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动态表现很重要 4款热门中型车驾控解析

发布时间:2012年03月01日 02:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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经常关注本站的朋友应该了解,导购频道更多的负责静态车型的解析和推荐,而对于车型的动态表现,往往要靠评测频道给大家参考。其实无论是静态还是动态,它都是选购的必要因素,都值得全面的考虑,今天的文章目的正在于此。

动态表现很重要 4款热门中型车驾控解析

本次为您综合推荐的车型是大家普遍关注的中型车,通常选购这一级别的消费者不仅仅关注的是空间和实用性,加速性能、操控感受、驾驶乐趣也同样是考虑的主要方面,为此我们特意选定四款具有代表性的中型车,为您进行解析。特别说明:本文中出现的观点只代表编辑个人感受,仅供参考

● 大众CC 2.0Tsi车型:加速快但操控感觉一般

关键点之外观:史上最美的“大众”车

大众的品牌加上相对实惠的价格,CC用其跑车的设计征服了很多持币观望的消费者。国产CC的有点不只这些,它从内饰材质方面也要大幅度高于它的同级别兄弟——迈腾,起码让人觉得很有质感,国产CC的品质同样毋庸置疑。

不仅是大空间!2010年上市的热门中型车

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大众CC外观展示

CC有着“史上最美的大众车”的美誉,也许有些夸张,但见过它的人都会被它的视觉冲击力所震撼,称它拥有“性感迷人”的面孔也不为过;CC的侧面印证了其Coupe车型的特色,修长低扁的车身加上微微上翘的尾翼,勾勒出一副跃跃欲试的跑车姿态,很符合运动车型的整体外观定位。

关键点之内饰:跑车化明显、材质提升

绅士也能很强悍!深度测试国产大众CC

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CC的内饰风格保持了大众车沉稳、内敛的一贯风格之外,颜色和设计上的点缀为车内增添了不少活力。黑色为主体的内饰,配上金属质感的装饰件以及深褐色的皮革面板和座椅,跑味十足!值得赞赏的是,内饰材质使用上要提升了不少。

关键点之0-100公里加速成绩:7.4秒

风格决定取舍 国产大众CC对比大众迈腾

国产大众CC上的这款发动机我们已经很熟悉,迈腾2.0TSi,高尔夫GTi均搭载这台发动机,200马力,280牛米的峰值扭矩可以在1700转到5000转始终保持巅峰状态,虽然没有采用进口的3.6升刚内直喷发动机,但动力依然不弱。

绅士也能很强悍!深度测试国产大众CC

实话实说,市面上同类型的竞争对手当中,加速表现比大众CC更劲爆的大有人在。不过如果你仔细去体会,CC的加速感并非凶猛,也非气焰高涨的狂然态势,反而是一种绵延不断的细腻感受,只要你把油门踩过2000转,发动机就会为你带来澎湃的动力输出,稍微深踩一点油门,加速力道足以让你心跳加速,唯一的遗憾就是加速时的排气声浪比起GTI来说,含蓄很多,没办法。毕竟它的定位还是一款开着舒心安逸的轿跑车。

关键点之日常驾驶感受:★★★★

绅士也能很强悍!深度测试国产大众CC

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CC的转向虽然轻盈但很细腻,尽管传递的路感很有限,不过这并没有削弱CC的行驶能力。无论高速变线还是连续过弯车头都按照驾驶者的意图行进, CC就是这样具备一定的宽容度,驾驶者不需要100%精确也能实现快速地行驶。

关键点之驾驶乐趣:★★★

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尽管加速的表现不错,并不是衡量驾驶乐趣的唯一标准。车辆的灵活性和可控性也是其中重要的指标。在绕桩测试中,CC的驾驶感受可以用“张驰有度”来形容,车身虽然宽大但并不失灵活性,精准灵巧的车头指向,能够帮助驾驶者更加细腻的来控制车辆的动态。

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动态表现很重要 4款热门中型车驾控解析

● 编辑总结:

强大的涡轮增压发动机是大众赖以生存的金字招牌,但它的驾驶乐趣显然不如加速那么汹涌。换句话说,CC更适合直线加速,它可以秒杀绝大部分对手,而弯道或者极限操控显然不是它的长项。

● 英菲尼迪G25:动力一般但驾驶乐趣高

关键点之外观:最廉价的家族特色

作为英菲尼迪家族国内最便宜、定位最低的车型,G25的关注度显然不如前辈们高,况且将近40万元的售价也让它和多数百姓相去甚远,这一切,也许只是因为它是英菲尼迪的品牌,和那个赫赫有名的VQ发动机。

豪华运动更年轻 静态体验英菲尼迪G25

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英菲尼迪G25

  英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一贯的设计风格,周身采用了类似于COUPE式车型的设计,目的很明确就是让它更加运动,双拱形进气格栅与老款G系列相比更为锋利;主动转向氙气大灯带自动水平调节功能,照明效果很好;前雾灯采用了黑色打底设计,更为时尚运动。

关键点之内饰:典型豪华运动装饰

动态表现很重要 4款热门中型车驾控解析

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英菲尼迪G25内饰展示

黑色的内饰是运动车型的必备,奔放的外形和炫酷的内部搭配给人以很深的运动印象。作为日产的高端品牌,G25的用料做工当然不能档次太低,给评测同事印象比较深刻的便是金属拉丝装饰板。而车内的黑色真皮都比较软,例如仪表盘上方和中控台上方的真皮,软、富有弹性。

关键点之0-100公里加速成绩:8.9秒

豪华运动更年轻 静态体验英菲尼迪G25

英菲尼迪G25搭载了著名的VQ系列发动机,排量为2.5升,构造为V型6缸。但它不同于日产天籁上的那台2.5升发动机,其动力指标还是比天籁的2.5升V6高了50马力和21牛.米。这要归功于像CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等英菲尼迪的先进发动机技术。当然,G25的发动机与G37相比还是有明显差距的,功率少了足足28%,因此在输出方面我们并没有指望它能有多么强悍的加速表现。

排量降低但乐趣仍在!测试英菲尼迪G25

G25的加速表现还是让我们有些小失望,和G37 28%的动力差距在加速测试中表现的很清楚,8.9秒的测试成绩更是证明了这一点。受变速箱保护的影响,起步时的转速最高只能达到2500转,车身姿态保持的还不错,没有出现明显的抬头现象,但后轮还是有轻微短暂的打滑。

关键点之日常驾驶感受:★★★

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在动力上G25的这台2.5升VQ25HR发动机在动力上,自然和那台经典的VQ37无法相提并论。不过,实际开起来的动力感觉却并不算疲软,8.9秒的加速实力和其他同排量的车型相比,也并不示弱。7速手自一体变速器在加速环节上起到了很大帮助。在G25这样一台四门轿车上英菲尼迪并没有把它的运动特征发挥到极致,而是为了舒适性做出了不少妥协。在通过颠簸路面时,车辆的状态显得平顺而自然。

关键点之驾驶乐趣:★★★★★

排量降低但乐趣仍在!测试英菲尼迪G25

排量降低了但乐趣并没有缩水,乐趣的关键就在后轮驱动的特性上。关掉VSC稳定系统,G25也可以做出和众多大马力后驱车一样的动力漂移动作。车辆的重心非常轻易的就可以通过油门、刹车以及转向上的细微动作发生改变。而这种“临危”的失控状态也并不难补救,继续补油反打方向,车辆就可以划出一道漂亮的弧线。

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动态表现很重要 4款热门中型车驾控解析

● 编辑总结:

如果从购买的角度衡量,除了英菲尼迪的牌子编辑想不出太多推荐的理由,如果非要算,VQ发动机算是一个,后驱同样重要,但是这一切的代价值得您付出将近40万吗?!这个价位都可以选择知名度高得多的宝马325了。

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