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居家运动两不误 25万5款运动型中型车

发布时间:2012年03月01日 02:40 | 进入汽车论坛 | 来源:车讯网 | 手机看视频


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25万是比较大的数值,这笔钱既能买到顶配的中型车,也能买到中档配置的中大型车甚至能买到入门级豪华品牌紧凑型车。今天我们推荐几款最具代表性的高性能运动中型车,希望能够为您购车带来帮助。

居家运动两不误 25万5款运动型中型车

斯巴鲁力狮2.0i 豪华版——价格最低的全时四驱中型车

厂商指导价格:25.48万元

25万左右5款运动型中级车导购 居家运动两不误

目前,斯巴鲁在中国销售的是第四代力狮产品,这款车型的部分技术源自与斯巴鲁征战WRC(世界汽车拉力锦标赛)系列赛车,操控性能非常优秀。

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进入新力狮的内部,从最为显眼的中控台就能看出其中的变化,以平直切面为主的中控台各功能区域清晰明了。上深下浅的色调搭配银色拉丝的中控台面板,舒适之余不乏高科技的味道。

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力狮配置的2.0L发动机采用水平对置四缸结构,与立式直列发动机和V型发动机相比,水平对置发动机(subaruBOXER)具备轻巧的重量和紧凑的结构,所以运转更加平滑顺畅。力狮2.0L发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为196N.m。

力狮最为核心的技术是左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) ,这一驱动系统的重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(SUBARU BOXER) 后面呈直线型 一一对称地排列。其独特性在于它是两侧对称平衡的,设计简单,有较低的重心。此外,如果行驶中有车轮产生侧滑,这一驱动系统还会自动控制前后轮之间的扭矩分配,继续保持行驶的稳定性。

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新一代力狮搭载纵置链条式无级变速器lineartronic。这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式,具有体积小、结构简单、换挡连续自然、环保性能好的特点。在车辆高速巡航时,它能使发动机保持较低转速,而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩,换挡的反应时间据称还不到0.1秒。

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Legacy力狮采用前麦弗逊后双叉横臂的悬架组合,转向时抗侧倾能力较好,确保了车轮良好的抓地力,但相对于后悬架采用多连杆结构的中型车其在舒适性和操控性上都会有些差距。

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在力狮方向盘左侧的按键功能区域,集成了很多实用且重要的功能按键,如电子手刹、改用EPS电子式驻车系统操作手刹、Hill-Hold斜坡辅助驻车系统、VDC车身动态稳定控制系统、仪表板亮度调整、后照镜电动调整等按键等等,将这些功能整合在这一区块内,能够使驾驶员方便快速找到欲使用的功能按键。

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力狮配有跑车三幅式方向盘,定速装置、音响快控键也分别罗列于三、九点钟位置,同时还配有方向盘换档拨片、金属踏板与短捷利落的银色排档头,营造出强烈的运动气息。

编辑点评:与同级别车型相比,力狮的最大优势不在于进口车的身份,而在于其采用了发动机水平对置结构和全时四驱系统,尤其是全时四驱系统不仅增加了车辆的通过性能而且也极大的提高了车辆的主动安全性。

铃木凯泽西2.4L四驱豪华版——分时四驱和2.4L的诱惑

厂商指导价格:25.98万元

25万左右5款运动型中级车导购 居家运动两不误(2)

对于铃木汽车来说,凯泽西具有划时代的意义,它是铃木历史上首款具有家族血统的三厢中级轿车,同时也是铃木在中国市场推出的第一款B级轿车。

在造型方面,凯泽西的造型设计已经开始显示出铃木在战略转型时期的实力,脱胎于Kizashi 3概念车的设计风格为这款中级车添彩不少。在一头一尾的设计上,能看出铃木下了大功夫。它的水箱格栅样式比较特别,像是编织的铁丝网,透露出工业时代的设计美感;后备厢在造型上也刻意勾勒出一个鸭尾式的弧度,显然这是所谓运动化体现。

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在内饰方面,凯泽西在运动性的处理还是不错的,炮筒式仪表盘和全黑内饰应该是对应运动的关键元素。相比SX4,凯泽西的内饰做工已有了质的飞跃,座椅面料的手感以及乘坐舒适性也都得到了提升,在这方面它达到了中型车应有的水准。

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凯泽西采用2.4升J24B发动机,配置VVT可变正时技术,拥有最大输出功率在131kW,最大扭矩为230N.m,这款发动机足以满足车主的运动需求。

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凯泽西配置6速手动和CVT两款无级变速器,无级变速器兼顾驾驶乐趣、驾乘舒适性和燃油经济性,除入门级车型外,其他车型都配置了这款CVT变速器。不过这款CVT变速器并未设置手动模式,这对于一款强调运动性的中型车是个小缺憾。

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凯泽西采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,这种结构组合更适合运行型调教。同时,其悬架材质和结构还有一些独到之处,如前悬架的转向节采用了铝合金材质,后悬架采用了副车架结构,下摆臂也同样为铝合金材质。

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凯泽西有两驱与四驱版,其中四驱版配备了铃木专利的i-AWD智能四驱系统。系统前后轮的扭矩输出分别可以在50%-100%和0%-50%间调节,可根据路况不同,自动实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主,当动力输出较高时则适当地分配给后轮,以提高动力的使用效率,保证节能需求与操控稳定性。在弯道中,如发生转向过度或转向不足时,i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC(Vehicle Dynamics Synthetic Control)的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮,提高弯道极限性能,并能同E SP车身稳定控制系统协作,以改善主动安全性。

编辑点评:在同级别的中型车中,铃木凯泽西凯泽西是一款动力充沛、操控性能较为出色的中级车,其匹配的i-AWD智能四驱系统虽然不是四驱系统中最为先进的,但2.4L动力+CVT变速器+四驱对于喜好运动的消费者还是有很大的吸引力的。

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