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追根溯源 分析德系中型车发动机年代

发布时间:2012年03月01日 06:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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本文是追根溯源系列的第三集,前两篇文章我们主要介绍的是国内主流紧凑型车的发动机年代及技术,而本文则将车型级别提高,让我们一起来探究国内德系三大豪华品牌各自中型车的发动机,它们的入门级排量最小也是1.8l,最高能达到3.2l,动力表现比紧凑型车的水平普遍要高,其中也能见到一些高新科技成分。

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奥迪A4L
发动机类型:1.8TFSI、2.0TFSI、3.2FSI

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2.0T绝对是奥迪A4L的主打排量

随着8月12号奥迪A4L推出了1.8T舒适型和2.0T运动版车型后,目前奥迪A4L全系共有三种排量四个动力水平的发动机可选,但其中的2.0T发动机无疑是占有绝对主导地位的,现在全系7款车型中有5款搭载的是2.0T发动机。

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这台1.8TFSI发动机虽然是纵置布局 但实际上和速腾使用的那台区别不大

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奥迪A4L的入门级车型的动力来源是一台1.8TFSI发动机,这台发动机对于熟悉大众车型的读者来说并不陌生。虽然搭载于奥迪MLP平台上需要将发动机纵置装配,但实际上这台发动机就是速腾1.8T冠军版所使用的那台,在之前的文章中我们已经详细介绍过它,在此就不过多赘述了。

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这台2.0TFSI发动机也属于大众的EA888系列

和1.8TFSI相同,奥迪A4L搭载的2.0TFSI发动机同样来自大众于2006年开始使用的EA888系列,这是目前大众集团最新的发动机系列,而这台2.0TFSI则是此系列中目前排量最大的型号。2.0TFSI发动机由于是增压发动机,为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件,所以其缸体依然采用铸铁材质,但周边配件却集成了奥迪的先进科技。其中最有吸引力的是奥迪的AVS,这是奥迪研发的可变气门升程技术,目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术。

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不过值得注意的是,虽然发动机本身完全一样,但在奥迪A4L车型上却出现了两种调教版本的2.0T发动机。普通车型的2.0T发动机动力表现为180马力、320Nm,而在运动版车型上发动机输出被提高到211马力和350Nm。这一变化完全是由ECU软件决定了,为了就是在各挡车型中体现出差距。不过这一差别车主在买车后也可自行靠刷ECU来改变。

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3.2升V6发动机在技术层面上并不落后于EA888系列

最后奥迪A4L的顶配旗舰车型使用的是3.2升V6发动机,首先在排量上就体现出其特殊的身份。这台发动机的年代较EA888系列略早,最先于2005年出现在奥迪车型上,用于取代上世纪末开始使用的3.0升V6发动机。而现款奥迪A4L上的这台3.2升V6发动机较之前的版本在动力输出上得到了提升,而应用全铝材质的它同样也装配了AVS系统并采用缸内直喷技术,在技术层面并不比EA888落后多少。

宝马3系
发动机类型:2.0L、2.5L、3.0L、3.0T

如果将国产与进口车型合算的话,不包括M3在内宝马3系从低到高现在共有三个排量、五种动力输出的发动机可选(从严格意义来讲,M3并不属于3系范畴),其提供给消费者的选择范围要比奥迪A4L更大些,不过相信大多数中意宝马3系的准车主都打算购买的是2.0L或2.5L车型。

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宝马3系有三种排量却有五种动力输出版本

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从名称来看 搭载2.0L发动机的318i有些谦虚了

宝马3系的入门级型号为318i,虽然名称中带有18字样,但其装备的发动机却是2.0升直列四缸自然吸气发动机,而我们知道由于宝马多年来的坚持研发探索,其在自然吸气发动机领域的造诣在所有汽车厂商中名列前位。而318i搭载的这台2.0L发动机实际上与320i所使用的属同一型号,即宝马的N46B20。

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宝马320i使用的发动机和318i的型号相同

宝马的N46系列最早于2004年投入使用,用来取代之前宝马3系所使用的N42系列。此系列的发动机采用了全铝材质制成,并配有Double VANOS双可变气门正时系统以及Valvetronic连续可变气门升程技术,尤其是后者的表现更加抢眼,这是目前为数不多可实现气门升程连续变化的技术之一。

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或许是出于对国内油品的顾虑,我们看到目前国产的318i和320i的动力输出都要比国外同排量车型略低。不过就算是以目前的表现来看,320i的最大功率达到了156马力,最大扭矩为200Nm,这在国内2.0L自然吸气发动机中也颇具优势。

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汽车之家 华晨宝马 宝马3系 09款 325i豪华型 汽车之家 华晨宝马 宝马3系 09款 325i豪华型

投产于2004年的N52系列直列6缸发动机是宝马多年的技术结晶

N52系列和N46系列同年而生,2004年首次装备于宝马630Ci上。除了配有和N46同样先进的Double VANOS和Valvetronic系统外,N52系列最大的技术特点是采用了镁铝合金缸体材质,这是发动机生产商首次尝试使用这种材质,其效果就是在保证耐用度和牢固性的同时,将发动机重量大幅降低,直列六缸的N52仅重160kg,比同类型发动机都要轻。

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宝马330i搭载的N52B30发动机

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宝马335i在宝马的发展史上具有非凡的意义

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3.0升直列六缸双涡轮增压发动机

最后要介绍的是旗舰车型宝马335i所使用的发动机。和318i一样,宝马335i也有些名不副实,不同的是318i谦虚了一些,而335i从名称来看是夸大了自己的排量。虽然宝马在长达26年的时间里始终坚持使用自然吸气发动机,但这一传统如果在持续下去恐怕就显得有些固执且不合时宜了。因此在2006年,宝马终结了全自然吸气时代,具有里程碑意义的N54系统发动机在当年的日内瓦车展上正时发布。

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宝马335i搭载的3.0升双涡轮增压直喷发动机型号为N54B30,自2006年问世以来已经连续3年获得沃德十佳发动机称号,可见它的表现深受市场及消费者的认可。这款发动机采用了两个低增压小涡轮,所以一般涡轮增压发动机上的动力迟滞现象在这里表现的微乎其微,也正因为是低增压工况,使得全铝材质的应用在这台发动机上成为可能,不过其缸套还是铸铁材质,但相比之下重量也得到了大幅优化。此外这款N54B30的高输出版本也装备在现款740Li上。

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