宝骏630已于本月正式上市了，六七万元的售价的确能让不少人心动，而在之前的市场中，售价和合资小型车差不多的车型也不占少数，帝豪EC7就是其中比较有代表性的一款。所以我们今天就为预算在6-8万的您做一个简单的对比，看看帝豪EC7和宝骏630到底更适合买哪一款。

外形内饰篇：宝骏630的外观简约大气，内部用料做工质感更强；帝豪EC7外形犀利动感，内部板正缺乏生气

上汽通用五菱宝骏630

宝骏630的设计简约大气

宝骏这个品牌是上海通用五菱汽车旗下的乘用车品牌，它借助了五菱汽车的生产能力以及上汽、通用的成熟技术，并通过泛亚技术中心重新设计，因此在它的身上并没有模仿的痕迹。宝骏630的外形符合国人的审美观，它不激进，没有使用太过另类的风格，车身线条四平八稳，长车头短车尾，大气且不张扬。

吉利帝豪EC7

吉利帝豪在大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性

宝骏630：195/60R15（左） 帝豪EC7：205/65R15（右）

帝豪EC7的诞生的确让人眼前一亮，它彻底的抛弃了吉利家族低廉的外表，穿上了一身帅气的正装。全新的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

凭借通用的技术储备，宝骏630在设计上有很多可以借鉴之处，比如方向盘会觉得很像科鲁兹，分列方向盘左右的喇叭按键和新凯越以及赛欧相同，中控台的风格有些像科鲁兹或者爱唯欧。还好众多元素加在一起并没有产生繁乱感，视觉效果总体来说挺不错。

宝骏630的三幅式方向盘（左）要比帝豪EC7的四幅式动感

宝骏630（左）的用料做工更加精致

宝骏630的黑色内饰质感更好，两款车型的空调旋钮都经过了镀铬边处理

帝豪EC7的造型整体感强，色彩的搭配也比较清爽。值得称道的是，内饰已经形成了自己的风格，在材质方面，中控台上半部分都是软材料，不是硬塑料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。帝豪EC718的中控台风格显得比较简约，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但宽大的按钮和一目了然的布局，使得乘客用起来比较顺手。

总结篇：

从外观而言，两款车型都是自主车型里的原创车型，其中宝骏630的设计简约家用，帝豪EC7更加时尚动感一些。而在内饰方面，宝骏630的做工用料更加细致一些。

空间动力篇：

宝骏630的后悬挂采用了非独立设计，相对简单的结构释放了更多空间，座椅的布局也更从容，后排乘客可以有更宽敞的乘坐空间，对于家用车来说，宽敞的乘坐空间还是很重要的。此外，宝骏630的前后排座椅材质都非常柔软，这样可以过滤掉路面带来的颠簸，但对于长时间行驶中的舒适性，我们还需要通过深度试驾来感受。

宝骏630的前排头部空间有一拳左右的距离（体验者175cm）

后排空间的腿部空间以及头部空间都很充裕

帝豪EC7的前排头顶空间一般（体验者172cm）

帝豪EC7的腿部空间充裕，头部空间一般

两款车型都有后排的扶手箱以及杯架

帝豪EC7的门板储物空间更大

两款车型前排的杯架设计，宝骏630有移动的烟灰缸

帝豪EC7由于过多的考虑到了外形因素，身高1.72米的驾驶者坐进去就显出压抑了，头部只有不到半个拳头的富裕空间。如果是更高一些的朋友坐进去的话，碰头是不可避免的了。同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离。

宝骏630的1.5L发动机和5挡手动变速箱

宝骏630的1.5L发动机的性能还算不错，110马力对于1.2吨的自重来说已经能够应付，家用车么，够用即好，性能并非主要诉求。5挡手动变速箱挡位比较清晰，入挡也很容易。发动机的低扭表现很充沛，并且抖动很小，整个加油过程中转速的攀升很顺畅，动力输出平缓，也许可能没有太过明显的爆发力，但家用来说已经合格。

帝豪EC7的1.8L发动机匹配了5挡手动和CVT变速箱

帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm。与之匹配的为5挡手动变速箱，自动挡车型配备的是CVT无级变速箱，让日常的驾驶更加轻松平顺。

总结篇：

帝豪EC7的前后排头顶空间比较局促。在内部的乘坐空间方面宝骏630呈现出较大优势，座椅高低调节的存在也能更加优化这个情况；帝豪EC7的排量更大，并且具备了CVT自动挡变速箱可以选择，但是作为家用车1.5L的发动机已经够用。