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偶尔玩下激情!4款运动紧凑型车推荐

发布时间:2012年03月01日 01:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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在日常选车中,总有那么一些车因为动力和悬挂等因素被奉为运动系座驾,它们或者拥有极强的发动机,能够展现出超越同级的动力水平,或者拥有口碑极好的悬挂结构,动态表现上具有优势。今天的初步海选文章中,我们为大家带来了四款最近比较热门的运动型紧凑级车,无论您是否看的中,希望都能够为您的选车之路提供一些参考。

2011款福特福克斯 2.0MT运动型
市场指导价:14.28万元
优惠幅度:1.5万元左右

福克斯上市至今在全球范围内已经售出了超过400万台,而在国内的长安福特销售体系中,它也算得上是最为出彩的一款车型。厚重的车身带给车主对安全感的信任,出色的悬挂调教具有很好的操控口碑,过去为人诟病的内饰做工也在中期小改款之后得到了改善。今天我们所推荐的这款2.0L排量车型,已经是福克斯的顶配车型。

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从外观上来看,福克斯自从2005年9月12日国产下线以来,除进气格栅外一直没有做过什么太大的改变。不同于日系车的换代时的惹眼,第三代福克斯的外观和老款车型很容易让人一眼就辨认出他们之间的联系,低调、饱满却不乏时尚感。两厢掀背造型是福克斯最经典的设计,而三厢车仅仅是针对第三世界国家而推出的产品,用以满足实用性的考虑。如果您是年轻的时尚控,两厢车型是不二的选择。

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内饰的设计上,福克斯2.0MT运动型提供了灰黑搭配的色调供消费者选择,中控台的用料相当厚实,关键部位都采用了软性材质。运动版车型的方向盘则是一大亮点,三幅造型搭配银色饰板显得颇有气势,而粗实的真皮缝制使其具有极佳的手感。

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作为追求运动化的车型,车内空间并不是消费者所关注的,所以我们直接跳到许多人都会关注的福克斯2.0MT运动版动力系统,作为本次推荐的四款车型中售价最低的一款,2.0L Duratec HE发动机同时配备在马自达3和沃尔沃S40上,最大功率104千瓦(141马力),最大扭矩180牛米/4000转/分钟。

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如果追求纯粹的运动,相信不会有人选择自动挡车型,更何况福克斯的4AT自动变速箱实在很不给力。因此,换挡手感颇佳的MTX-75手动变速箱车型就成为了唯一的选择。在之前的测试中,发动机和手动变速箱的搭配给出了非常好的加速成绩,关闭ESP后的百公里加速成绩最终被定格在9.4秒,而在15万元以下能够跑进10秒的国产车型并不多见。

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悬挂也是福克斯赖以成名的优势之一,从图中可以看到,福克斯的副车架厚重结实,弹簧也比较粗壮,采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构,连杆的设计也非常复杂。由于诞生于同一平台,因此这套悬挂同样被应用在马自达3和沃尔沃S40上,而这三款车中销量最好,性价比最高的无疑还是福克斯。

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在之前汽车之家对福克斯车型的评测中,这套悬挂给我们留下了深刻的印象,弹簧的回弹力十足,配合着精准的方向盘,使得这款车型成为了同价位中几乎是最有驾驶乐趣的车型。

车型点评:

漂亮的外观、系出名门的车系平台以及优秀的底盘结构提供的操控乐趣。这些都足以满足一个年轻消费者对运动化座驾的需求,2.0L自然吸气发动机应付城市和高速的穿梭也显得游刃有余,9.8秒的百公里加速更胜过了同价位的大部分车型。作为一款非涡轮增压车型,福克斯2.0MT在后期保养上也会拥有一定的优势,这也是它值得推荐的理由之一。

通用别克 英朗XT 1.6T时尚运动版
市场指导价:17.15万元
优惠幅度:无现金优惠,赠送别克关爱礼包

别克英朗XT,其实很多人都知道它的原型车就是全新的欧宝雅特。从最近几年别克车型的大换血来看,几款颇受欢迎的车型都已经逐渐摆脱了美系品牌给人的憨大形象,转而走上了引进欧系车的路子,具体来说,应该是德系车。这不正是很多人想要的么?

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外形设计上,英朗XT基本上保持了欧宝雅特的原汁原味,除了前脸的竖条格栅之外,这也是别克品牌的家族脸谱。和新君威相比,英朗XT无疑要小上一圈,但所有的设计看起来都要更加精致紧凑。我们尤其挑选这款两厢车型,就在于它异常美妙的C柱衔接设计,线条过渡的自然流畅,使车尾看起来性感饱满,也为整体的运动风格贡献了力量。

偶尔玩下激情!4款运动紧凑型车推荐

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内饰风格上,英朗XT和别克新君威保持了着高度的统一,大面积的亮银装饰很显高贵,运动版车型的红黑内饰依旧是渲染运动氛围的首选方案。红线缝制的真皮方向盘两侧采用了打孔设计,握感上有微小的BUG,但习惯了就不会有问题。

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炮筒式仪表盘平时处于冰蓝色状态,造型上看着很眼熟,与新君威有几分相似。不过随着按下面板上“SPORT”键,仪表盘会变成热情洋溢的红色,这是其他车型上我们从未见过的,甚至会让首次接触该车的人此刻忘记动力上的提升,而将注意力完全集中到仪表盘的华丽表现上去。

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变速箱的匹配上,英朗在1.6T排量上并没有推出一款采用手动变速箱的车型,这也让爱好MT的消费者有些失望。毕竟根据传统经验来看,即便发动机的动力再好,6T45E自动变速箱也无法和手动挡的提速性能相媲美。毕竟从运动的角度来看,手动变速箱的传统优势依旧存在。

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同为1.6T发动机,英朗的那台在调教方面比新君威的还要强!它达到了184马力(新君威1.6T为179马力),135kW/5800rpm的最大动率以及235N.m/1980-5400rpm的最大扭矩,升功率更是冲击到84.4kW/L!当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能,5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N.m!在我们的实测中,即便配备的是S6变速箱,英朗仍然跑出了8.2秒的百公里加速成绩,这在当时已经刷新了国产紧凑型车的性能排位!

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英朗的后悬挂是一种比较特殊的结构,复合扭杆梁+瓦特连杆。所谓瓦特连杆,说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆,这两根杆通过一个点间接连接。理论上,当汽车转弯时,离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮,换句话说,它可以将一侧的“力”让另一个车轮(相互)分担。

车型点评:

可以说,同样的动力系统,搭配在英朗XT 1.6T车型身上爆发出了完全不同于新君威1.6T的表现,这也是这款车型给我们留下的最大印象。出色的加速能力如果可以更换为MT变速箱,不仅可能在价格上有迂回的余地,或许在加速成绩上还可以再上一层楼。瓦特连杆也是非常新奇的结构,在看惯了独立悬挂之后,这款在扭力梁式悬挂基础上的改进产品也让许多人知道了运动其实并不需要那么复杂。

热词:

  • 福克斯英朗科鲁兹速腾
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