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愚人节预热 4款18万内运动车真的运动??

发布时间:2012年03月01日 05:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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   买车的时候你都会注意什么?动力、运动版或舒适版、配置高低、做工好坏、长的靓不靓或者省油不省油?今天编辑我要为你作分析的并非以上你所注意的东西,而是底盘,可能被你忽略掉的位置。底盘的组成比较复杂,它由传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统四大系统组成。汽车行驶的时候,不仅仅是发动机好坏或者内饰配置好坏就可以决定你的车的性能或者你的乘坐舒适性,其实底盘性能的好坏在你的日常行驶中,影响力可能更高一些。

愚人节预热 4款18万内紧凑型运动车解析

  在我们中国汽车消费者的惯性思维中,运动型轿车的定义就是:大直径轮毂、加装空气动力学套件、运动版内饰以及更大的动力。这些是否就是运动型轿车的组成了呢?必须要告诉你的是,一台汽车是否“运动”最关键的还要看它的底盘性能。而在这里,动力输出仅仅是占据了车辆在“运动”的时候一小块的位置。现在各品牌的各款轿车都会出现运动款型,今天编辑我将一些我们所熟知的热销车型为你做下比较,它们真的是“运动”版么?

  目前市场上的“运动型”的紧凑型车型中比较出名的主要车型有:福特福克斯两厢版、大众高尔夫6、别克英朗、雪铁龙世嘉两厢版以及现代I30。其中福克斯是目前几款车中在售时间最长的车型,世嘉稍后;高尔夫6和英朗因为小排量涡轮增压发动机和高新科技的应用一直处于热销状态,没车、订车甚至加钱提车。

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长安福特2.0升运动版福克斯

  虽然福克斯从2005年年底上市到现在已经快5年的时间,但是因为其不错的性价比口碑,一直保持着比较不错的销量,而且目前福克斯的市场销售价格在指导价之上也有1.5万元左右的优惠。在紧凑型合资品牌轿车中,福克斯的性价比很高,但也不能阻挡福克斯慢慢的开始衰败。毕竟目前同级别轿车市场论技术先进性、外观样式等等,福克斯都已经比别的车型矮上一头,再加上种种原因的三天两头的降价,让它已经开始悄悄地距离我们中国汽车消费者的心越来越远。

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东风雪铁龙2.0升世嘉夺冠版

  东风雪铁龙世嘉,编辑我很喜欢他们所做的广告,应该是原版的通用汽车都没有使用的变形金刚造型被放在了世嘉身上,应该说雪铁龙还是很会把握中国消费者的心理的,至少在广告中世嘉的变形金刚变身时仅此独一份,而“大黄蜂”可能护照没有办好,所以并没有来华参与科鲁兹的广告拍摄。世嘉在价格保持上做的还是不错,而目前市场上世嘉的价格也只有在指导价的基础上有4000元左右的优惠。

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一汽-大众1.4TSI高尔夫6代

  高尔夫6,它已经是无人不知无人不晓得车型品牌了,从4代高尔夫在国外换代的声音发出开始,它就成为了国内紧凑型轿车中时刻掐着消费者神经的车型。好在终于是来了,而且带来了不少原汁原味的高新科技,虽然发动机上有着不为人知的小秘密被保留了下来,不过不得不说,高尔夫6的技术含量在国内国产车中应该是处于金字塔顶端的存在。也正是如此,热销到经销商数钱数到手软,以及订车、加价对于高尔夫6来说是很平常的事儿了。

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上海通用别克1.6T英朗

  有人说英朗跟老凯越一样,来自于韩国大宇,是真是假无处考证,至少德国的欧宝新亚特与国产版新凯越也就是所谓的英朗除了标志以外其他基本一致。虽然没有双离合器变速箱的存在,但是小排量涡轮增压发动机的应用减免购置税、相对油耗又低,这就已经让老百姓为之心动,再加上同级别轿车中比较少用到的6速变速箱、铺天盖地的广告宣传以及确实很漂亮的外形……不过英朗还好,至少听说它加价的事迹暂时还没有,但英朗也同样因为热销而使得货源稀缺。

悬挂系统,保证你稳健过弯

  首先我们先来理解一下“悬挂系统”的概念:悬挂系统是汽车的车体与车轮之间的连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮与车体之间的力,并且缓冲由路面传给车体的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。

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前后悬挂示意图

  说白了你可以将悬挂的定义理解为你的双腿,用来支撑身体,同时缓解行走或者运动中与地面发生的冲击力,而另一方面悬挂的特性就是高速运动中稳定车身,好比你的身体,不光需要双手的平衡稳定,双腿更加至关重要。

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  世嘉、福克斯、英朗以及高尔夫6所使用的前悬挂同为麦弗逊独立悬挂,这种悬挂制造成本低、占用空间小并且稳定性也比较不错,目前在售车型中大部分车型都会使用麦弗逊式前悬挂,当然,其他品牌比如本田汽车为了增加其舒适型,前置悬挂也会使用其它如双横臂式悬挂系统。而后悬挂成了恒定这几款车是否符合运动特性的标准之一。

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别克英朗的复合扭力梁式后悬挂

  世嘉与英朗的后悬挂比较雷同,世嘉所使用的悬挂名为“后扭转梁随动臂式”,而英朗所使用的后悬挂为复合扭力梁式,而这两种的悬挂的定义为:后扭转梁随动臂式=复合式扭力梁式=半独立式悬挂。不能说非独立悬挂就不好,因为车辆在极限状态下对于悬挂的要求很大一部分来自于对其的调校,但是不管怎么说,即使再如何的去升级蒸汽火车的性能,想超过和谐号也是很困难的。

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世嘉50-60公里时速饶桩

  来自于PSA(标致雪铁龙汽车)的C4的国产版,我比较喜欢这么叫它,毕竟与原版的C4相差的东西比较多。世嘉的后悬挂使用的是被PSA称为“后扭转梁随动臂式悬挂”,其实编辑我看到这个名称的时候着实查了好久资料,最后经过雪铁龙4S店的技师的解释才得正解,而PSA一直称之此悬挂为独立式悬挂。半独立式好与否暂且不提,而PSA最有名的后轮随动系统,在以“运动”为名、来自WRC血统的国产版C4中被悄然隐去,加上被PSA已经做到神级却造价低廉的后半独立悬挂,那么对于世嘉的运动型我表示怀疑。

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高尔夫GTI悬挂与普通版一样,但在悬挂的调校上会比普通版更运动

  福克斯与高尔夫6的后悬挂使用基本相同,同为多连杆式独立悬挂,不过福克斯的悬挂会更加的中性,而高尔夫6所使用的多连杆式悬挂让我想到了高尔夫6贵的原因,毕竟一般使用在中型车上面的悬挂放在紧凑型轿车上,制造成本可想而知。其实这里没啥好说的,高尔夫6为了追求更好的稳定性而放弃了一部分的悬挂硬度,其实概念与福克斯的复合连杆式悬挂理念差不多,虽然使用造价更高的多连杆,但是当你激烈驾驶后你会发现并没有想象中的“运动感”。

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福克斯在弯道上的稳定性是被公认的好

  不同于高尔夫6,福克斯后悬挂使用的是“复合连杆式悬挂”,用意很明显,毕竟福克斯量产民用化以后,虽然它是以运动为理念的轿车,但是不可否认的是并非所有人都会对高性能悬挂系统有所钟爱,所以福克斯后悬挂采用了介于提供更好的提供侧向支撑力的双叉臂悬挂式,与可以提供更好的稳定性能的多连杆式悬挂之间的复合连杆悬挂形式。所以,在保证了运动特性即横向以及纵向力的支撑能力的前提下,同时保证一部分的普通行驶状态下的舒适性,不过福克斯的悬挂在调校上还是多向“运动”迈了一小步。

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  • 运动版高尔夫6福克斯英朗双离合器DSG
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