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细节比拼!新帕萨特和新迈腾底盘实拍

发布时间:2012年02月29日 21:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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全新一代帕萨特(下文简称“新帕萨特”)和全新一代迈腾(下文简称“新迈腾”)前后相继的上市,对于消费者来说,在选购其中任意一款车型的时候,必定先得纠结一番。纠结着它们拥有着相似的外形、相同的动力系统、以及海外版Passat的同种血缘关系。除此之外,还会考虑它们的底盘、悬挂是否有区别?如果有,那到底是什么样的?接下来的内容会给大家解开这些疑问。

细节比拼!新帕萨特和新迈腾底盘实拍

新帕萨特和新迈腾同是大众旗下的中型车,在海外市场拥有“Passat”同一个称呼。只是在海外不同的市场,前者被称为“Passat NMS”,后者被称为“Passat B7”。在实拍两辆车的底盘之前,先让我们回顾一下他们的身世。

■ 实拍对比车型:新迈腾2.0TSI至尊型(厂商指导价29.18万元)和新帕萨特2.0TSI DSG至尊版(厂商指导价28.48万元)。

● 全新一代帕萨特是中国版的Passat NMS,取用PQ46平台的底盘部分技术,通过“模块化”平台研发的车型

上海大众从2000年生产帕萨特以来,一直都是基于Passat B5改进而来。在2000年,上海大众将原型车B5加长100mm,生产出其第一代帕萨特。随后,上海大众两次调整外形、内饰、以及配置,推出了领驭和新领驭两款车型,被业内戏称为B5.5,同时也被广泛认可。而B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来,如果非要谈上海大众帕萨特的平台,B5.5也应该是基于PL45平台开发而来。

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『老款帕萨特 』

至于PQ46平台备受关注,主要是因为当初在大众中型车里,在此平台上首先采用了先进的底盘技术,比如,采用了优化后的麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂、以及车身钢板的热成型技术等。不过,PQ46是由PQ35平台放大而来,这也是让人垢病的地方。

在2007年,首款基于PQ46平台生产的一汽-大众迈腾亮相。而此时,上海大众依旧没有采用PQ46平台技术生产新产品。不过,同年上海大众汽车与大众汽车集团共同签署声明,将联合开发一款新的中型车,将其作为中国市场“帕萨特”品牌的后续车型,也就是如今的“全新一代帕萨特”。

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『Passat领驭』 『Passat新领驭』

那么,新帕萨特到底和B7有什么关系?2011年5月份,我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部,采访大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul。给予的答复是,“实际上从主观上、从设计和开发理念上来讲,B7和NMS(在国内就是新迈腾和新帕萨特)之间本来没有什么太大的关系。但是从市场本身消费者的接受感觉来说,它们是同一个细分市场的两款车。”(可见,厂方并不想提新帕萨特的平台概念。仅是强调,“NMS(New Midsize Sedan)是在中国当地和中国伙伴联合研制,联合开发出来的一款车,虽然这款车在美国也有,也是跟美国当地伙伴一起联合研制”。

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『北美版NMS与上海大众新帕萨特相差无异』

新帕萨特的身世类似当年的朗逸,其上市初期厂方也未给出其平台身世,仅是说来自类似“MQB横置模块化”的生产平台。虽然“模块化”将会成为未来大众汽车研发产品的方向,但目前用它则可以搪塞大家对新帕萨特的身世疑问,导致谁想把它说清楚都难!

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不过,从本次底盘对比实拍中,我们可以看到,“全新一代帕萨特”整体底盘结构基本与新迈腾相同,采用了出自PQ46平台的多连杆加横向稳定杆的独立后悬挂,前麦弗逊悬挂也搭配了副车架设计。两车的区别是新帕萨特没有轴承座!仅从这一点也露出了它与新迈腾的本质区别。

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『上海大众新帕萨特后悬挂』

那么,“全新一代帕萨特”到底是出自哪个平台的车型呢?从对比实拍两车底盘的实际情况看,新帕萨特底盘大体结构与新迈腾相类似。但由于前悬挂没有“轴承座”结构,也仅能称其为取用了PQ46平台底盘的部分技术,通过类似“MQB横置模块化”平台研发的车型。这样评判新帕萨特会更合适些!

● 全新一代迈腾出自PQ46平台,并把Passat B7轴距加长了100mm

相比全新一代的帕萨特,全新一代迈腾的出身就简单了很多。2011年5月份,我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部采访时,大众方面表示,其在设计开发Passat B7的同时,考虑中国市场的实际情况,研发了轴距加长版的B7L(全新一代迈腾),这款车只针对中国市场。

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从平台角度讲,虽说B7是Passat的第七代产品,但其与B6有着相同的底盘结构,可以把B7看做是PQ46平台的小升级版车型。而与B7同时开发的B7L——全新一代迈腾也与上一代迈腾有着相同的底盘结构,仅是把B7的轴距增长了(B7L拥有2812mm的超长轴距,比新帕萨特的2803mm轴距还长9mm)。

接下来,让我们一起看看这两款车型在底盘和悬挂方面的相同与不同。

● 底盘主体结构基本一致

虽说新帕萨特的研发可以用“MQB横置模块化”平台理念来看,但从实拍的底盘和悬挂结构显示,新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别,在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。

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区别一:前悬挂下摆臂铸造件与冲压件(新迈腾2.0TSI车型副车架已减配)

新迈腾B7L除了加长轴距以外,与上代B6车型的底盘结构相比,没有变动。不过,前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款,原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架(俗称“元宝梁”),之前仅在2.0T车型还保留着,其余车型均已减配成钢质材料。但是!新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架,就此,我们可以理解成换代后的减配项目。当然,同样形状的前副车架在新帕萨特上也能找到,肉眼辨别材质,没有什么不同。

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新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件,新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定,但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说,冲压件的成本相对较低,工艺也相对的简单。

区别二:前悬挂有无“轴承座”连接(两车最重要的区别!)

新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架(车身)连接的部分,有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车架(车身)是硬性连接,里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击,避免震动都传递给车身。

细节比拼!新帕萨特和新迈腾底盘实拍

这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式,在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍,也是这两个平台车型共有的特点之一。

相对于上述两个平台的特点,新帕萨特在此处的连接方式就显得很特殊了!抛弃了之前的轴承座形式,使用球头方式与副车架相连。而这种方式在PQ34平台和不少日、韩系车型中较为常见,都同样会采用球头式连接。

细节比拼!新帕萨特和新迈腾底盘实拍

可见,由于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件之后,与副车架的连接不能简单的再实现迈腾的那种方式。因此,在此处改用球头式连接,但没有了衬套,其过滤震动的能力也将会弱一些。

区别三:前悬挂转向节是否为铝合金材质

除此之外,新帕萨特与新迈腾的前悬挂还有一处区别。带转向节的前轮轴承支座,新迈腾依旧是铝合金材质,新帕萨特为钢质。

细节比拼!新帕萨特和新迈腾底盘实拍

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区别四:后轮轴承支座是否是铝合金材质

新帕萨特与新迈腾的后悬挂结构一样,都采用了PQ46平台的三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。两款车的区别是,新帕萨特的后轮轴承支座是钢质,而新迈腾采用了铝合金材质。除此区别之外,两款车后悬挂的其余部件都用的是钢质材料。

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小结:在区别一和区别二中,新帕萨特表现出与PQ35、PQ46平台不同的制造方式,这样做的主要目的,我们可认为是厂商在降低成本。在区别三、区别四中,新帕萨特的依旧给人留下了降低成本的感觉。

不过,通过制造结构和部分零件材质的改变,是否会让新帕萨特的行驶感受与新迈腾很明显的区别开?这有待我们同时拿到两辆测试车,同时体验测试来做一个判断。

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