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当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

发布时间:2012年02月29日 23:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车导报1 | 手机看视频


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  强:外形美艳,贵气逼人,动力先进。

  弱:视野较狭小容易晕车。

  香蕉成熟时

  CLS弯弯的身体像只香蕉,加上浑身散发的成熟韵味,简直让人垂涎欲滴。

  撰文、摄影:颜宇鹏

  如果问一般人“奔驰的汽车漂亮吗?”答 案可能会有很多种。事实上,奔驰给人最深的印象是它的品牌,然后是豪华、科技和气派,至于奔驰的车型是否漂亮,似乎不是人们很在意的话题。或许奔驰的江湖地位太特殊了,即使它不漂亮,也无损其受尊崇的程度。

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  但近年国际豪华车市场硝烟四起,越来越多不速之客对奔驰发起挑战,几乎不放过奔驰每一个弱点。在这种情况下,一向保守谨慎的奔驰终于被逼得进取起来,除了越来越多高科技挂帅外,近两年奔驰在新车造型上也愈发积极地寻求突破。

  神来之笔

  CLS就是这种背景下的新作。如果说过去奔驰奉行的一直是精雕细琢的设计手法,那么CLS纯粹是个神来之笔。厂方明确宣传CLS是一部“四门Coupe(轿跑车)”,但世上哪有这种类别的汽车?将CLS定义为Coupe首先便反映了它对浪漫主义的追求,而“四门”又成为实用主义的一个卖点。或许正因为CLS如此世故地融合了感性和理性,才能获得奔驰高层的投产首肯吧。

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  弧形的车顶,向下泻的两端,加一道深刻在车侧的弧形腰线,勾出了CLS弓一般富有张力的轮廓。CLS卖弄的是体态美——当然其细节也很漂亮,但就算拿掉前后灯等细节,仍难损其神韵,弓形伏地的体态就是CLS的灵魂。我们编辑部给它取了个外号叫“香蕉车”,即使从未听过这外号的朋友,也一下就能猜出我们所说的是CLS,可见这个弧形体态给人的印象之深。毫无疑问这是奔驰近二十年来最有创造力的作品,更让人欢颜的是这种创造力的成果得到几乎一致的好评,奔驰毕竟不是一家胡施创造力的车厂。

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  表面上看CLS似乎是一个从天而降的新车系,你大概只能从它100万的定价上推测它的定位处在E级和S级之间。事实上CLS早就是奔驰计划中的家族成员,它是建立在E级底盘上的轿跑车版本,如同CLK是建立在C级底盘上的轿跑车一样。由于以E级车为开发基础,CLS也是奔驰史上开发最迅速的新车,从设计到投产只用了30个月时间,厂方似乎是迫不及待地想要投产这部美丽的新车,以飨世人。

  车厢更精彩

  基本上凡是奔驰都是豪华的,只是程度有别而已。作为一部百万级的奔驰,CLS的车厢气氛可以说不负所望。难得的是除了豪华,CLS还将外形的美丽和个性延续到了车内,华丽的装璜透过与外形同样迷人的曲线得到绝妙的展现。光是那块横贯仪表台的哑光木饰板就已经流露出高档家具般的温馨感,和以往奔驰那冰冷的科技感截然不同。

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  E级车的车主会在这里发现许多自己熟悉的按钮和设备,但CLS的整体车厢气氛无疑要比E级更动人,更有张力。由于侧窗边缘高,车窗较小,驾驶座充斥了跑车的氛围,给人以坐在跑车内的错觉。不过在CLS的座位上舒展并不困难,因为它的车厢宽度、座垫高度以及纵向空间都和E级相当。CLS的车厢就像一个瓶口(车窗)狭小但囊中(车厢)宽大的容器,能包容你的身体,却带给你紧迫的视觉感受。

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  CLS的后座让人喜出望外,尽管车顶看起来那样的低矮,大个子坐进去却没顶到头,腿部空间也和E级车没有两样。从这一点说,CLS哪里算轿跑车?其后座空间完全是全轿车尺寸,唯一具有“跑车相”的是后座中间凸起的储物槽,它将后座分隔左右,理论上只能供2个人乘坐,而且必须分由两侧的车门上下车。牺牲了实用性而仅为图个“轿跑车”之名,也算是CLS的浪漫主义所在了。

  虽然空间理想,但后座同样要面对视野狭小的问题。C柱实在太斜太粗了,侧窗也太小了,尽管用了浅内饰减少了空间压抑感,但只要车子跑动起来,后座乘客就会因为外界视野不佳而容易晕车——这是我们坐了十多分钟后座便有的感觉。

  另类鲜明的驾驶感

  CLS的行驶性格十分鲜明,不像E级那样使你舒服得不以为然,它能向你提供许多操纵上的感受。从静止时的跑车化视野、方向盘握感,到行驶时的转向重量感、座椅的充气变化、悬挂的坚韧表现,都能给你带来“操控”的感觉,反映出CLS比E级更有运动感的设计定位。

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  说奔驰的车没有操控感是不对的,但驾驶CLS又确实与宝马那类纯粹的机械感觉不同——它的操控感更像是来自于一些先进的系统。直行的时候方向很轻松自如,但拐过一个小角度时重量感就会明显增加,给人强烈的科技感觉,却欠缺了一些生动灵活。CLS 350没有用上可调软硬的空气弹簧(那要CLS 500才有),但悬挂的表现仍显得十分精密——想滤震时有高效的滤震,路面零碎震动从来不会窜入车厢;想要支撑时又有很坚韧的支撑,无论是余震还是连续转弯时的车身摆幅,都被抑制在很小的幅度内。

  源于E级的动态充气座椅是项非常有趣的装备,转弯时它总能以很快的速度向身体倾斜的那侧座椅边缘充气,从而托住身体,效果非常明显,让你每一次转弯时都能洋洋得意。SBC电子感应制动已经相当成熟,无论缓缓减速还是紧急刹车都能提供清晰的反应和超强的制动力,给你超级安全感。

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  作为一部后驱车,功弯乐趣值得我们期待,部分原因是我们最近试了好几款后驱中高级车,如荣御、皇冠甚至玛莎拉蒂Quattroporte等。与这些车后驱特性突出的过弯乐趣相比,CLS 350显得更为中性。把它高速“丢”进一个直角弯,就会出现清晰的响胎和推头,轨迹很容易控制,而且如果动作过激还会有ESP来保障车子的动态安全。推头的特性是奔驰的一贯表现,即使关掉ESP依然如此,它能够让你更安全地控制车辆,但给人底盘潜力不够的感觉。

  全新动力系统

  奔驰最新的动力系统是CLS 350的另一个重要卖点——全新系列的V6发动机及全球首台7前速自动变速箱7G-Tronic。新发动机的每缸气门数由以前的3个改为主流的4个,动力输出更加均匀和全面,而新的7挡变速箱则会让加速表现得更顺滑,也更省油。

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  实际驾驶中,CLS 350的低转扭矩释放强韧,中高转的爆发力也很显著和线性。细微的换挡动作让你不会经常去猜测它到底有几个挡位,而油门踏板的反应也更加灵敏,想发力时踩下不同的油门深度,便可以控制变速箱下降一个或两个挡。转用变速箱的运动手动模式后,发现这台新的V6发动机有相当活跃的转速攀升表现,而且随着油门加大,从尾部传来低沉雄壮的排气声,显然这是奔驰刻意追求运动感的效果。复杂科技的存在目的应该是让程序变简单,而CLS 350这套高规格的动力系统正是这样,让驾驶更加顺滑、从容和舒适了。

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  CLS 350的动力是充沛的,虽然是入门型号,但已经足以给你得体的加速力。厂方公布0-100km/h加速7.0秒的时间已经说明了它的实力,而且排气声浪还相当具趣味性。关掉ESP后尽油出弯,它也能发出短暂轻微的后轮打滑。对一部如此美轮美奂的奔驰汽车来说,浅尝即止已经让人感觉良好,否则太过疯狂反倒像个没有家教的纨绔子弟。

  时刻显身价

  总之,CLS在内涵上给人显著的“厚重感”,包括转向、动力、悬挂、制动甚至油门踏板的力度。也许这种满载电子科技的汽车,任何类型的驾驶感受都是可以人工设定的,而奔驰对于“运动感”的演绎首先就是“厚重”。驾驶CLS 350不会让你很雀跃,也不会有人车合一的感觉;但是驾着它能时时刻刻给你一种强烈的“身价感”——感觉到车的身价,更感觉到自己的身价。这是CLS区别于其它“驾驶类豪华车”的一个鲜明特点。

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  的确,定价100万整的CLS 350身价不菲。试完车后,奔驰的代理商朋友很想听我预测这车好不好卖。我想CLS一定会好卖,因为它是我近年所见的最具有说服力的奔驰新车。创新,漂亮,名贵,高级,先进,舒服,能操(以奔驰用户的标准而言),根本没有匹敌的对手。可以肯定的是CLS首先会抢走不少E级和S级的顾客——它会招揽所有打算买奔驰中高级车系的年轻买家以及那些全部时间都自己驾车的奔驰用家;然后,CLS还可能吸引到相当一批过去认为奔驰老土、保守而对它不屑一顾的高尚潮流人士。

  导报评价

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  CLS是设计目标是一部“四门轿跑车”,寓意是它有轿跑车的潇洒性格,又有四个车门的实用性。它拥有奔驰家族近年最“风骚”的体态,相比之下E级轿车显得那样的平淡无聊。CLS还拥有和E级相同的车厢空间,后座能宽敞得体地坐2人,只是车窗太小而视野有点压抑。它的平台由E级进化而来,有E级的全部高科技,再加上E级尚没有的最新的V6发动机和7前速自动变速箱,光是这一点已够它抢E级的客了。实际驾驶除保持了奔驰的舒适外,也具有奔驰特色的沉稳运动感。

当“香蕉”成熟的时候 感受奔驰CLS350

  外观 近年最美的奔驰,体态动人,走在街上回头率一定高。

  车厢 气氛华丽,线条有特色,空间足够,但视野比一般轿车狭窄。

  动力 全新的发动机配7挡变速箱很顺滑完善,排气声洪量,动力合理。

  底盘 舒适性佳的同时刻意增加厚重感觉,操控沉实安稳而不够刺激。

  配置 车厢应有的豪华装备都齐全,还有玩味十足的充气座椅。

  注意 开奔驰本已张扬,开CLS更招人注目;后座只能坐2人。

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