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写在500上市之前 3款有故事的经典车型

发布时间:2012年02月29日 23:17 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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在一百多年的汽车发展历程中,很多车型曾经被誉为经典,它们或者在技术上开创了历史的先河,或者曾经叱咤赛道被人们赞誉,或者创造了销量神话而被人们铭记。有时候经典是一种气质,比如有辆奔驰和雷克萨斯同时摆在你面前,论舒适和豪华程度,两者或许没有什么区别,但奔驰的那份典雅是雷克萨斯永远都做不到的,这就是经过历史沉淀而带来的气质,因此成为经典必须得懂得历史。

写在500上市之前 3款有故事的经典车型

在今天,我们同样能够看到当年经典车型的延续版本,它们应用了现代造车科技,但之前的一些元素被保留下来,从某种角度讲,它们也包含了一些文化的气息,其实有些车型就在我们身边。

MINI

MINI的原型车最早诞生于1957年,它是由BMC(英国汽车公司)设计的,该车当时的出发点非常明确,设计初衷就是在最小化的车身内使空间最大化,正如它的英文名“MINI”一样。当然,最主要的目的还是为了应对当时的石油危机,要设计一款人们都能买得起的小车。该车正式的量产版本于1959年下线,从那时候起,MINI就确定了自己的车身设计风格,同时兼具的还有出色的操控性能。

写在500上市之前 3款有故事的经典车型

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上个世纪60年代,MINI逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过,34匹的引擎始终让不少人觉得它的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰.库珀(John Cooper)则是其中一个对MINI十分感兴趣的人,他打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军,并建议MINI生产更强的性能版本,BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见。

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【第一辆MINI COOPER】

在经过一系列的改装和测试后,1961年10月,世界上第一辆MINI COOPER终于面世,它采用997cc排量的发动机,引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装,输出马力达到55匹,让MINI的动力和可玩性大大增强,这就是MINI COOPER的来历。

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【1964年夺冠的MINI COOPER S】

随着车迷对MINI性能要求的不断升温,1963年,BMC公司顺势推出了性能更高的70马力的版本,并命名为COOPER S,S的意思是Special(特殊)的意思,这是MINI家族中性能最高的版本,此命名方式也一直延续到现在,MINI COOPER S也多次获得了蒙地卡罗拉力赛冠军。

为了吸引不同消费者的青睐,在1960到1964年期间MINI有很多延伸版本出现,比如当前大家很喜欢的CLUBMAN其实在当时就已经出现了。

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【Mini的各种衍生版本】

上个世纪的七八十年代, MINI面临了种种困难,先后经历了COOPER和CLUBMAN全面停产,这个品牌的生命几乎走到了尽头,指导1988年被罗孚汽车收购后,MINI才渐渐散发出青春气息,在90年代的销量也重振旗鼓。虽然1994年罗孚入主宝马之后让MINI焕发了新的升级,但罗孚品牌本身也让宝马背上了沉重的包袱,2000年,宝马卖掉罗孚后只保留了MINI品牌,这也是个新的转折点,第二年,宝马设计的MINI正式登录市场。

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【经典的MINI前脸被保留下来】

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【MINI COOPER与COOPER CLUBMAN(右)目前最受欢迎】

让我们回到现代,目前在售的MINI车型中,以普通版的MINI和CLUBMAN最受欢迎,虽然时代变了,它们散发的那种古典气息却仍然没变,圆圆的大灯显得很憨厚,进气格栅的样式也可以上溯50年,这就是经过历史而沉淀下来的经典车型。

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【MINI COUNTRYMAN】

MINI COUNTRYMAN最近也加入MINI的队伍,拓展了该品牌的产品线,这也是MINI历史上第一款4门、4驱车型,它在保留了经典元素的同时,对底盘进行了加高,它是一款具有开创意义的车型,实用性增强仅是很小的一方面,更重要的是它象征了一种轻松和亲近自然的生活方式。

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【经典的MINI内饰】

内饰方面,MINI多年来的风格始终未变,硕大的仪表位于中控台的中央部分,对于这些经典车型来说,实用性似乎可以放在次要的位置,保留历史元素才更能传承经典。如果MINI的仪表真的改成与普通车相似,那么或许它的价值就会损失了一半。

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【MINI ONE为目前最便宜车型,售价为22.5万】

MINI最开始是定位于老百姓都买得起的小车,而现在它却在发生着变化,虽然在海外价格也不贵,但已经谈不上亲民了,带给人们更多的是精品和时尚小车的形象,同时又是一辆时尚、复古并承载了众多历史荣誉的车型。目前MINI ONE在国内的售价最低,22.50万元就可以将它据为己有,它的配置讲讲够用,98马力的1.6L发动机也刚刚够用。

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【搭载1.6T发动机的MINI COOPER S性能表现很不错】

当然如果想追求更强的动力,完全可以考虑MINI COOPER S版本,这才与MINI硬朗的底盘调教更为合拍,配置也需要过多操心。它的操控很优秀,但国内真正开MINI玩操控的似乎并不多,我想购买MINI的车主大多还是被它复古的外形所吸引的吧。

大众 甲壳虫

大众甲壳虫在路上已经不为鲜见,不过每当这款车型行走在街头,还是会吸引很多路人的目光,因为它的外形太个性另类了,尤其是圆乎乎的外表博得许多女孩子的喜欢。都知道甲壳虫是经典车型,那它有多经典呢?

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【现款甲壳虫】

甲壳虫的设计初衷也是为了造老百姓能买得起的国民,据说这句话是希特勒提出来的,同时他又将车型具体量化:1000马克以下,可以乘坐2个成年人和3个儿童,风冷发动机,时速可以达到100公里,这正好与费迪南德•波尔舍(Ferdinard Porsche)当时的想法不谋而合,于是委以重任的波尔舍将这个愿望付诸以实现,造就了风靡全球的甲壳虫车型。甲壳虫的设计草稿最早始于1931年,第一辆样车在1935年诞生。

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在经过各种测试之后,第一代甲壳虫与1938年诞生,当时它并没有“甲壳虫(Beetle)”这个名称,在《纽约时报》上,美国人认为它极像一只可爱的甲壳虫,于是才有了“甲壳虫”的外号,不过此时Beetle这个名称也并没有被大众正式使用。在甲壳虫刚刚准备大批量上市之时,第一次世界大战爆发力了,战后德国开始重振汽车业,而大力发展的车型正是战前诞生的甲壳虫,销量很快就大大跟不上产能了。1951年,甲壳虫的总产量达到25万辆,并向29个国家出口,到1967年,产量已经达到1000万辆。国内的捷达目前总共的产量也就为100多万辆,这就能对比出当时甲壳虫的巨大需求量了。

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【后置后驱的时代于2003年结束了】

大众真正将“甲壳虫”的名字定位车名是从1968年的广告中开始的,从此Beetle这个单词正式从绰号变为车名。1972年,大众以超过1500万辆的产量打破了福特T型车的生产记录达到历史的巅峰,在这40年里它未曾进行过大的改款,线条也已显疲态。1978年,甲壳虫在海外的产量已经达到1000辆/天,但大众还是决定在这一年结束这款老车型在国内的生命,但在海外继续生产,1981年时总产量已经突破2000万辆,不过世界范围内最后一辆老甲壳虫于2003年7月30日才在墨西哥停止生产。

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【去年推出的墨橘版】

在老甲壳虫停产之前,全新车型(第二代)已于1998年上市,目前在国内99%看到的就是这代车型,它采用与第四代高尔夫相同的平台,可爱的外形尤其受到女孩子的喜欢。这种经典延续的车型很难去评述它外观的好与坏,反正已经上市十多年的第二代甲壳虫依然没有遭到市场的冷落,这或许就是经典的力量。

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【现款内饰】

在内饰方面,甲壳虫也有自己的特点,并非是大众一成不变的保守风格,各处圆圆的风格也是与外表相搭配。目前入门级甲壳虫的售价也不算高,1.6L车型最低花20.16万就可以买到,此外可以配备1.8L、2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机。在部分地区甲壳虫有不少优惠,这也是在为新车型的上市让路。

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【第三代甲壳虫很快就会在国内上市】

第三代甲壳虫已经在上海车展亮相,此次换代仍然不会抛弃甲壳虫的一贯特色,但是在造型上明显更为复古,车身线条显得不那么圆润,这应该算作是对历史的复刻,而不能单纯用美与丑去衡量。不过,如果您还是喜欢第二代甲壳虫圆乎乎的外表,在全新车型即将上市之前,现在或许是购买它的最佳时机。

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  • MINI甲壳虫菲亚特500
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