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值40多万么?全面体验评测宝马130i

发布时间:2012年02月29日 23:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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在今年的北京车展宝马1系正式亮相后,正式进入中国市场,不过和多数人预期不同的是,作为入门级的宝马产品,价格却不那么平易近人,最低27.3万的价格接近国产宝马3系,而130i的售价更是达到了44.5万元。相对较高的价格让所有人都产生了疑问——这车值这么多钱么?带着这个疑问,我们等来了宝马1系的测试车——最贵的130i,经过几天的接触和系统的测试,我们对它也有了新的认识。这款宝马的入门级产品是否有足够的魅力,让我们一起来感受一下。

空间/工艺/外形/人性化 体验宝马130i

● 外观保持了家族特征/工艺很不错

作为宝马的产品,1系很好的继承了家族特征,车头的双肾形进气格栅让人一眼就能看出是宝马的产品。车灯并不像现款3系那样犀利,与国外上市的改款3系有些类似,温柔的车灯不具备攻击性,但依然有神。作为高端的1系车型,天使眼自然不可或缺,傍晚开启时效果最佳,不过随着奥迪系列日间行车灯的盛行,宝马也需要拿出些新花样来竞争了。前脸最大的亮点应该是保险杠上的两颗雾灯,造型类似于战斗机以及兰博基尼reventon的进气口,看起来非常酷。

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和多数紧凑型车不同,宝马1系采用了前置后驱的布局,好处是有更加平衡的前后配重比,不足是对于这种尺寸不大的车型来说,后排会更显局促,关于操控和空间,我们会在后面提及,这里主要讲一下这种布局对于车身比例的影响。

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接近四轮死角的布局让车身看起来更加稳重,车头很长,是宝马的一贯风格,坐进去的感受和Z4差不多,有种一眼望不到头的感觉,发动机位于前轴之后,属于前中置的布局,驾驶员位于车辆的中间。

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130i选用了17寸的铝合金轮圈,多辐条造型虽然不过时,但也不是特别吸引眼球。轮胎规格为205/50 R17W,显得有些窄,如果换成更宽的轮胎视觉效果会更出色。硬朗的腰线延伸到车尾并且成收缩的趋势,营造了紧凑而饱满的视觉效果。车尾的线条比较简单,如果不看车标,在黑夜很难认出它是谁,而行李箱开启的开关设计在了车位的BMW标志上,轻轻向上扣即可开启,期间便随的解锁以及类似泄压的声音也十分动听。

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外形上宝马1系基本上继承了家族的血统也体现了自身的风格,不过车头占车身的比例有些大,这种风格也并不是所有人都能够接受,另外,宝马1系的天线并不是鲨鱼鳍形状,少了这个拉风的配置还是有些遗憾的。而车身工艺方面,进口的宝马1系很出色,接缝规整平滑,钣金工艺非常不错。

● 内饰风格运动/材质偏硬

宝马1系外形给人的感觉是运动,内饰同样也继承了这种风格,黑色的内饰搭配银色装饰条看起来很显档次,不过选材方面并没有那么出色,中控台材质偏硬,虽然材质很细腻并且很有质感,但硬邦邦的手感多少抹杀了这份好感,如果闭上眼睛只用双手感受,宝马1系的内饰材质和十几万元的紧凑型车没有太大的分别,相比宝马1系30万左右的售价来说,内饰材质还有很大的提升余地。

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尽管材质一般,但工艺上宝马1系还是给人很用心的感觉,匀称细小的接缝自不必说,方向盘下面包裹的泡棉将方向盘和中控台之间的缝隙进行了填充,所以也就没有了多数车型方向盘下部的那条大逢儿,虽然是个很小的细节,但还是给人留下了很深的印象。

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总体上,宝马1系给人的印象就是硬,开起来的感觉是这样,内饰的材质也是这样,电动车窗按钮、大灯按钮、座椅电动调节按钮、空调按钮……虽然手感硬,但却给人非常扎实的感觉。

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三幅方向盘材质同样偏硬,但握起来非常饱满,尽管不能电动调节,但手动调节时方向盘会产生一种反向力,类似于发动机盖的液压杆的感觉,但这种力并不会给正常使用带来任何不便,反而会让驾驶员觉得非常有乐趣。方向盘面前的平面式仪表盘并不新颖,简单的黑白搭配提供了不错的显示效果,而280公里的最大速度和8000的表底依然能够勾起你驾驶的欲望。

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外形和内饰方面,宝马1系达到了十全九美,出色的外形、天使眼、质感很强的黑色内饰和银色金属装饰、扎实的车身和内饰工艺都让人爱不释手。唯一的缺憾在于中控台材质偏硬,尽管是入门级的宝马车型,但和15万元车型毫无区别的内饰材质和130i自身的44.5万元身价相差有点远。

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