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科技护航重装上阵 试驾雷克萨斯-LFA

发布时间:2012年02月29日 23:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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  LFA是雷克萨斯酝酿已久的一辆超级跑车,项目部门删删改改,前后花了6年时间才把成品造出来,这也让所有人对这款车充满了期待。

科技护航重装上阵 试驾雷克萨斯-LFA

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雷克萨斯-LFA

  既然是超级跑车,数据表现肯定不能含糊。定制的4.8升V10发动机最高转速9000rpm,最大功率552马力,搭配六速自动顺序式变速箱。车身面板和底盘结构采用了大量加强型碳纤维材料。传统的后驱行驶,也没有混合动力单元。价格也达到了惊人的37.5万欧元。

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雷克萨斯-LFA外观细节

和每一辆雷克萨斯一样,LFA的外观优雅,而对细节的关注、用料做工都是绝对的严谨。打开车门,座舱内随处可见碳纤维材料,它们是如此精致以至于你会发现自己不知不觉就盯着看了很长时间。

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雷克萨斯-LFA

内饰展现出一种不可思议的细腻,混搭了真皮、碳纤维、铝等多种材料,而转速表显示屏则是TFT材质。我们最喜欢部分是脚踏板,锻造铝材简单又精致。所以在这台最极端的机器上,雷克萨斯在质量和细节方面的优势得以继承,并且是高水平的继承。

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雷克萨斯-LFA排气孔和尾灯

转动钥匙,按下方向盘上的启动按钮。发动机会像被什么东西突然抓住了一样,轻轻一阵哆嗦,紧接着就又回到慵懒的状态,以雷克萨斯常见的平顺和宁静等待你的指令。

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雷克萨斯-LFA

可一旦踩下油门,LFA迅速展现出一种全新的性格,你不会在其他任何一款雷克萨斯身上看到这种表现。转速表以神经质般的速度攀升和回落,发动机声音如此尖利,几乎跟纯粹的赛车没有区别。480Nm的峰值扭矩跟对手们的大排量发动机相比似乎有些孱弱,但直线加速能力也不会太差。

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雷克萨斯-LFA

百公里加速成绩3.7秒,极速325Km/h,你只需要把转速表一直保持在红线区就可以了。你不会介意经常这么做,因为在6000转以上,这台发动机声音的动听程度在所有市售产品中都是数一数二的。有点像宝马M5的V10,但声调要更高,嗓门也要更大,或者说更像保时捷Carrera GT。

  正是因为我们之前看过太多丰田和雷克萨斯的产品,所以你开始想这LFA到底是从哪来的,它是如此原始、紧绷、狂躁。

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雷克萨斯-LFA内饰

变速箱也是这种特质。雷克萨斯希望发动机能尽可能的利用惯性来保持转速攀升的趋势,所以为它选择了一台单离合变速箱,而且他们认为这种配置能比双离合变速箱提供更多的操控乐趣。在最极端的模式下,全油门转速接近极限,紧接着就是急速的升挡,换挡过程确实快,但是也有一点疲于奔命的感觉。模式下调一个级别,换挡速度会变慢,好在仍然顺滑。在最慢的模式下,可以感觉到离合器片之间的滑动。总而言之,这台变速箱是我对LFA不大理解的两样东西之一。

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雷克萨斯-LFA内饰

  另一样是转向系统,采用了超跑领域很少见的电动助力。精准度很高,反应也很快,难得的是力度也很轻,方向盘回馈的信息合理适中,弯道中的表现也有进步。但是LFA并没能提供顶级运动车型应有的那种驾驶者和转向系统的直接交流。

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雷克萨斯-LFA前排座椅

  排除转向系统的小瑕疵不谈,操控仍旧很出色。得益于大量碳纤维材料的帮助,这台前置发动机的超级跑车仅重1480公斤,同时车身刚性还保持了极高水准。只要从静止状态运动起来,你立刻会意识到,这种既轻巧又坚固的车身对转向来说是多么重要——晃动很轻微,而车身形变则为零。碳陶瓷制动系统效果强悍,同时也很精准。

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雷克萨斯-LFA内饰细节

最后只剩下很棘手的问题了。第一是因为雷克萨斯叫出的价码实在是不低,第二是因为一共只生产500台。

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雷克萨斯-LFA中控台

  显而易见的是,LFA身上应用了大量当今汽车工业最高水准的科技手段,丰田也为此投入了大量的研发经费。对某些人来说,能获得这么多独有的技术,LFA卖贵一点也是可以接受的。

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雷克萨斯-LFA

更令人印象深刻的,即使是在强手如云的超跑领域,LFA也拥有只属于自己的独特性格。它扎实的制造工艺是任何意大利车都比不了的,毫不夸张的说,它是迄今为止最出色的雷克萨斯。驾驶感觉流畅、犀利,同时还有GT车型的质量。LFA确实是一辆严肃可信的超级跑车。

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