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9大看点!点评2010年1季度的国产新车

发布时间:2012年03月01日 06:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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时间过得飞快,这2010年也已经走过了一个季度。在刚刚过去的3个月中,国内车市受到09年历史最好销量的余热影响,市场表现较去年同期都有不低的增长。不少消费者抱怨的“加价提车”、“提车等待时间过长”等问题,也从侧面反映出了市场的火爆。

9大看点!点评2010年1季度的国产新车

而厂商对今年的市场预期也普遍乐观,国内外厂商均大力想中国市场投放新产品,仅一季度投放的新产品就不下30款。当然,其中有些只是推出了新的排量车型、有的只是进行了拉皮改款、三厢变两厢都算得上是大“手术”了……面对越来越多的市场选择,难免消费者会有不知所措的感觉,所以我们今天就从一季度的新车中筛选出10款最具看点的国产车,一起来看看,其中是否有适合您的选择。

经济代步之选——通用雪佛兰 新赛欧
价格区间:5.68万-6.88万
上市时间:1月11日

老赛欧当年10万元的上市价格拉开了合资品牌价格战的序幕,新赛欧最低不到6万元的价格,势必再次引发小型车的价格战——这么低的价位,直接威胁到了不少自主小型车的定价空间。

10大看点!点评2010年1季度的国产新车

而它的内外品质也颇对得起这份价格。科鲁兹的外形得到了不少消费者的认可,而这辆新赛欧更像是微型的科鲁兹,两者之间共通的家族设计元素很容易让人将两者认错。

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新赛欧看上去就像是缩小版的科鲁兹

新赛欧从各个角度看都像是一辆紧凑型车的等比例缩小版,在硬朗之中带着一份娇小的可爱。小型车的后车尾往往因为过大而会影响整体的车身比例,又或者因为美观而不得不牺牲载物能力,新赛欧则将两者平衡得很好,既保证了车身前后的协调美感,370L的后备箱容积也能够满足日常的家庭使用。

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当然,对于看准这个价位的消费者而言,车内乘坐空间才往往是让他们确定最终选择的重点——能不能将一家人都装进去,决定了它的实用性。而在这方面,新赛欧没让我们失望,对付身高1米65,体态正常的乘客,一次装4、5个不成问题。

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内饰的设计简约,材质和做工都说不上一流,但考虑到它的价位,已经算是颇为厚道的了。而且让人比较欣喜的是其内人性化设计很到位,对于手头零碎小玩意不少的年轻人而言,在车内触手可及的地方能够找到不少储物格。

10大看点!点评2010年1季度的国产新车

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而在动力方面,新赛欧有1.2L与1.4L两个排量选择,相比较而言,价格更为便宜、油耗也更经济的1.2L无疑是我们推荐的首选。这款小排量发动机属于雪佛兰全新研发的S-TEC系列发动机,采用可变进气歧管技术。最大功率达到了64kW,最大扭矩为115Nm,这个成绩在同级别中算是相当不错的了,带动车重刚刚1吨出头的新赛欧绰绰有余。

10大看点!点评2010年1季度的国产新车

● 点评:

新赛欧的出现,让很多自主品牌产品再难以价格说事儿;而在质量、做工方面,新赛欧也让自主品牌看到了还需要追赶的差距。对于那些预算不多,又想买辆实用代步工具的消费者而言,新赛欧这个新选择显然很有诱惑力。不过我们得提醒您,它的最低配有些寒酸——居然连ABS防抱死与制动力分配EBD都没有,对于追求便宜的消费者,还是从时尚版开始考虑吧。

外形运动的家用车——通用别克 英朗XT
价格区间:13.49万-18.59万
上市时间:1月23日

英朗在外形上堪称性感动人,但由于几乎和欧宝雅特一模一样,很难给人以惊艳感。别克家族传统的直瀑式的中网上加以镀铬装饰,颇显大气;搭配鹰眼形的前大灯与菱形的雾灯组,犀利的运动感油然而生;倒梯形的进气格栅好似一张笑脸,让整个前脸一下子鲜活生动了起来。

10大看点!点评2010年1季度的国产新车

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英朗的侧面轮廓在C柱之前都与新君威极为相似,五门轿跑式车身时尚动感,赋予了英朗动力十足的激情,尤其是从斜后方看上去,前倾的姿态给人一种感觉——它随时都会呼啸而去,只留给你一个远去的背影。

别克家族近期的产品,内饰设计风格极为相似——360°环抱式设计,增强了驾驶者被包围的感觉,一种“一切尽在掌握”的感觉油然而生。同时为了满足消费者对于个性化的需求,不同排量的车型内饰颜色搭配也略有差异。

10大看点!点评2010年1季度的国产新车

虽然以运动作为卖点,但其实大多数紧凑型车针对的还是家用市场,车内空间能否满足一家三口的的乘坐需要,也是一款车能否大卖的关键,在这方面,拥有2685mm轴距的英朗不负众望,实际乘坐时的表现令人满意。

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10大看点!点评2010年1季度的国产新车

英朗的后备箱空间在紧凑型两厢车中算是正常水平

英朗的后备箱空间大小为375L,在紧凑型两厢车中算是正常水平了,继承了两厢车开口大的有点,取放物品的比较方便;同时全系车型支持后排座椅按比例放倒,在装载大件物品时可以灵活运用。

英朗的动力选择颇为丰富,1.6L与1.8L两款发动机来自于科鲁兹,除了1.6L的低配车型搭配5速手动变速箱外,其余均采用那款S6手自一体变速箱。

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主推的1.6T发动机正是君威使用的那一款,只不过在英朗上调校的更为激进——在5800转时能够输出135kW的最大功率,并能在4000转时爆发出235Nm的最大扭矩。而且还具备Superboost超推进功能,可以在5秒内使发动机的峰值扭矩达到266Nm!让您从对手身边呼啸而过,只给他留一个背影!

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除了最低配搭配5挡手动变速箱(左)外,其余车型均采用S6手自一体变速箱

这里特别要提一下的是英朗的后悬挂,采用扭力梁式悬挂组合“瓦特连杆”,虽然号称能够改善扭力梁悬挂的弊端,但从运动天赋上来说,还是差多连杆悬挂一筹,其操控表现恐怕要比那些真正的运动高手还要稍逊不少。

10大看点!点评2010年1季度的国产新车

● 点评:

虽然那款1.6T发动机堪称激情澎湃,但受到后悬挂的拖累,英朗注定了不会是一辆“弯道杀手”;而且那款S6手自一体变速箱的调校也偏重经济性,在激烈驾驶时难免会有拖沓的感觉。这是一辆主打运动、时尚外形的家用车,如果您想在何时何地都成为诸人的视觉焦点,不妨重点考虑一下这款别克的新车。

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