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中国的情怀 对比英朗XT/福克斯/高尔夫6

发布时间:2012年03月01日 05:04 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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  在世界各地家庭汽车的定义截然不同,或者更准确地来讲全世界对家庭汽车的定义和美国截然不同,这就是为什么你会在这几页图片里看到两台挂着美国商标的欧系国产掀背车和大众高尔夫进行对抗的根本原因。前面这句话可真够拗口的,但我实在想不出还有别的什么方法将英朗以及福克斯的身份、血统、产地及其细分市场一次性表达清楚。

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  掀背汽车可以算是欧洲家庭汽车的首选。它的优点非常明显,车身紧凑、价格低廉,安全可靠、可放倒的后排还造就了超大的载物空间,另外这种车的驾驶乐趣往往也相当不赖。所以对于充斥着崎岖街道、限宽栏并且停车位相当狭小的大部分欧洲城市,这种切中要害的设计自然得以大行其道。在所有这种车型中大众高尔夫也许是最有代表性同时也是最为成功的一个。说起来它的成功秘诀其实并不神秘:坚固、可靠、安全和实用。

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  当然成为众矢之的的高尔夫从来都不缺乏挑战者,比如与它同样出自德国的欧宝雅特就从来都是让它感到头疼的一个。相比高尔夫,历代雅特无论是外观还是实际表现都显得更强调动感,另外按照惯例,雅特也总是比高尔夫稍微便宜一点儿。由于欧宝很早就成为了通用汽车公司的财产,所以当这一代雅特进入中国市场时,通用给它挂上了别克的标志并给它取了一个新名字——英朗。当然英朗和雅特之间的区别不仅仅只是名字和品牌的变更。通用的全球一体化战略意味着针对不同的市场同一款产品会拥有不同的动力配置、底盘调校、外观变化以及内饰处理。英朗虽然并没有完全变成另外一款汽车,但在它的身上的确被打下了美国企业文化的烙印。

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  相比之下,福克斯可以算是地地道道的欧洲出品了。这主要得归功于福特很早就成立了独立运作的欧洲分部。现在在中国市场上你所能见到的福特几乎都是从那里诞生的。如果仅仅从销量和口碑来看,福克斯大概是欧洲福特最成功的作品,简洁的设计、优异的驾驶乐趣都是它的杀手锏。尤其是当高尔夫因为不断提升技术与工艺品质而变得越来越昂贵时,福克斯的实用主义倾向为它在欧洲赢得了众多的定单。但今天,战场变成了中国市场——一个喜欢大空间、豪华配置和最新产品的消费市场。略显老迈的福克斯和别克英朗罩得住风头正劲的第六代高尔夫吗?为了搞清楚这个问题,我们找来了三款车型各自的高动力版本一探究竟。

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  稍微留意一下高尔夫的发展历史,你就会发觉奇数代车型总是更着重技术上的更新,而偶数代则相对更偏重提升工艺、配置以及舒适性。当然,对于大部分没有见过第5代高尔夫的中国消费者也许并不能很深切地体会到在这一点。不过即使如此,任何人一旦坐进高尔夫的驾驶舱依然会对它的工艺质量表示赞许,不但用料上乘,而且装配的质量也无可挑剔。位于中控台上的集成了卫星导航和音响系统的大型彩色显示器显得很有档次,另外屏幕周围的按钮手感也异常理想。

  你还能从门把手、方向盘和座椅等关键部件上不断收获让人愉悦的好感。所以在这方面,高尔夫有能力让其他两台车相形见拙。无可否认英朗同样花了很大的力气提升内饰品质。如果将所有的细节拆开比较,别克的新品与高尔夫之间的差距并不大,我甚至更偏爱它的织物座椅,但英朗欠缺的恰恰是高尔夫那种让人看一眼就立刻信服的能力。至于福克斯,我们都知道内饰品质从来都不是它所擅长的领域。虽然经过一次中期改款之后内饰的品质的确得到了提升,漂亮的面板和简洁的布局的确比以前好多了,不过在两个更年轻的对手面前,福克斯的老态根本无法掩盖。

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  这三辆车的内部空间很接近,其中随意一款车都能为4位成年乘客提供令人满意的空间,不过第5位乘客也同样会让这三台车型的后排显得有点局促。虽然英朗的轴距相对更长一些,但至少在主观感受上这并没有帮助它占到什么便宜。由于沿用了第5代车型的平台,高尔夫的后备厢空间只有350升,这一数据要明显落后于英朗的375升以及福克斯的385升,虽然将座椅放倒后这一数据可以增加到1305升,但在常规情况下,它的装载能力显然处于劣势。三辆车在主观感觉上都非常牢固,即使是福克斯在通过坑洼路面时也显得非常镇静,而加固了中控台结构的新款的高尔夫则完全摆脱了在老款国产车型上(第四代)经常出现的异响问题。

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  动力的比拼英朗在纸面数据上占尽了优势。184马力最大功率比福克斯和高尔夫分别大了42马力和54马力;即使不考虑superboost功能在全力加速时额外提供了15牛.米,235牛.米的最大扭矩输出也要比高尔夫的220以及福克斯的180优胜得多。所以,如果游戏规则是在赛道上进行速度竞技,那么英朗一定可以极其轻松地率先到达终点。不过当我们在车流里来回穿梭,不停地遭遇红灯和堵车的时候,我们发觉英朗的动力优势并不明显,高尔夫极其注重中低转扭矩表现的发动机特性为它带来了更加敏捷的起步反应,当然这还要归功于它的7速DSG变速器,以及比英朗轻了约100公斤的整备质量。

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  这场对决证明变速箱才是提升城市行驶质量的关键因素。而大众的7速DSG,在流畅度和敏捷性方面的确更加占优。最初我有点担心面对两台传统的自动变速器,DSG的表现是否会像保时捷的PDK那样,躁动不安。事实证明大众在平顺和迅速之间建立了良好的平衡。相比另外两个对手,DSG可以更好地领会驾驶者的意图,尽可能地在不经意间就实现你的意愿。普通的D档甚至聪明到了让我觉得手动模式有点多余的地步。

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  英朗的S6变速器同样做到了平顺,但它欠缺DSG的一份迅捷,在普通模式下模糊的头段油门反应让人很容易错失一些稍纵即逝超车机会。要扭转这种局面,就必须启用运动模式。不过在城市道路里按下中控台右侧的“Sport”按钮也许并不是明智的选择。因为太过敏感的油门反应让你很难在走走停停的环境里保持平顺的牵引力表现。不过一旦道路空旷起来,比如在晚上11点的高架上,运动模式可以更好地帮助发动机攀上高转区域,在这点上高尔夫绝对望尘莫及。英朗适合开得飞快的另一个理由是它的刹车要比高尔夫更出色,无论是踏板感觉还是实际作用力它都更为得心应手。

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