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超跑对决 法拉利458对战迈凯轮MP4-12C

发布时间:2012年02月29日 21:24 | 进入汽车论坛 | 来源:3g汽车 | 手机看视频


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法拉利和迈凯轮这对老冤家,将F1赛场的战火延续到了普通的民用量产车市场。法拉利458 Italia是去年世界跑车领域的一颗亮星,而MP4-12C也是迈凯轮进军超跑市场的首款车型,两者都融入了大量高新技术,它们之间的比拼绝对值得一看!

法拉利458 Italia

售价:173,181英镑(约人民币180.4万元)

发动机:4.5升V8汽油机

最大马力:570bhp

0-97 km/h加速:3.4秒

极速:202 mph(约325km/h)

油耗:20.6 mpg(约合百公里13.7升)

二氧化碳排放量:307g/km

浪漫的法拉利,对于新车之命名方式一向有他们自己的标准,所以在法拉利458 Italia尚未正式发表前,全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车,应该会效法F430的模式而命名为“F450 ”,结果却不然。因为法拉利不仅拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”来代表它的法拉利规格:4.5升V8,还特别加上“Italia”:意大利文的Italy,来象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲、更是所有意大利人的荣耀。

超跑对决 法拉利458对战迈凯轮MP4-12C

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法拉利元素在458 Italia上得到了很好的体现

在外形设计上,458 Italia保留了非常充分的法拉利元素。得到最突出体现的就是侧面的两道组合式线条,除了它之外,我们在599GTB以及California上都能够看到这种熟悉的身影。它的作用显而易见,除了美观之外,还能够起到空气动力学的作用。车头也很抢眼,两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组顺流而下,下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼,可靠风动的物理特性改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

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458 Italia的车尾把功能与美观成功地做了绝佳的整合

至于458 Italia的车尾设计,则是向经典法拉利致敬,两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo,置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的F40,左右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器,把功能与美观成功地做了绝佳的整合。

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458 Italia的内饰看上去就令人激动

法拉利458 Italia同样拥有一个令人激动的内饰,黑色氛围下融合诸多的全新打造元素。多功能方向盘采用三幅式经典设计,其上的各类功能按键设置合理,而红色的缝线材质配以黑色真皮——绝对的经典!法拉利458 Italia内部每一项配置的设计与打造都是有其深刻用意的。例如,其座椅就被设计为完全手动模式,在进一步突显跑车特性的同时,让驾驶者全身心地体验驾驭乐趣,这本身也是一个全新的尝试。

法拉利最新开发的4.5升V8自然吸气法拉利,排气量虽然只比F430多出约200cc,却能在转速逼近9000rpm时,输出高达570bhp的最大马力,足足较F430多了有80匹,马力容积比已接近极致,540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发,而且80%的扭矩可在发动机转速3250rpm时出现,法拉利一直所担心的低速扭矩被轻易解决了。新车配备的7速双离合箱同样给力,新车0-100km/h加速可在3.4秒内完成、极速则超过了325km/h。

超跑对决 法拉利458对战迈凯轮MP4-12C

法拉利的4.5升V8自然吸气法拉利

实际加速过程中更可发现,只要你敢放心大脚油门,458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值,犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上,后方却被高铁顶着向前起跑一般,而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm,让周围时空仿佛像被冻结似的,只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁,提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外,也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快,所以458 Italia的再加速延展性极佳,因此,即便在高档位低转速时高速巡航,就算刻意不退档,只要油门深度够,一样能提供不错的再加速力,而且力量提供一气呵成,毫不拖泥带水。

法拉利458 Italia的路感虽然非常清晰,但整体的操控性还是要略逊于迈凯轮MP4-12C,其在高速转弯时会发生较明显的侧倾现象,回馈给驾驶员的感觉不太舒适,其抓地力也称不上完美,即使拥有较为敏捷的转向,并且配备了自适应减震筒,但法拉利458 Italia整体的操控稳定性还是需要进一步完善。

小结:

法拉利458 Italia是一款划时代的产品,之所以这么说,除了其鬼斧神工般的造型设计外,强劲的动力与大量高新配置的运动也值得外界称道。此外,值得一提的是,轻量化打造的法拉利458 Italia在燃油经济性方面也比同类跑车更具表率性。虽然存有瑕疵,但法拉利458 Italia已然很完美了。

迈凯轮MP4-12C

售价:168,500英镑(约人民币175.5万元)

发动机:3.8升V8双涡轮增压汽油机

最大马力:592bhp

0-97 km/h加速:3.3秒

极速:205mph(约330km/h)

油耗:24.2mpg(约百公里11.6升)

二氧化碳排放量:279 g/km

距离上一款真正的迈凯轮跑车——1990年推出的迈凯轮F1近20年之后,备受期待的MP4-12C终于发布了。这款售价在12.5万-17.5万英镑之间的新车虽然不足以达到前辈的高度,但无疑会对法拉利458、兰博基尼盖拉多等车的潜在消费者产生巨大诱惑。

不要想当然的以为MP4-12C会使用一台V12发动机,事实上的3.8升双增压V8引擎将为其提供动力。这台592bhp的发动机就安置在驾驶席后方的“橱窗”里,采用180度曲柄夹角,干式油底壳润滑系统,最高转速高达8,500转/分时,并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000转/分时爆发。

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迈凯轮MP4-12C凶悍的外观

之前有消息说这台发动机可能来自奔驰公司,而迈凯轮的官方说法是这是这台发动机由他们独立开发。不过有传闻考斯沃斯公司为此做出了一些贡献。动力通过7速双离合变速箱传递到车轮,这款变速箱通过拨片换档,并带有一个Per-Cog功能。这与相机快门有些相似,当轻轻拨动拨片时,变速箱会进入准备状态,而完全拨动后才会实现换档。

关于命名方式说起来似乎有点复杂,MP4-12是迈凯轮车队1997年F1赛车的编号,从1981年开始迈凯轮就是用MP作为其F1赛车的编号,意为McLaren Project 4。而字母C是单词carbon的首字母,表示使用了碳纤维单体式座舱,整个结构重量只有80千克。MP4-12并没有在1997年为迈凯轮车队拿下F1冠军,那么罗恩.丹尼斯为什么偏偏选择这名字呢?原来在当年的F1赛车上使用的Brake Steer技术被应用在这辆车上。它能一定程度上替代限滑差速器,其工作方式监测方向盘转角判断驾驶员意图,如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动。这套系统在出弯加速时也能发挥作用,此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆,该系统将对打滑车轮施加制动。

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大量的碳纤维装饰板充斥着MP4-12C内饰

看看丰富的配置你就会明白,MP4-12C并不是像迈凯轮F1那样纯粹的速度机器。虽然驾驶舱充满运动感,但豪华配置一个不少,7英寸液晶显示屏、双温区空调、车载电话、高级音响、倒车雷达和电动调节座椅一个不少。电子系统对于驾驶的帮助更是无微不至,除了前面说过的Brake Steer技术,ABS、ESP、EBD和ASR一个不少,甚至还加入了Hill Hold坡道辅助系统。

超跑对决 法拉利458对战迈凯轮MP4-12C

虽然自身带有强烈的赛车底蕴,但千万不要以为MP4-12C只会以劲取胜,新车的ProActive底盘控制系统在智能化方面,绝对不输于法拉利458 Italia。双叉式悬架外加可调式液压减震器,使得新车在高速转弯时避免过大的侧倾幅度,此时驾驶员也不会感到过明显的“震荡感”。MP4-12C由于具有出色的抓地力,因而在操控性与驾驭稳定性方面要优于458 Italia,即便是选择赛道模式驾驭,也不会表现出赛车式的狂躁性。迈凯轮MP4-12的制动能力同样值得称道,碳纤维陶瓷制动碟虽然需要加装,并且价值不菲,但确实能为驾驶员带来更佳的高速稳定性,相信一个成熟的跑车驾驭者是不会为这一选装件纠结的。

小结:

相比法拉利458 Italia的攻守平衡,迈凯轮MP4-12C无疑更加极端些,先不论这会不会得到多数用户的喜爱,最起码是为跑车爱好者们提供了一个更加直接、更加纯粹的驾驭选择。大量先进的动力技术被配备于迈凯轮MP4-12C之上,在迈凯轮MP4-12C身上,用户更能体会到赛车式的驾驭感觉。或许相比法拉利458 Italia,迈凯轮MP4-12C有些不修边幅,并且也不如这个意大利对手“讲究”,但它所迸发出的纯粹理念,难道你不心动吗?

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