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要时尚还是实用 大众CC对比别克新君威

发布时间:2012年03月01日 03:49 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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市场变迁,昔日作为个性代名词的运动型中级车,现在已逐渐变得主流起来。于是,大众将CC引入国产,并如此受到关注和重视也就理所当然。运动型中级车不少,但真正能与CC叫板的还真不多,历数下来针锋相对的对手非别克君威2.0T莫属——接近的性能、价格、配置。谁能更胜一筹?

要时尚还是实用 大众CC对比别克新君威

直观感受:君威反而显得正统

两者都主打的是运动风格,本来在CC之前,君威可以外形感受上最动感的了。但毕竟是标准中级车,君威的设计师还没有太大勇气来偏离“正统”太远——新君威的造型,在很大程度上还是往沉稳、大气这些中级车的“本分”靠拢的。CC则不然,稳重这些字眼与它没有半点关系,因为轿跑车的定位从出世就决定了它是冲着运动来的。所以自从有了CC之后,君威反倒如穿着正装似的显得正式、正统起来,而CC倒像是一身运动装束,颇有些“放浪不羁”的意味。

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左:别克新君威 右:一汽-大众CC

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左:别克新君威 右:一汽-大众CC

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一汽-大众CC

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一汽-大众CC外观细节

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别克新君威

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别克新君威

在实际选择时,至少在外形上它们还没有形成尖锋对抗,喜欢运动风格但又不想在运动上偏离太远的就选君威,毕竟出席一些正式场合它还是能胜任的。如果纯属自己喜欢而不用考虑他用,又对CC这种轿跑风格缺乏免疫力的话,那也就别做思想斗争了,选CC就是了。相比之下,显然还是君威的“用处”要更广泛一些。

动力,CC的实际表现要胜于君威

既然走的都是运动路线,那动力性能的好坏就直接影响到运动性能的高低。两者可谓棋逢敌手——装载的直喷增压2.0T发动机都不是白来的,绝对国内中级车的动力之王(除了宝马之类品牌的车型以外)。就动力而言,君威上这台最大功率可达220ps (162kW)/5300rpm、最大扭矩更是达到了350Nm/ 2000-4000rpm的2.0T发动机的确比CC上的这台最大功率200ps(147kW)/5100-6000rpm、最大扭矩280Nm/5100-6000rpm的2.0TSI发动机还要强劲一些,而它们的0-100km/h加速成绩也似乎验证了这一点:君威7.7s,CC则是7.9s。

要时尚还是实用 大众CC对比别克新君威

一汽-大众CC发动机

要时尚还是实用 大众CC对比别克新君威

别克新君威发动机

  即使对于这类车,估计没几个人去玩“0-100”,实际驾驶起来,CC的感觉却要略好于君威。这主要基于两点因素:首先是变速器的差别,CC的DSG在运动性上优于君威上的这台6速手自一体变速器是毋庸置疑的,它要快得多的换挡速度,在并非时时以地板油驾驶的日常工况下,CC显然可以给驾驶者更多的发挥空间——忽然间想急加速时,CC可以以更快的速度提升转速,并迅速窜出去。其次,CC发动机的最大扭矩转速要比君威低也是原因之一,越是常规驾驶时,这种特性也有意义。

  虽然从数据、极限加速力看都是新君威胜出,但对于这种并非赛道跑车的车型来说,日常实际驾驶时更好的动力感更具意义,所以这个环境,CC获胜。

操控,君威弯道运动感更佳

两者的悬挂结构大同小异,都是前麦弗逊后多连杆结构,虽然CC外观上看是更能 “跑”的轿跑车,但在调校风格这个问题上CC依然没能逃脱大众一向注重稳重和偏向舒适性的这一“窠臼”。而君威则不然,它的调校风格要更坚定地向运动和操控看齐,底盘和悬挂也是被调校地韧性十足。在实际驾驶中更能说明问题,君威可以把更清晰的路面状况、更直接的方向盘回馈传递给驾驶者,从而有着更好的过弯精准性以及悬挂随动性,在驾驶中尤其是高速过弯过程中显然要比CC更能挑逗起驾驶者的肾上腺素分泌。不过CC的稳健表现其实也很实在——很多人买运动车并不见得去“劈弯”,而是更在意高速跑得比别人快、比别人稳,不是吗?

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