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大切诺基的前脸 吉普指南者竞争力分析?

发布时间:2012年03月01日 01:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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上周去青岛试驾了2011款全新Jeep指南者,这部车给我留下的第一印象是它霸气、硬朗的美范儿外型以及紧致、精准的底盘调教,而且美国车一贯的高油耗形象在这部车上好像也已经不复存在了。可能是我们心中对Jeep的期望值太高,该车在挑战超高难度的交叉轴测试时有些力不从心让人有些诧异,但这再次明确了它只是台城市CUV。如今这款车型已经上市,由它挑起的新一轮战争将不可避免,我们这就来看看新款指南者是何等人也;主要对手都是谁;和同级别相比存在哪些优势和不足;最后就是它的目标人群都有哪些。

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新指南者新在哪?

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左图为2010款;右图为2007款

Jeep指南者这个车型我们并不陌生,早在2007年便已经进入了我们的视线。但碍于当时的SUV市场才刚刚爆发,大切诺基和牧马人并没有明确树立一个高端形象,Jeep在人们心中大多还停留在小切、2500皮实耐用、油耗不低的阶段。当时指南者推出时的售价倒是十分理性,但长得跟机器猫一样的卡通前脸过于追求和家族的一致性,没有考虑到东方传统的审美角度。就这么个阴差阳错的定位和不够稳重的外观并没有想象中反响热烈,但我们经常能在路上见到贴有“Jeep兄弟连”等车标的指南者。不可否认,它在Jeep迷的心中却深深扎下了根。新款指南者带来了三项主要改进:

◆ 新在前脸

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左图为新款指南者;右图为新大切诺基

新款指南者最大的变化是这个跟大切诺基十分近似的前脸。新前脸上所使用七孔家族式进气格栅更加秀气也更加霸气,内部的X型交叉网同样源自大切。设计师在七个开孔周围都做了镀铬镶边处理,看上去很有档次。我甚至怀疑那个横置四眼大灯就是大切上的零件,只不过出于成本考虑没有上稳定器和氙气灯泡罢了。

我认为这个改变是成功的,至少在国内是这样。因为它满足了消费者对面子的需求(既指车的脸面,又指自己的脸面),霸气和稳重也正是SUV车型所应具备的。花大切一半的钱买个相同的唬人前脸,我想没有人会傻到不要吧...

◆ 新在方向盘

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左图为2011款指南者;右图为2010款指南者

2011款指南者与当时刚推出的2007款在内饰部分有着极大的差别,这不仅体现在样式设计上,更体现在做工上。而2011款与2010款的差别可就没那么明显了,甚至可以对这两张照片玩玩找不同...为节省时间我已经帮大家找出来了,就是这个有着N多形容词的:三辐家族式多功能方向盘。

扣了那么帽子现在有请主角登场。家族式没什么好解释的,看看新大切吧!三辐的设计是为了让你更易操控,没那么多烦人的扶手来阻碍你。多功能便是集成了定速巡航(右侧)和行车电脑菜单控制(左侧),音响控制键依然躲在背面,上手挺麻烦,但玩儿转了以后可以骗人说我这车是声控的,不信你试试(背地里食指在后面狂按...)?

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多功能方向盘早已屡见不鲜,但就这么一个成本极低的配置途观、森林人等却不是全系标配,新指南者算是追平了大多数对手。对于像OUTLANDER劲界这种全系标配方向盘换挡的极个别分子来说,新指南者还有可以进步的地方。

新在Freedom-Drive II越野包组件(仅美国地区)

想必大家对这套Trail Rated认证的Freedom-Drive II越野组件并不陌生。在此之前,这套选装系统是自由客的专享,同时也是令自由客越野性能大增的点睛之笔。为了提升新指南者的竞争力和实际性能,2011款指南者的配置表中多了这么一个选装选项。令人遗憾的是,销售到国内的车型将完全抹去这个配置,加多少钱也没戏。当然,这并不是针对中国,克莱斯勒要求除美国以外其他地区均不能出售带有Freedom-Drive II的车型,难道是要逼着人买大切?

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Freedom-Drive II的魅力究竟在哪可能大多数人只知皮毛,下面我给大家分解一下:首先你要付出1300美元,按照5月31日的汇率折合人民币为8422.31元。然后你会得到一个发电量比之前更大的140安培发电机;四支17X6.5英寸铝合金轮毂;四季防水全车脚垫;Brake Lock Differential(电子差速锁);油箱护甲;固特异215/65R17全地形轮胎;上/下坡辅助;拖车挂钩;Trail Rated认证标识;变速箱、发动机油底壳护板;机油冷却器;拖车绳以及全尺寸备胎。当然还少不了那台最重要的带有低速扭矩放大的CVT变速箱。这个价格仅相当于全车款的二十五分之一,非常超值。

新指南者的市场定位

新指南者定位于城市紧凑型SUV,从整体风格来分,其主要对手锁定在了大众途观、斯巴鲁森林人、科雷傲等车型之间。我们先来看看它们的尺寸。

指南者在长度在同级别中处于中等位置,比途观以及韩系品牌车型都会长一些;比森林人及日系品牌都要短,介于欧系的紧凑运动与日系的庞大豪华之间,两者都能兼顾一些。宽度和高度对车内空间影响较大,我们可以看出该车的宽度同样处于中游左右位置,而高度算是较高的。单从指标看,这个数值很有优势,但是有一点必须说的是:指南者本身底盘就高,而且坐姿不低,驾乘人员的头部空间会受一定影响,没有科雷傲和CR-V那般豁亮。该车显然是更偏重运动和操控,对车内的空间不太在乎,典型欧美车性格。

定价区间

从表格中我们可以看出大众途观的入门门槛最低,这跟其合资国产有很大关系(进口Tiguan要价34万元起),若是没有它,指南者的起售价格仍比其他对手要高出五千到一万元。SUV市场竞争激烈,消费者对价格很是敏感,如果你没有什么特别之处,定个比人都高的价格很难有人买单。相比森林人和科雷傲多年没有大变化的车型来说,该车这次改款带来的变化也不小,多花二十分之一的钱买个大切外观也很值了,况且这次在内饰和动力、底盘调教上也有变化。

单把四驱车型提出来我们会发现途观和科雷傲都有两驱和四驱可选,这样的定位表面上是让消费者选择的余地更大,而且可以根据实际需要看要少花钱还是多花钱。但其背面隐含的则是厂家可以把四驱定义为豪华从而来赚取更多利润,所以四驱车型要比两驱贵许多。斯巴鲁是个很好的例子。它把四驱看作是底盘的一部分,必须要有的,所以不会在价格上大做文章。为什么同是四驱斯巴鲁比指南者便宜?这很大一部分是与指南者在美国是有两驱版本有关。四驱版比两驱贵1700美元,而多片离合差速器成本仅为500美元左右,多出的部分除了辅助零件就应该是人为定位所造成的。若是没有前驱车型来捣乱,售价应该还能再便宜1000美元。

外观竞争力分析

外观这东西每个人审美角度不同所以根本没有可比性。我只大概分析一下几位对手的特点,看看它们更适合哪些人群。

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先来看途观。途观的前脸维持了家族特点,整体给人的感觉是中规中矩,比较稳重,属于要调和众多口味那种;森林人在稳重的基础上又融入了日系车的优雅,同时细节上更加丰富,稍微野了一点;法国车总爱搞点个性出来,科雷傲看上去有些愣头愣脑,但很具科技感,挑战你传统的思维方式;OUTLANDER劲界的大嘴完全是暴力倾向,很不适合年龄层次中等及以上人群。相对来看,指南者那霸气、威严的风格与其他车型走了完全不同的路线。

动力系统竞争力分析

发动机

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指南者的2.4升D-VVT自然吸气发动机从2007款沿用至今,参数也一直没有改变过。它的身世背后还隐藏着一段故事。这台发动机与三菱2.0、2.4升有着相同的血统,它们都出自由克莱斯勒、三菱以及现代三个厂商携手组成的GEMA世界发动机制造联盟所研制的原型机。克莱斯勒在优化后把它放在了指南者和道奇酷博的产品上。

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这台2.4升发动机能够爆发170马力和220牛.米扭矩。以这两个指标看来,它与森林人和科雷傲的2.5升发动机不相上下。最大功率转速在6000转,同样和对手无异。扭矩的爆发转速是几个车型中最晚的,把它换算到实际理论上初段提速是最慢的,但这还和变速箱与ECU调教有很大关系,不能一概而论。面对途观这种涡轮增压劲敌,其他车型在账面上和实际比拼中都会有不小劣势。不过这鸡血可不是白打的,得有点付出才行,就好比全合成机油和97号汽油吧...

把这个发动机放在人堆里可能不是很显眼,但如果对于一台美国车来说油耗可是它的软肋,而日系发动机节油特点显著,两者取长补短是该车一大特色。让你在享受美式粗旷风格之外还有能力养活的起。要知道同等排量相同国籍的科帕奇官方公布的油耗为10.4升;而指南者公布的只有8.7。虽说官方油耗受到很大质疑,但账面上这么大的差距现实当中一定会有所体现。指南者的发动机表现在同级别对手中并不突出,但若是与美国车相比,它还是非常具有竞争力。

变速箱

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该车使用的是一台与老款相同的六速手自一体CVT变速箱。与普通自动变速器相比,CVT变速箱不存在换挡,所以平顺性非常不错。换挡平顺没有损耗也令燃油经济性更高。其缺点是传动效率不及自动变速器且没有驾驶乐趣。同级对手中只有科雷傲实用了日产的CVT变速器,能够手动模拟出六个挡位,与指南者相同。而途观和森林人都使用了自动变速器,前者由于有六个挡位后者只有四个这势必会造成前者的动力输出间断更小,效率更高,更节油。

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从日常使用角度来说,CVT变速箱更平顺的行驶姿态以及燃油经济性表现更好。指南者和科雷傲都是全系标配,但后者的入门车型要比指南者更实惠一些。在变速箱这一点上,该车的竞争力比同级别大多数车型都要更强一些。

四驱系统竞争力分析

指南者拥有一套名为Freedom-Drive系统,用一支靠近后轴的多片式离合差速器来模拟全时四驱状态,而在需要时也可进行前后扭矩锁定。这种结构也同样被许多厂家使用,本质上都没有区别。而在具体设定上,指南者的前后轴扭力分配可锁止于接近各50%的范围,也就是传统意义上的高速四驱,能够随时获得所需的扭力而不用等到打滑的临界点才由电脑自动分配。与之前车型相比,四驱系统在本次并未有明显的升级。

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左图为指南者的四驱锁定;右图为科雷傲的四驱锁定

与此类似的具有锁定功能的是奇骏和科雷傲,但他们在四驱锁定模式下时速不能超过40公里/小时,而指南者则没有这层限制。这只是一种设定方式,与四驱的性能倒是影响不大,我们来看看与性能密不可分的电子辅助。

在四驱结构和性能日益同质化的今天,电子辅助似乎快成了判断车型好坏的又一判断标准。其实不然,测试电子辅助的交叉轴随能一定程度反映出车辆的脱困性能,但以这个去要求城市SUV似乎有些不妥,最主要还是看你个人的需求。30万元以内带有电子辅助的车型包括科雷傲、奇骏、森林人和途观等。指南者和大多数日韩SUV一样,没有提供这项功能。总体来说,指南者的四驱结构与其他几位对手差别不大,50:50锁定虽占一些优势,但没有拉开与别人的距离。在电子辅助和交叉轴上该车并没有太多竞争力。

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