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车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

发布时间:2012年02月29日 23:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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前段时间,我们刚接触了一款时尚的跨界车型长城迷你SUV,没过几天,又一款自主品牌的跨界车型闯入了我们的视线,这就是瑞麒品牌的X1。秋天是一个新车型扎堆上市的季节,连不常出现的跨界车型现在都成双成对,的确是不太多见。废话少说,我们还是看看今天的瑞麒X1有什么吸引人的特色吧。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

既然是跨界车型,X1自然不会是一款全新的车型,它的蓝本就是上市不久、十分可爱的瑞麒微型车M1。但如果你认为X1不过是在M1的基础上增加了一些车身周围的黑色防擦条的话,那你就就大错特错了,不信?往下看!

外观:加长并且锋利化

以前我们从先从外观的整体开始一点一点地给大家展示一款车,但今天我们先从一处细节开始:X1的C柱。从和M1的侧面对比中不难发现,X1在车身侧面多出了一块玻璃,这就是他比M1加长的部分。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

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具体加长了多少呢?轴距并没有变化,两款车同为2330mm,但X1的车身长度达到3866mm,比M1长了265mm,这就是后部加长所产生的结果,看来还真不少,那么后备厢空间一定大了不少吧?

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

说完了加长的部分,我们再来看看X1外型上还有哪些特色。M1是一款面向大多数家庭用户的微型车,为了取得大部分人的认可,所以在外形上做得憨态可掬,用很多圆咕隆咚的形状展示调皮可爱的一面。但X1所要做的,就是在保持基本形状不变的情况下(否则成本就上去了),尽可能地展示一种原始、粗狂、个性的性格特征,所以在细节上不再采用圆形和外凸的设计,而是把这些地方“拍扁”了。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

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从大灯到尾灯,我们都能看到这样的特征,M1上原本流线的设计在X1上被变得十分锋利,或许形状没有太大变化,但你已经很难认出来两款零部件之间有什么共同之处。差点忘了,大灯还被换成黑底。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

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为了突出野性和跨界风格,车身周围的黑色防擦条自然少不了,X1的防擦条在过渡的地方还精心设计了不少优美的线条。加上黑色未喷漆的门把手和外后视镜,X1的基本通过性能不比其他跨界车型差。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

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差点忘了一处重要的地方:轮胎。M1是微型车,X1当然也是,M1使用的175轮胎本来已经不窄,但X1更是在它的基础上又加宽了一个级别达到185mm,要知道这个宽度即使在小型车中也不算窄,65的扁平比使轮胎的侧壁很高,从而能够带来更加出色离地间隙。同时和M1的前盘后鼓式刹车相比,X1改成前后盘式刹车,这点尤其值得我们为它鼓掌!

内饰与空间:更大的后备厢

内饰上,X1与M1完全一样,所以我们没有必要非更多的口舌去一一介绍,你不知道M1的内饰什么样子?看看这篇文章吧。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

既然内饰没什么差别,我们还是重点来看看X1后备厢的情况吧。深度的增加是显而易见的,而且增加了不是一点半点。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

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一般两厢车型的后备厢上部都会用一块普通的盖板来与后排乘客“划开界限”,但那些后备箱容积比较可观的车型,比如MPV或者SUV,他们的后备厢深度较大,通常会用一个可以伸缩的盖板来实现这个功能。X1的后备厢在同级别中深度很大,所以也用了可伸缩的盖板。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

既然后备厢空间大了,那么装载物品时是不是应该更灵活一些呢?最常见的后排座椅按比例放倒功能起码应该出现在X1上,但是很不好意思,和M1上一样,我们并没有看到此项功能。但因为设计不同,X1的后备厢开口离地高度比M1低了不少。

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除了轮胎厚道之外,备胎也这么厚道同样是我们所没有想到的,居然是铝合金轮毂的全尺寸备胎。

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在车内空间上,轴距并没有变化,我们也没有明显看到后排座椅向后移动,所以应该和瑞麒M1相当,不会有太大的变化。但具体是不是真的这样还要等单体测试车辆到来之后亲身体验才知道。

动力与底盘:悬挂发生很大变化

动力系统和瑞麒M1的1.3L直列四缸发动机完全一样,发动机盖虽然都没有隔音棉,变速箱也还是那款相同的5速手动。

车身加长265mm 奇瑞跨界车型瑞麒X1实拍

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没想到除了外观的一些改变之外,X1的后轮悬挂竟然与M1有这么大的差别,大家都知道M1的后悬挂与QQ的一样,属于整体式,舒适性较差但成本低。X1在这方面发生了本质的改变,虽然粗看上去还是由硬轴和弹簧组成,但本质上的形式是不同的,X1的后悬挂是最为典型的扭力梁形式,舒适性要比整体式高一些,市面上大部分的小型车和紧凑型车也都采用这种悬挂,具有良好的综合性能而且成本同样不是很高。

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编辑总结:

如果说大部分的跨界车型都是换汤不换药,只不过加了一身的黑色裙边的话,那么X1和他们比起来真的可以说是有了质的飞跃,车身长度的增加、悬挂形式的改变可都是大工程,这也使得X1具有了比M1卖得更贵的理由和资本。但说实话,现在大家认为微型车的价格区间一般还都在4-5万元的位置,如何使一款看上去比较另类的车能让更多的潜在消费者认可,同时让他们愿意为此而付出更多的购车成本,这对厂家的营销策略提出了不小的考验。

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