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性能车上位 三款高性能车型导购推荐

发布时间:2012年02月29日 20:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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在经过国内汽车市场的井喷式发展和近两轮车型换代的情况下,汽车已经不在是仅满足出行代步的交通工具,汽车消费走向了多元化需求之路,这其中,尤以追求性能和驾驶乐趣最为被热衷,被誉为神车的高尔夫GTI的国产,似乎标志着中国性能车消费时代的开始。在本届成都车展上,宝马1系M Coupe和君威GS的正式上市,使得这一块市场更加火了起来。

性能车上位 三款高性能车型导购推荐

注释:此定义性能车并非法拉利保时捷之类,更多是在现款民用车基础上改造而来,乐趣就是相对低调的外观和闷骚的性能。

● 宝马1系M Coupe

前置后驱 双门轿跑车 59.8万元

在今年的成都车展上,1系M Coupe正式宣布上市,售价为59.8万。其在今年年初的北美车展上首次亮相,成为宝马M系中最小的成员,如此快的速度,可以看出宝马对国内性能车市场的灵敏嗅觉。

M系外观和动力,让人热血沸腾

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

作为一款性能车,不是只有在动起来才能证明自己的实力。宝马1系M Coupe一身独有的巴伦西亚橘色外衣,足以让人热血沸腾,另外还有雪山白和宝石青共三种车身颜色。

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe 橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

M系标志性的空气套件和后视镜设计,不仅在空气动力学上对1系M Coupe进行了优化,更在视觉上带来了前所未有的感受,配合宝马式前进气格栅和乳白色的灯眉,1系M Coupe凶悍的表情就此浮现。

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

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通过CFRP碳纤维聚酯复合材料的轻量化车顶的使用,1系M Coupe比宝马135i偷轻了34.6kg。窄小的车身硬是塞下了四出式镀铬排气管。翼子板进行加宽加大,以便容纳19寸的轮圈,前后轮胎规格分别为245/35 R19和265/35 R19。

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

内饰相对于普通版的1系,变化不是很大,中控台、排挡杆以及车门内扶手等处辅以Alcantara绒面皮革包裹,并使用橙色缝线缝制,方向盘的造型没有什么特别之处,但在下方的M系徽章绝对打眼。

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe 橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

1系M Coupe在追求性能的同时,还配备了iDrive系统以提升实用性,Harman/kardon(哈曼卡顿)的音响系统可以提供更好的听觉享受。

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

运动型座椅是必不可少的,不仅具备多向电动调节,椅垫前部还可以进行伸缩,提供更多腿部承托力。1系M Coupe是提供后排座椅的,但如果你愿意,也可以短时间忍受一下。

340马力+FR+M模式

橘色激情 成都车展实拍宝马1系M Coupe

2660mm的轴距其实并不算短,但更多是用来容纳发动机和传动系统。1系M Coupe使用一台N54直列6缸3.0L双涡轮增压发动机,最大输出功率250kW(340Ps),匹配6速手动变速箱。发动机转速在1500-4500rpm区间时,峰值扭矩可以达到449Nm,在超增压模式下可达到500Nm。官方公布的百公里加速时间为4.7s,在电子限速的情况下,最高时速为250km/h。

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按下在方向盘右侧的M按钮,便可实现运动型驾驶体验。在M动态模式下,可以通过DSC(动态稳定控制系统)进行挑战物理极限的运动驾驶,干预参数的显著扩大,进行可控制的漂移成为可能。

性能小子有点孤单,同级别没有竞争对手

无论在国内还是国外,宝马1系M Coupe都没有直接的竞争对手,在国外,新奔驰A级还处于谍照状态,更无从谈起AMG性能版;而在国内,奥迪A1也是在近期刚刚开始上市预热,将来是否会有S1甚至RS1,也都有待商榷。更重要的是,两者均为前置前驱结构,与1系的设计初衷不尽相同。

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而接近60万的售价,相对于本家的M3,显然让人更容易接受些。环顾此价位的其他车型,也没有一款可以称之为性能车。所以宝马1系M Coupe是此价位唯一的选择,当然,前提是你喜欢的话。

● 别克君威GS超级运动版

前置前驱 四门中型车 28.39万元

在本届成都车展上,与宝马1系M Coupe上市的还有一款国产性能车,来自上汽通用的别克君威GS超级运动版(以下简称君威GS),它的热度同样不低,售价28.39万元。比现有的君威2.0T旗舰运动版贵了1.4万,一起来看看它有啥不同。

外形造型做足功夫,凶猛且张扬

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首先的区别在于外观,前脸一对锋利獠牙很形象的昭示了君威GS的力量感,并具有通风功能,前雾灯被取消,而两侧的通风槽仅仅是造型而已。大灯加入了Blue Ring冰蓝环绕效果,平添了几分杀气;车尾增加了小幅的尾翼,以加强运动感,下方哑光镀铬的一体式双排气尾管,显得很不低调。

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其中一点遗憾是,国产版并没有照搬那套20寸的Y字形大脚,取而代之的是君威2.0T旗舰运动版上的双五辐式轮圈,轮胎尺寸也降为245/45R18。不必抱怨,这确实是国情所限而做的适应性改变,而Brembo卡钳的缺席,则可以看做是对成本的妥协。

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内饰方面,原来的银色饰板被钢琴烤漆面板取代,配合全黑的内饰色调,效果不甚明显。方向盘的改变绝对是重点,运动型小尺寸方向盘集成了多功能按键,并且配备了换挡拨片。3点和9点位置使用打孔真皮包裹,下方进行了哑光镀铬装饰,视觉效果出众。

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红黑镶拼真皮运动座椅兼顾了动感和舒适双方面的要求,并且具备通风加热功能,靠背上还印有T动力的标识。音响方面采用了harman/kardon® 5.1,全车配备11个高保真扬声器,似乎性能车都偏好这一口。

新增FlexRide自适应驾驶系统很强大

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动力系统沿用了2.0T的发动机和6速手自一体变速箱,性能参数也未做调整。一同被保留的还有前置前驱模式,海外的四驱系统也没有出现。这也是GS能够被控制在30万以内的重要原因。关于2.0T的动力表现,请点击图片阅读XGO评测

三款高性能车推荐

君威GS的重点是新增加了一套名为FlexRide自适应驾驶系统,通过核心的DMC控制软件对发动机、变速器换挡逻辑、转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调,通过位于中控台上的按键选择,可以提供运动、标准和舒适三种驾驶模式,满足不同状态下驾驶乐趣的需求。

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CDC主动悬挂系统 FlexRide模式按键

另外,在君越上使用的CDC主动悬挂系统也被君威GS挪用了过来,可以实时调整避震的软硬;前麦弗逊后多连杆式独立悬架也进行了增强优化,下摆臂通过铝制材料的使用实现了轻量化,一切只为更高的驾驶体验。

30万以内的价格是竞争优势

通过对驱动系统的精简和配置的替换,君威GS的性能被得以最大限度的保留,更重要的是这一切都被控制在了30万以内。同2.0T旗舰运动版相比,1.4万的差价界限划分的还算合理,向上延伸了产品线的同时,也提升了整个君威的品牌形象。

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直接可以想到的竞争对手中,宝马3系绝对的品牌形象,似乎是君威无法企及的;而来自丰田的锐志前置后驱的性能范儿,但其日系车的身份或许会影响你最后的决定;来自大众的CC绝对的美型男,但两者似乎更多是风格上的对比,与性能无关。

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