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又见德系城市精灵 综合解析全新奥迪A1

发布时间:2012年02月29日 19:44 | 进入汽车论坛 | 来源:XCAR | 手机看视频


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不知道从什么时候起,国内汽车消费市场兴起一股大就是美的潮流,车一定要更大,什么都要加长才好,殊不知经常在一个人开车的情况下(笔者经常看到那些加长过的奔驰E级或者宝马5系只有前排坐人),就算是拥有广大如丰田Alphard的空间又有什么用处?在动力装置、制动装置等设备相同的情况下,车大了,操控迟钝了,主动安全性下降了,速度慢了,唯一提高的大概就只有油耗、碳排放和体重。笔者不是要在这里借机讽刺肥胖人群,但阁下真愿意娶一位胖到只愿意做沙发土豆的太太吗?但好像很多消费者很愿意花上不少的银子,“娶”上一辆沙发土豆型的车回家。

又见德系城市精灵 综合解析全新奥迪A1

早先几年,以Dior Homme当时的设计师Hedi Slimane为始作俑者,再加上号称安特卫普六君子的几位比利时设计师等人,给时装界带来了以窄身剪裁为美的潮流,而今天,是不是我们就该给汽车窄身一下?汽车消费应该以汽车文化为先行,除了真的可以称作地广人稀的北美、澳洲市场,又有几个成熟的汽车市场大车横行呢?在德国、日本、意大利这样国家的街头,体型巨大的车子更是绝对的少数族裔,历代保时捷911的能见度恐怕都比那些大型SUV多不少(当然,意大利人好像不像德日消费者那么喜欢911)——或许邪恶的轴心国们现在不用坦克侵略别人了,改用大型车了。

又见德系城市精灵 综合解析全新奥迪A1

结束东拉西扯的前言,聊回我们今天的正题,奥迪A1。似乎多年以来,奥迪庞大的产品线当中,关于城市用小车/轻紧凑级车(City Car/Subcompact Car)这一级别就一直是个可悲的空白。今天奥迪A1的出现,可以说是奥迪对于改善产品线完整度的一种努力。

●追根溯源

而回溯历史的话,曾于1999年到2005年间发售的那台并不很成功的奥迪A2算得上近年来奥迪产品线中唯一的可以划做城市用小车/轻紧凑级车级别的车型。刨去那个有高水准的ASF全铝车架,但车身构型上和本田飞度颇为相似,实际市场表现实在是不怎么样。如果回溯的更久远一点,我们可以在1970年代的奥迪车当中找到一台奥迪50,而实际上早年间的奥迪,准确的说是被奥迪收归旗下的NSU还是相当有小型车方面的造诣的。但NSU Prinz的年代实在有点过分久远,我们还是继续谈奥迪50吧。

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满身高科技,但实在不甚成功的奥迪A2

就像今天的奥迪A1一样,当年的奥迪50也是采用的同时代的大众POLO的平台,只不过和当时的第一代POLO相比,奥迪50的同质化表现的相当严重,基本上除了Logo不同就没太多不同地方。可能也这是那部车型并不特别受欢迎的一大原因。

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NSU Prinz TTS

从今天的眼光来看,车长3.5米多的只有奥迪50体型相当小只,但除了三门式掀背布局,就没有任何跟年轻化扯得上关系的部分。不论是整体设计还是实际的驾控表现,奥迪50都很平庸无趣。那么今天同样使用POLO的平台制造的奥迪A1会否重蹈当年覆辙呢?

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和当年的初代POLO区别甚少的奥迪50

作为和大众POLO产自同一PQ25平台的车型,奥迪A1不像POLO那样简直就是小一号的高尔夫,家族特征重到没了一丁点车型特质。甚至相比同品牌的大哥们,奥迪A4/A5/A6/A7/A8,A1这个家族中最小的家伙也是显得个性十足,识别度方面相当高——至少不会让一个不懂车的朋友或者家里长辈在不看车尾标的情况下搞错她到底是谁。

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奥迪A1身上的家族特征并不会多到让你分不清它是谁

整体上A1可以说没有新世代的奥迪各系列过分雷同的问题,除了标志性的家族脸谱,车头的大嘴之外,分开来看A1外观各部分的线条,还是相当有新一世代的奥迪车型的特征的。与之前奥迪过于强调圆润化的设计语言不同(之前的奥迪简直看着都像各种大号甲壳虫,有木有?!),新一世代的奥迪们线条明显更为硬朗,腰线笔直,腰线之上部分倒是延续之前的设计风格,较为圆润,而大灯则无一例外的看起来不怒自威——或者用那个已经被用滥了的字形容:犀利。

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A1的车身尺寸甚至比POLO还紧凑

相比同平台打造的大众POLO或者斯柯达晶锐、西亚特Ibiza,全系均和当年的奥迪50一样为三门掀背式设计的奥迪A1车身长度要更短小,全长不到4m(实际为3.954m),可能因为是三门构型的原因,A1看起来并不太家用化,倒是有点小一号的奥迪TT的意味,整体的线条轮廓更是与早年间的一代TT颇有些相似之处(操控方面亦是如此,之后的篇幅当中,我们会谈到)。

●动力与驱动装置

在A1已经投放的诸个市场,一般来讲有着三种动力配置,入门级的1.2TFSI发动机,有高低两种输出配置,作为车系主流动力配置的1.4TFSI发动机,以及使用1.6TDI发动机的柴油动力。从内地的实际情况来看,国内未曾有引进先例的1.2TFSI的引进可能性不大,柴油的1.6TDI这家伙虽然其实挺不错,但因为油品质量问题,恐怕继续与我们无缘,未来首个引进的型号无疑将是1.4TFSI引擎。

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这台EA111又会在A1上跟我们见面(注意侧面进气管路,真的很长)

至于是高输出版本还是低输出版本,我们认为奥迪将带来的是122ps/5000rpm最大马力,200Nm/1500-4000rpm最大扭矩的1.4TFSI低输出版本,其动力系统和已经国产的高尔夫Mk.6的1.4TFSI在整个动力总成的硬体上几乎完全相同(发动机本体部分则完全相同),但因应ECU的不同和进排气系统的设计区别,动力输出要比国内版本的高尔夫Mk.6高上一些。

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高输出版本发动机?只有这种高配版S-line版才有

不过大家也不要责怪奥迪恐怕不会把高输出版本带到内地市场,事实上高输出版本只存在于S-line版A1的高配版当中,而在A1之上高输出版本的动力总成与低输出版本不存在任何硬体区别,涡轮大小相同,涡轮管路相同,就连那根长的细的不像话的进气管路都完全相同——唯一的区别只是ECU里灌注的程序导致高输出版本的涡轮压力更大。用更低的价格买个同样的车,自己升级下ECU好像没什么不好,尤其是改装厂们提供的ECU一般在响应性等指标上可比一向调教过分保守的原厂来得好。

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手动变速箱?别想了,国内肯定不引进

这台属于EA111系列的1.4TFSI发动机对于国内用户们来讲,现在可以说是相当熟悉的一款产品了。76.5mm缸径,75.6mm冲程,接近正方形的缸体结构,压缩比10.0:1,湿式油底壳设计,红线(断油)转速6400rpm。刨去宣传里的那些让人眼花缭乱的高科技用词的装裹,实际上这台发动机可以说是一台相当好的代步用车的动力装置,动力数字尚可,全速域畅快度不高但在可以忍受范围内,高输出版本动力性可比大多数民用2.4L自然吸气发动机,而最重要的是,这台发动机的实际油耗相当低(相信高尔夫1.4TSI的诸多用户已经体验到了这点)。

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将进入内地市场的无异都是S-Tronic变速箱版本

变速箱方面,A1分别有用于1.2TFSI发动机和1.6TDI发动机的5速手动变速箱,用于1.4TSI最低阶版本6速手动变速箱和7速干式双离合器的 S-Tronic变速箱(奥迪不叫DSG……当然实际上是一回事)三种搭配——我们可以肯定的说奥迪没兴趣把前两种手动变速箱带入内地市场。

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凭借轻巧的车重,奥迪A1哪怕动力微小也有个不错的加速成绩

对于车身净重量只有1125kg(此为1.4TSI+7DSG版的整备重量,手动版要稍轻,为1100kg,高输出S-line版因为一些额外套件,反而更重,有1190kg),和一辆GTE pro组赛车重量差不多的的奥迪A1,哪怕122ps的微小动力也足够让她做到8.9秒的0-100km/h加速时间。如果是有185ps最大马力的高输出版,加速时间则有6.9秒的上佳表现。

●奥迪A1的驾控体验

从实际的操控体验来讲,与其说A1是小一号的A3,不如说是小一号的TT。从理论上讲,因为生自VAG集团的PQ25平台,A1和新一代的大众POLO同样使用看起来颇为没有运动特质的前麦花臣,后扭力梁结构的悬挂搭配。

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奥迪A1采用前麦弗逊后扭力梁悬挂

众所周知的,扭力梁悬挂为整体式悬挂,相比双摇臂或者多连杆等独立式悬挂,后轴很多可调参数被固定,调校上的可塑性比较低。因应扭力梁悬挂的此种特性,使用这种悬挂的车辆在弯中时,左右轮的差动会使后轴与前轮相掣肘,降低尾部的灵活度,对于低转扭矩不错的前驱车来讲,推头现象无疑会被加剧。

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奥迪A1的车架,红色及深灰色部分为最高刚性材料部分

但单纯的理论并不等于实际,早年间如标致205GTi那样以操控畅快闻名的前驱钢炮亦是采用非独立的后悬挂,但尾部活泼度并不会比后来的本田诸个会在弯中后轮外飘的TYPE-R车型差上多少。对于A1而言,其短小的轴距成了挽救这一操控问题的一剂良药,再加上相对低矮的体型,其尾部活泼度以民用车标准来看相当高。

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别责怪扭力梁太多,当年这标致205GTi也是后扭力梁悬挂

操控水准就算比上在欧洲风头一时无两,强调性能化设计的菲亚特500丝毫也不会差(笔者相当乐意以高输出S-line版本的A1和菲亚特500 Abarth对比一翻,两者的不论是动力还是推重比都差不多),更何况菲亚特500各个型号的坐姿均如SUV一般高,不论是身高还是坐姿都要低矮不少的奥迪A1重心更低,信心度更大,就算是内外视觉效果也更有无疑更有“战斗感”。

又见德系城市精灵 综合解析全新奥迪A1

与其说A1操控体验更像小一号的A3,不如说更像这家伙,初代TT

况且没有了很多大型化的同厂兄弟们拥有的一大摞电子设备的掣肘,外表看起来更为科技而新潮的A1操控特性方面表现的机械化的多,实际上这台车的表现更像第一代的TT。由Peter Schreyer设计的,诞生于1998年的代号8N的首代奥迪TT也是不像今天的大多数车辆那样有如此多的电子设备来控制——当然,奥迪TT首代就已经是多连杆后悬挂了,比我们今天这位A1的扭力梁后悬挂要更高阶。

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