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40万的选择 大众CC/奥迪A4L全面对比

发布时间:2012年03月01日 06:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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如果你有四十多万的预算可以用来买车,会考虑哪几款?也许就有今天文中的这两个:奥迪A4L 2.0TFSI运动型以及进口大众CC 2.0TSI豪华版。二者都是2.0T的排量,具备较高的科技感和时尚、动感、品质等优秀元素,性能上也基本满足多数消费者对驾驶乐趣的需求。而且价格相差也不多。

40万的选择 大众CC/奥迪A4L全面对比

两车概况:

如今的奥迪品牌给人留下的印象是运动、前卫和科技感,另外还有始终不变的德国品质。国产之后的新款奥迪A4L在轴距上有所加长,加长的车身多少影响到了这款车的操控性,然而空间的增加又博得了另一些人的青睐。运动型是奥迪A4L 2.0T车型中最贵的一款,指导价42.38万。

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大众CC严格意义上说是一辆轿跑车,今年5月份搭载3.6升发动机的车型已经以全进口的形式在国内上市,而2.0T车型则是11月13号刚刚上市的。2.0T车型共有两款,指导价39.39万和44.55万,我们选择对比的是豪华版,也就是指导价44.55万的那一款。

40万的选择 大众CC/奥迪A4L全面对比

外观对比:

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近年来,奥迪品牌在外形方面下了很大功夫,大嘴、LED灯等等象征性元素塑造了鲜明的品牌特征。而这些最潮流的元素在A4L上都可以找到,这也正是它吸引人的地方之所在。车头和车尾的造型都显得非常凶狠,突出的是运动气息,而轴距的增长似乎又增添了几分稳重。全身的线条设计刚劲有力,营造出高性能车型的那种贴地感。

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A4L的外形已经足够漂亮了,但如果要我形容大众CC的话,就是要把之前形容奥迪A4L的句子都用上,前面再加上“更”字。应该说大众车一向是相对比较保守的,但大众CC显然是外形的一次大胆进化。飘逸的线条令这辆车更加引人瞩目,夸张的大灯和尾灯仿佛被时空弯曲了一般贴合在车身上,显得很另类。更为关键的一点是:这辆车路面上很少见。

内饰对比:

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奥迪A4L运动版

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大众CC内饰

进到车内,两款车的内饰都以深色为主,不过大众CC也有浅内饰可供选择。应该说他们都很好的沿用了家族内的统一风格,奥迪A4L的中控台看上去好像被各种按键塞得满满的,实际上布局还是比较清晰,而大众CC的中控台则让人立刻联想到国产迈腾,这对于它来说可不是什么好事,毕竟它的价格比迈腾贵上不少呢。所以在内饰方面,相信更多的人会倾向奥迪A4L。

空间对比:

空间方面不用对比也应该知道谁胜谁负了吧。奥迪A4L的轴距比德国原厂奥迪A4加长了61毫米,达到2869毫米,已经超越了很多其他同级别对手。而大众CC的轴距为2711毫米,而且飘逸的外形也不利于头部空间的扩展。

40万的选择 大众CC/奥迪A4L全面对比

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另外两款车还有一个明显的差异,奥迪A4L是标准的5座车,而大众CC是四座车。应该说这种差异完全是两车的定位不同造成的。国产的奥迪A4L的消费人群更注重车辆的商务功能,与其追求那些可能十年也用不到的极限指标,增加轴距带来的宽敞空间可是每天都享受得到的。而大众CC则有点偏向跑车的视觉路线,多数时间还是以驾驶者或前排乘客为中心,空间只能说是够用的水平。

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动力对比:

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今天对比的这两款车采用了大同小异的2.0T发动机,缸内直喷+涡轮增压技术的应用使得二者都拥有不错的动力参数。大众CC的发动机参数和国产迈腾相同,最大功率147千瓦(200马力),最大扭矩280牛米。与流行惯例不同,与这台2.0T发动机搭配的并不是如今大众广泛宣传的双离合变速箱,而是比较传统的Tiptronic六挡手自一体变速箱。这样做可能是因为6AT的反应相对更激进一些,适合激发驾驶乐趣。

40万的选择 大众CC/奥迪A4L全面对比

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除了运动版之外,其他型号的奥迪A4L装备的2.0T发动机最大功率只有132千瓦(170马力),而奥迪A4L运动版的发动机经过调教之后动力有较大提升,达到155千瓦(211马力),350牛米,从参数上看强于大众CC,特别是扭矩方面比大众CC高出70牛米之多。不过与之搭配的变速箱仍然是能模拟8个档位的CVT变速箱多少让人觉得这款车运动得有点不那么彻底,毕竟CVT变速箱更多的还是照顾到舒适性和燃油经济性。

大众CC官方数据展示为7.8秒(百公里加速成绩),而它的实测数据确符合这个水平,几次测试下来,该车在0~100km/h的加速成绩正好锁定为7.8秒。由于客观条件的限制,我们没有测试过奥迪A4L运动版,不过180马力版本我们倒是测试过,实测成绩为8.19秒,比官方给出的8.4秒略快一些,因此可以推测,运动版达到官方7.3秒的成绩应该不成问题。

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大众CC底盘控制系统

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奥迪驾驶模式选项

在追求驾驶乐趣方面,两者都有自己的本领。奥迪A4L运动版装备了驾驶模式选项系统,这是奥迪A4L上最新的高科技设备,其中包含了奥迪动态转向,可以改变转向比和专项辅助力道,让车辆表现出完全不同的脾气性格。而大众CC上的DCC底盘控制系统似乎更加强大,因为它不仅能方向盘的回馈力度,而且还可以调节悬挂的阻尼强度,共有三级选项。

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