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性能全面升级 实拍保时捷09款Boxster S

发布时间:2012年02月29日 23:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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911是无数人的梦想之车,不过能拥有它的人少之又少,对你来说,高昂的售价是一道不可逾越的鸿沟。不过Boxster的出现又重新燃起了你拥有一辆保时捷的希望,虽然比不上911强悍的性能,但车头金光灿灿的斯图加特徽标仍旧让你心动不已,而当敞篷成为潮流时,还有什么理由拒绝这匹桀骜不驯的德国种马呢?

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眼前这辆Boxster S是最新一代的升级版本,最核心的升级是在性能方面的迈进,发动机排量加大了0.2L,而广受好评的PDK变速箱也在选装之列,只是当看到外观时还是觉得,它仍旧延续了GT以外产品一贯的含蓄,甚至经典的青蛙大灯的眼神也变得迷离起来,也难怪在《汽车总动员》里面,即使911这样的悍将也被设计成了柔情似水的女性角色,假若费迪南德在影院看到这一幕,会不会愤然离席呢?

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除了大灯的小小改动,你还能从最下方进气口处发现微妙的变化,原先的倒梯形设计别替换成正梯形,如果你实在分不清新老款的大灯,这个部位能帮你有效的把它和上一代区分开来。两侧进气口的雾灯增添了几分雍容,黑色的格栅是只在S版本上出现的。

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侧身线条一如既往的均衡,不会保守到让你失去兴趣,也没有激进到让人退避三舍。对于中置发动机的车型而言,设计在后轮拱前方的进气口既能增加视觉效果,又能产生实际功效,仔细观察会发现Boxter S的一侧进气口是完全堵死的,存在即合理,为了对称美也是可以接受的,即使它被堵上了。

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车尾的排气管是我的纠结所在,因为这台310马力的S版本用的是双筒状,而2.9L排量的普通版用的则是更具力量感的矩形结构,我想比较合理的解释是:强大不需要说明,而弱小则得依赖包装。抑或德国人就是认为双筒看起来更暴力。

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扰流板能在车速达到120Km/h时自动升起,而降至80Km/h或更低则将收回,当然,也可以通过车内的按键手动控制,越来越多的厂商都给自己的跑车配置了这样的一块板,但要数Boxter上的这块最有味道,在线条圆润的身上不显得楞,角度选取是成功所在。

少量银色金属装饰夹杂在纯黑内饰当中,真皮包裹被细密的缝合线紧束在各部件表面,踏实的安全感不光来自品牌的支撑,更游弋在这些实实在在的精致做工中。方向盘手感厚重,换挡按键支持单边加减档操作,对于不大熟悉这种配置的人来说在激烈操控时可能会倍感憋屈,大拇指有时候靠不住,还是拨片更加顺手。

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镌刻着PDK字样的排挡杆是另一个享受金属修饰的部位,据说这台七速手自一体双离合变速箱能为你节省15%的油耗,顺便还把百公里加速成绩提高个零点几秒,个人认为对于买跑车的人来节省多少百分比油耗意义并不大,而不到一秒的差距估计除了修炼多年的妖怪没谁能感觉出来。PDK最主要的贡献还是在平顺性方面,那种如丝般润滑的感受也许只有巧克力能媲美,它已经让很多驾驶狂人放弃了手动变速箱,在进步科技的力量面前,只有束手就擒的份。

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中控面板布满了密密麻麻的按键以及一个硕大的LED显示屏,不过从配置单上看标配的显示器是单色的,实在不明白这种上古时代的产物是如何混进现代工厂的供应链的,希望是翻译错了,或者我理解错了。最下方的两个按键分别是尾部扰流板的控制键和PSM车身稳定控制系统的开关,对于那些喜欢挑战自己的人来说,把扰流板升起然后关掉PSM去攻弯会是非常惬意的享受。

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与想象中的不一样,座椅的支撑度和舒适性都比较普通,长时间巡航可能会觉得有些硬,不过作为品牌的入门级产品,侧向支撑的缺失是跟定位吻合的,表示理解。

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中置发动机的好处很多,比如对优化前后配重比的帮助,还比如能把车身前后都空出来当你的杂货铺。Boxster S的前后各有一个行李厢,总容积已经接近三百升,对一款轴距2.4米出头、身高不足1.3米的入门级跑车来说,够用就是硬道理。

Boxster这次的升级并没有花太多心思在看得到的地方,而随着发动机和变速箱的进步,这款最便宜保时捷的身价也水涨船高,顶配版本已达百万,但是3.4L水平对置六缸发动机和PDK七速手自一体双离合变速器的组合魅力又岂是金钱能衡量出来的?有了这样的驾驶乐趣,也许只有你老婆能叫的动你了,不然你是不会把屁股从座椅上挪开的。

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