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比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

发布时间:2012年02月29日 22:05 | 进入汽车论坛 | 来源:bitauto | 手机看视频


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不知道是巧合还是有意约定,东风标致508和一汽-大众全新迈腾分别于7月上下旬上市,并分别把上市现场选择了杭州“日月争辉”的日和月。508是东风标致首款引进国产的中高级车,全新迈腾则是一汽-大众全新引进的垂直换代车型,由于这两款车从车型定位到车身尺寸、车内配置等有太多的接近之处,不仅消费者对它们格外关注,而且在过去的一段时间里,媒体也特别喜欢把这俩车放在一块,进行各种对比。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

我正好接连参与了东风标致508和一汽-大众全新迈腾的试驾活动,接触了这两款车型后,我也觉得它们之间应该是有可比之处,而且各自有不同的细节定位及优势。我不对两款车型的全系产品进行对比(那样工程太庞大而且难以把较细的方面顾及到),只拿我试驾过的全新迈腾1.8TSI尊贵型和508的2.3L旗舰版进行详细比较。

选择全新迈腾1.8TSI尊贵型和508的2.3L旗舰版进行对比,除了因为我都对它们有过试驾体会的接触外,我想对于它们车系本身的定位也应该是比较吻合的。1.8TSI尊贵型是全新迈腾1.8TSI排量中的旗舰车型,售价为25.18万元;2.3L旗舰版则是508全系中的旗舰车型,售价为22.97万元。我之所以不拿新迈腾的2.0TSI车型或者更高级的3.0FSI旗舰型来与508对比,是因为它们的售价都非常的高,不管对比的结果是新迈腾领先多少,从售价方面考虑就基本比不出意义了。

外观对比:两车尺寸各有优势 迈腾方正508圆润

全新迈腾在外形尺寸上较旧款迈腾有了全面的提升,外形尺寸分别为长4865mm、宽1820mm、高1475mm,其中长和高分别比现款迈腾增加100mm和3mm。而全系迈腾的轴距加长至2812mm,不仅比现款迈腾的2709mm增加了103mm,也比海外版B7的2712mm增加了100mm,更比上海大众全新帕萨特的2803mm增加了9mm。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

虽然508的长宽高在同级别车型中并没有突出优势,但2815mm的轴距已经让它全面超越了雅阁、凯美瑞、新帕萨特等中高级领军车型,甚至比即将上市以加长为卖点的全新迈腾B7L还要长出3mm,且与全新迈腾细节对比中,508凭借1855mm的车宽也超越了对手,包括前后轮距、最低离地间隙等也均以微弱优势胜出。可见东风标致508即使可能在外观设计上不如全新迈腾大气,但实际参数却毫不落下风。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

当LED日间行车灯成为时尚以后,大部分新上市车型都会设计出各种动感且富有个性的LED日间行车灯,全新迈腾的15颗LED组成的U型灯带延续了新家族风格的特点;而508的“七星晶钻”LED日间行车灯则非常有个性。同样的,两款车均配备了氙气大灯,并带透镜装饰,在大灯设计部分,俩车谁也没有占到对方的便宜,算是打个平手吧。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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值得一提的是,所对比的这两款车型都配备了转向辅助灯,且都是利用前雾灯部位的灯亮进行弯道补光的技术。有所不同的是,全新迈腾的弯道补光灯是独立的,而508的则是直接利用前雾灯加亮。两者的区别可能在日间分不出来,如果是夜间同时开启雾灯状态下,全新迈腾转向时弯道辅助照明会更加明显。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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轮胎的配置方面,两款车的轮毂样式基本大同小异,全新迈腾的可能更沉稳些,508的则更具有设计感。而谈到轮胎尺寸,那全新迈腾就要毫无争议地胜出了,因为它使用的是固特异235/45 R17 94Y轮胎(最高时速可支持270公里);而508则只配备了倍耐力P7系列的215/55 R17 94V(最高时速可支持240公里)。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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尾灯设计方面,两款车也都采用了大量LED元素,其中全新迈腾的M字形LED尾灯有着非常高的可识别性。而508设计的狮爪型LED尾灯同样很容易让人辨认。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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在二十几万价位的车配备倒车影像功能其实不算什么稀奇了,但有着巧妙的设计感却让全新迈腾在这功能上更有说服力。与CC设计一样,全新迈腾的倒车影像摄像头隐藏在车标内,当挂入倒挡时,车标会自动掀起实现倒车影像功能,它的优点在于能有效保护摄像头,并保持它不受灰尘、雨水侵扰。而508的倒车影像摄像头比较平常地设计在后保险杠下方牌照位左侧,不仅角度较低,而且很容易被一些突出物等磕碰,设计合理性感觉一般。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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从外观尺寸及大部分配置来看,全新迈腾与508在这一环节的对比基本算是平手。谈到设计的合理性以及做工等方面,可能全新迈腾的技术、设计感更成熟些,508则在线条的运用上会更有概念感。

内饰对比:新迈腾更简洁 508细节做工出色

除了整体内饰氛围更向商务车靠拢以外,全新迈腾车内的一些细节设计我觉得也非常花心思,包括中控台上镶嵌于贯穿式桃木中间的指针式时钟,对中控台起到了点缀作用,也让车内档次氛围更好。另外,座椅材质的运用上,全新迈腾在不同级别车型上使用了不同的座椅面料,最基本也是配备打孔真皮座椅,高配版则会加入翻毛皮以提升乘坐舒适性。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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至于508方面,中控台依然布满了密密麻麻的按键,虽然显得有些凌乱,但也显示出它的功能性比较齐全。另外,首次配备的Info-Drive多媒体控制系统让508车内档次提升了不少,科技感也非常高。

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除了在视觉手感方面做得不错以外,全新迈腾的一些功能模块也是目前大众车型最新的,比如说重新回归三大圆钮设计的前排空调控制区,它一改在高尔夫、CC等车型上使用的双圆钮长方形模块中按键过于集中、圆钮过小等缺点,重新设计的三大圆钮还采用了镀铬装饰,手感和阻尼感都非常出色。另外,所有使用模式按钮并排横置设计,面积更大按的手感也更好。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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508车内真皮座椅均为打孔设计,且前后座椅都配备了加热功能。驾乘人员在寒冷的冬天坐进508,就不会对冷冰冰的真皮座椅产生抗拒了。同时,我们还可以看到,目前在国内中高级车中属于开先河地位的四区自动恒温、前后可独立控制吹风模式的空调系统也出现在了508上,虽然这也只是面子上的设计,但对于后排乘客的尊重显然508做得很到位。

比配置拼舒适 全新迈腾多角度对比508

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从长轴距设计可以看出两款车型都在为争夺公商务车市场而准备着,除了突出后排乘坐空间,俩车对商务车的理解也有所不同。其中全新迈腾非常贴心地在后排空调控制区下提供了220伏电源接口;而508则提供一套多媒体影音系统供消费者选装。两款车分别从商务办公和商务娱乐领域为后排乘客提供无微不至的关怀,难分谁胜谁负,只是角度不同而已。

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为了提升后排乘客的舒适性,两款车还有各自的杀手锏,全新迈腾在腿部空间、头部空间以及座椅包裹性等方面都有所领先,与508一样,都提供了后风挡自动遮阳帘,只是少了后排侧窗遮阳帘;508则提供了后排座椅靠背角度电动可调、睡眠式头枕等,整体舒适性关怀更到位。

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  • 全新迈腾508B7L大众标致
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