在文章之初，请辨识一下下图中左右两台车是什么车？至少在编辑我身边的同事们的第一反应都是法拉利F430（图右）以及某国产品牌山寨法拉利（图左），而猜吉利、比亚迪出品的人也大有人在，绝不是因为不识货，而是我们华人脆弱的神经太受摧残的过。其实图中右侧的车的确是法拉利F430，而图中左侧的车就是今天的主角：保时捷918 Spyder。

　　保时捷918 Spyder是保时捷在日内瓦车展上推出的三款混合动力车型之一，另外两款是均采用并联式全混合动力驱动系统的全新Cayenne S Hybrid SUV以及配备了前桥电力驱动系统和飞轮蓄电池的911 GT3R Hybrid赛车版，而我们的主人公918 Spyder则是装配了插电式混合动力系统中置式是发动机的双座高性能跑车。而同时918 Spyder也成为了保时捷应付或者说挑战新能源动力的尖锥。

保时捷918 Spyder

外形，山寨版法拉利？

　　为了纪念诸如917 Le Mans 以及如今仍然咤叱风云的保时捷RS Spyder……这些屡获殊荣的成功赛车，保时捷此次推出的918 Spyder的外形更多的摄取了它们的精华并融入了例如Carrera GT、Boxster和Cayman等众多车型特性于一身，在做创新，但是这款保时捷的新跑车的外形是否成功还需要更多的推敲。因为它虽然保留着保时捷的设计理念，但是却被抛弃了保时捷创新的心。

保时捷 RS Spyder

从左至右：Boxter、911 turbo、Cayman

　　尤其在918 Spyder的车头位置很像法拉利的F430 Coupe，就好像在文章开头说的一样，把标志去掉让你看看是什么车，你的第一想法肯定是山寨版法拉利，或者是直接把Carrera GT的车头经过细节改动拿来，而许多朋友对918 Spyder的评价是当保时捷真正的与大众汽车结婚以后，保时捷虽然还保留着它的经典蛤蟆眼，但是对于设计的创新却被抛到了九霄云外。

法拉利F430 Coupe（左图）与保时捷918 Spyder（右图）车前对比

　　再看其它位置，侧面与尾部的造型貌似更多使用了保时捷Carrera GT的设计元素，至少918 Spyder有着许多Carrera GT的影子。不过从新设计过的车尾还是有着眼前一亮的感觉，放弃了保时捷一贯的简单圆润车尾造型设计，而采用了更为前卫的设计：尾翼融洽的与车尾接洽在一起，圆润并且低调，但是却与车尾底部的扰流板形成了鲜明对比。

保时捷918 Spyder左后45度

保时捷918 Spyder正后

　　其实在外形方面918 Spyder带来的最大的亮点并非车位的全新造型，而是车轮的造型。全新的轮毂造型设计理念让编辑我看着大流口水，也许918 Spyder最吸引眼球的地方就在这里了。

保时捷918 Spyder的轮毂看上去很酷并让人印象深刻

　　边缘被打磨过的黑色十辐条轮毂配上了看上去像是透明塑料的保护盘，让这款轮毂看上去有种透明的感觉，新颖新潮这两个形容词在这里才能给予最直接的体现。

车内，只有想不到的！

　　918 Spyder的仪表盘设计并没有沿用传统的多次元叠层设计，而是独立的几个圆形表盘作为了数据显示器，并且仪表盘以及视频窗口等的彩色照明装饰会在以提高经济性为主的驾驶模式下显示为绿色，而在以提高动力性能为主的驾驶模式下则为红色。

保时捷918 Spyder电力驱动模式即节能模式下内饰显示颜色

保时捷918 Spyder的仪表盘（左图）以及保时捷经典的次元式仪表盘设计（右图）

　　918 Spyder的中央控台向前逐步抬高，指向了一个用来直观控制车辆功能的触摸屏，在新颖的内饰设计的同时有效的减少了因为高速驾驶中对于车辆内的控制按键不能很好掌控的麻烦。抛开车身外观不说，918 Spyder的内饰也许算得上是本届日内瓦车展上最华丽的：张扬不做作，炫酷不晃眼……

张扬但是绝对不会有暴发户感觉的豪华内饰设计

　　而更多的与驾驶中所需要使用到的功能按键则被集中在了这个三辐条方向盘上面，同样作为保时捷典型特色的可变驾驶模式则通过一个图谱开关控制，方便驾驶者调用不同的驱动模式，这个开关还可在进行超车等操作时作为“超越”按钮使用，或者也可以理解为一般车上的“Power”按键，只是所采取的动力提升办法不一样而已。

图中黄框指向即为“超越”按钮以及字母表示的四种驱动模式转换按键

　　918 Spyder还带有一个被称为里程管理器的创新功能。该功能可以根据车载GPS系统来定位驾驶者所行使的区域。

　　并且这套系统会根据剩余里程来给予车辆驾驶员提供最恰当的驱动和驾驶模式，以及电力驱动的剩余可行驶里程，而驾驶者可以通过此功能来规划最节能或者最享受的驾驶方式。