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人身安全最重要 4款自主安全车型推荐

发布时间:2012年03月01日 06:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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大家在买车的时候,很容易被自主品牌的性价比优势所吸引,但在需要掏腰包的时候,往往有些拿不定主意,原因无非有两方面:质量够不够好?安全性够不够高?伴随着全球化采购,不管哪个厂家使用的都是全球背景下供应商所提供的零部件,所以自主品牌的质量可以得到保证,但安全性则需要一个厂家设计水平和造车良心的支持。我们今天就来看一下,有哪些主动和被动安全性相对较好的自主品牌车型可以选择。

人身安全最重要 4款自主安全车型推荐

本篇文章中在考量被动安全性的时候,不得不参考了中国新车评价规程(C-NCAP)的三种碰撞测试结果和总体评分,虽然大家对他的公正性还存在一定的质疑,而他的评价标准也没有完全与时俱进,但在现阶段情况下,似乎也只有这一个机构能够对自主品牌车型的被动安全性作出第三方的测试,所以我们只能把它的成绩拿过来作为横向对比的证据。

吉利熊猫
安全性:5星碰撞加安全气帘

微型车恐怕是最需要安全性的,理由是他们因为从车身重量较轻,所以往往在碰撞中处于劣势,受成本的制约,他们的主动安全配置往往也停留在入门水平,ESP肯定无缘这个级别的车型,所以安全水平只能依靠气囊了,而且当然越多越好,这方面吉利熊猫是一个典范,在最高配置的无敌版上配备了侧气囊和头部气帘。

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熊猫是自主品牌微型车气囊数量的典范

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在中国新车评价规程(C-NCAP)的碰撞测试中,吉利熊猫是唯一获得五星碰撞成绩的自主微型车,特别是在可变形移动壁障侧面碰撞试验中,熊猫的侧面安全气囊和头部气帘都顺利打开,从而保护了乘客的侧面躯体和头部,熊猫的侧面碰撞试验得到达到12.6分,加上3分的加分项,他的总成绩超过45分,从而得到5星的评价。

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虽然在被动安全配置上走在了前面,但熊猫在主动安全配置上仍然与一般的微型车无异,低配的功夫版、灵动版一共四款车型没有能够配备ABS刹车防抱死和EBD制动力分配,我觉得厂家完全可以将ABS和EBD作为全系标配,我想这样即使指导价进行上调大部分消费者也是能够接受的,毕竟这是最基本的安全配置。

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熊猫低配车型没有ABS和EBD

除了安全性之外,熊猫作为一款家用车型也是很合适的,外形憨态可掬,张着的大嘴和眼睛一样的车灯炯炯有神,内饰的做工精细程度也在同级别车型中属于上乘,蓝色渐变的仪表功能一般但样式不错,高配车型的USB接口应该有不少人喜欢。

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而在乘坐和储物空间方面,吉利熊猫毕竟是一辆微型车,所以大家不应该有太高的期望,座椅很平,舒适性一般,虽然前排头部空间出色,但后排的头部和腿部空间就都没有什么余量了。车内的储物空间基本够用,但205升的后备厢空间就实在没有多大了,还好全系标配了可以按比例放倒的后排座椅。

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在专业测试中,熊猫的机械性能表现并不十分出色,首先发动机噪音没有进行很好的控制,在车速120km/h时已经达到了80分贝,因为是1.3L的发动机,所以燃油经济型也没有那些0.8L的三缸或者1.0L的四缸发动机出色,百公里7.0升的综合油耗也是正常水平。13.1秒的加速成绩对于一辆微型车来说足够用了,但45.7米的刹车成绩有些说不过去。

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俗话说:一招鲜,吃遍天,熊猫将侧气囊和安全气帘带到微型车中,同时我们不需要花费很高的成本就能得到,这本身就具有很重要的意义,所以安全性成为熊猫的一大卖点,但是我们也能够看到,熊猫的其他方面素质并不像安全性那么出色,所以销量并不十分出色,这是厂家需要继续努力的地方。

奇瑞瑞麒M1
安全性:4星碰撞

熊猫能够取得5星的碰撞成绩,很大程度要归功于其装配了数量最多的气囊,但绝大部分微型车都还没有如此配置,这些车型里面哪款车的安全性更出色呢?瑞麒M1算是其中一个。

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在C-NCAP的的碰撞测试中,瑞麒M1取得了4星的碰撞成绩,得分为42.2分,这个成绩对于一般的紧凑型车也是不错的,更何况是一辆微型车,但M1的得分里面有两个加分项,分别是驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置,得到2分的加分。

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参与碰撞的瑞麒M1配备了侧面安全气囊,而这项配置在全系车型中都不是标准配置,只有在高配的尊贵型上可以选装,碰撞时用这种配置的车型,难免让人觉得有刻意提高碰撞结果的嫌疑,而事实上瑞麒M1的碰撞成绩也的确不错,只是在市场销售的车型中,配备侧气囊的估计很少,专门选装此配置的人也不会很多。

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MI的低配车型没有前排双气囊

可爱的造型也是瑞麒M1的一大特点,外形不像熊猫那样让人觉得有一定的距离感,什么人看了都会觉得可爱,较高的车身决定了相对宽敞的车内头部空间,中置式的仪表虽然褒贬不一,但实际使用的时候还是很方便的,除了最低配车型之外,瑞麒M1都配备了行车电脑,这在微型车中也是不多见的,全系标配的USB接口也是很有吸引力的配置。

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乘坐空间的话,由于较高的车身,瑞麒M1的头部空间明显比熊猫好了不少,但后排腿部空间仍然是捉襟见肘,座椅的设计很可爱,实际乘坐感受也比熊猫略好一些,但全系车型的后排座椅只能整体放倒,这对于后备厢空间的扩展性能是很大的考验。

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瑞麒M1的行驶性能也没有逃脱微型车的命运,百公里加速13.22秒的成绩在情理之中,但49.7米的刹车成绩使它的驾驶显得有些不安全,城市中驾驶还好,高速行驶的话就更有悖于安全的基本性能了,所以对此性能应该进行提升。1.3手动挡车型6.7升的百公里综合油耗水平稍微比熊猫出色一些。

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瑞麒M1除了刹车成绩不太出色以外,低配四款车型都没有ABS和前排双气囊的配置也多少有点说不过去,甚至还不如低配的熊猫,虽然成本是微型车首要控制的,但安全性也同样十分重要,虽然国家并没有将ABS和双气囊作为强制性配置,但作为一个负责任的厂家应该在这方面起表率作用。

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