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论动力谈操控 四款50万以内性能车推荐

发布时间:2012年03月01日 01:34 | 进入汽车论坛 | 来源:爱卡汽车1 | 手机看视频


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前言:汽车最早以代步为目的,随着时间的推移,人们对车的需求已不仅是最基本的代步而已,私家车的数量逐日攀升,拥有一台车的人有不少有着置换或添置的打算,以满足对车更多的需求,这其中有人着重于空间、功能性、舒适性等多个条件,还有这样一部人,他们希望自己的爱车有出众的动力性能与驾驶感受,而这样的车市面上也有很多选择,价格区间也存在着较大差距,在此编辑要为这些人推荐四款售价50万以内的性能车,两款并未脱离日常生活的能者,两款极为小众的性能选手。

R代表大众汽车的高性能运动系列车型,R36被认为是其中最成功的作品之一,而就国内来看,它的“最”没有“之一”,因为被誉为经典的两代高尔夫R32,都没有通过官方渠道引进中国,R36是我们身边的第一款R系列代表。

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R36散发出的运动气息无论喜欢与否,都没有人可以对其视而不见,旅行版更是令人侧目,整车线条与比例的处理可谓是鬼斧神工,双横条前进气格栅以及隐藏于18寸“Omanyt”轮毂内的蓝色卡钳,是R系列的专属,特有的前保险杠,也是不少迈腾车主用以改装爱车之处。

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高尔夫球造型的挡把GTI要比R36更令人印象深刻,美感与手感都要优于方型,日前推出的新帕萨特和1.8T国产CC已显露出圆替代方的趋势;RNS510车载多媒体系统我们再熟悉不过了,它与氙气大灯的组合便是高尔夫6价值1.7万元的原厂选装;14项调节的翻毛皮座椅提供上佳的乘坐感受,与CC相比要略胜一筹;手感出众的R36方向盘,被赋予了许多的溢美之词,不少大众车型同样将其作为改装配置之一,而且非手动档还可以加装换挡拨片。

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进口国内的V6发动机缸体构造与前款的辉腾和Q7相同,调校各有不同,这台标号VR6的3.6L发动机可在6600转输出300匹的最大马力,2400-5300转区间均可提供350牛米的峰值扭矩,而让旅行版的“大屁股”仍能够以运动自居,靠得不仅仅是发动机的动力性能,运动调校的悬挂和适于公路的4MOTION四驱系统功不可没。

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大众R36三厢版与旅行版于2009年3月同步国内上市,两者在共同销售的了一段时间之后,三厢版率先退出了销售的行列,两年后的今天旅行版也停产了,现在的降幅比前段时间更有竞争力,只不过留给广大消费者的数量,已不允许有更多的考虑时间。

英菲尼迪G37 Sedan(四门版):非明确定位运动 却以惊人的动力入围

英菲尼迪是本文四款车型中唯一的后驱车型(其余三款均为四驱),说起它我们不得不提VQ系列发动机,60度角的V型构造,CVTC无级可变气门正时系统等特点,令其连续12年取得年度十佳发动机的骄人战绩,搭载上一代VQ35的日产350Z,达到了Z系列车型历史的最顶点,而这一代的VQ37则来到了G37的发动机舱。

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G37延续了英菲尼迪的家族特征,与G35相比,整体所体现的风格依旧,优雅的身形被保留,2010款车型则少了一分霸气、多了一分豪华,车身和细节的重新修饰也让整车看起来更为精致,尾部的扰流板算是它少有的与运动沾边的细节,雾灯在2010款上“宣布独立”,填补了前保险杠两侧的空白。

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秉承品牌一贯的设计风格,内饰的布局对于英菲尼迪其它车型的车主及开过的人来说,没有什么不同,有着不同于德系品牌的科技感,也有着品牌一贯坚持的扎实用料与精致做工,以至于我们很难看出它的运动所在。与R36的高尔夫球造型类似挡把之下,隐藏的则是一台齿比紧密的7挡手自一体变速箱(含G25在内全系标配)。

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只是静静的坐在G37内部,怎敢将性能车与之对号入座?发动机发出轰鸣之时,它的实力才真正体现,这台标号VQ37VHR的发动机可在7000转输出351匹的最大马力,361牛米的最大扭矩出现在4800转之时,试驾过的同事给出了“5000转后的动力充盈,声浪令人兴奋”的评语。

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2010款英菲尼迪G系引入G25之后,分流了人们对G37的销量乃至关注程度,其实G37的优惠并不小,享受VQ37强劲动力最低价格的四门版车型,实实在在的现金优惠或是送购置税,让利幅度接近4万元,虽然G37并未把性能作为首要卖点,但优雅外表无法掩盖其强劲的心。

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