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要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

发布时间:2012年03月01日 05:05 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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在所有悬挂中,多连杆悬挂的舒适性几乎是最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,但是由于成本较高,而且会占用很大的空间,因此成为了大部分高档轿车的绝佳搭档,但这不代表家用车的车主就享受不到多连杆悬挂的优越,在我们的自主家用车里,越来越多的紧凑型车开始应用后多连杆悬挂,今天我们就为大家介绍5款常见的后多连杆车型。

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

奇瑞A3:带副车架的四连杆后悬挂
指导价格:7.48万-10.28万

奇瑞A3在自主车型里绝对算是标杆车型,在先进装备方面也很厚道,带副车架的四连杆后悬挂在紧凑型这个级别的车型里也算复杂的,不管是结构成本还是装配成本都比较高。

6款多连杆后悬挂自主车型

6款多连杆后悬挂自主车型 6款多连杆后悬挂自主车型

奇瑞A3在自主车型里绝对算是标杆车型

6款多连杆后悬挂自主车型

这款多连杆悬挂的减震机构为弹簧减震器分离式,不但有利于操控性而且兼顾舒适性。但是奇瑞A3为了照顾家用需求,底盘调教的偏软,更多的照顾了舒适性。

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

我们知道多连杆悬挂的主要缺点就是占用空间大,这点在奇瑞A3充分体现了出来,尤其是A3的2550mm的轴距本身就没有什么优势,这点通过我们编辑的乘坐图片就可以看出来,身高1.7米的编辑坐入前排还好,头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排有明显的下降,头部活动空间仅有一拳,腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

6款多连杆后悬挂自主车型

奇瑞A3的安全一直是自主车型的榜样,在安全碰撞测试中获得的5星成绩也说明了它的被动安全性很可靠。除此之外,奇瑞A3在主动安全配置方面标配了ESP车身稳定系统,也证明了奇瑞汽车想要制造好车的诚心。

编辑点评:

作为一款家用车,奇瑞A3的优势还是很明显的,首先协调稳重的外观很容易被人接受,内部工艺在自主品牌车型里也能达到中上等水平,后多连杆的独立悬挂也可以提供给乘客比较舒适的乘坐感受,在安全配置方面奇瑞A3的诚心也是我们有目共睹的,全系标配ESP开创了自主品牌的先河,再加上自主品牌共有的性价比,奇瑞A3无疑是个很具诱惑力的选择。

荣威550:典型的4连杆后悬挂
指导价格:12.68万-18.98万

  荣威750的底盘来自罗孚平台,荣威550的后悬挂结构并没有采用与750类似的结构,但它仍然属于多连杆的范畴,并且配有副车架。它是经过全新设计的,比750的后悬挂结构要简单,成本要低,是典型的4连杆悬挂。

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

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荣威550

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

后悬挂采用了典型的4连杆结构

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型 要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

在乘坐空间方面不会有局促感

和奇瑞A3不同的是,荣威550拥有2705mm的轴距,这绝对是紧凑型车中的大个子了。因此在内部乘坐空间方面都不会有局促的感觉。452L的行李箱容积也属于紧凑型车的正常水平,日常生活出行应该没问题。

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

主动安全系统

荣威550的安全性也是值得一提的,首先是车身采用了成本颇高的镁铝合金骨架,这种结构质量轻、强度高,为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性;在主动安全配置方面,全系配备SCS六位一体主动安全系统(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC),这“六位一体”能通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力,修正车辆的过度转向或不足转向,以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和刹车抱死,从根本上减少事故率或者降低伤害程度。

要操控要舒适 5款多连杆后悬挂自主车型

荣威550另一大值得关注的卖点就是其搭载的Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机,最大功率达到118kW/5500rpm,最大扭矩达到215Nm/2500-4500rpm,并且排放能达到国IV标准,能够在全国各大城市中销售;变速箱有5挡手动与5挡Tiptronic手自一体两款选择,兼顾了操控性与简便性两种不同需求。

编辑点评:

即使我们还能在荣威550的细节上看到一些自主品牌的做工弱点,但是相比大多数自主车型,荣威550确实让我们看到了自主品牌的进步,暂且不提很有科技感和时代感的外观,光是在安全方面上的配置就足够我们惊喜的,再加上比较诱人的1.8T发动机,对于一些追求时尚个性的年轻朋友,荣威550是个不错的选择。

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