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40万的选择 3款主流中高档车对比推荐

发布时间:2012年03月01日 06:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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国人买车,许多人对面子看的很重,总认为品牌越好、车越大,开出去自然也就更有派头。至于发动机排量多少、配置高低则相对更少关注一些,于是许多昔日的豪华品牌开始在国内推出一些具有“中国特色”的特有车型,以期第一时间抢占庞大的中高档车市。今天的车型PK中,编者就在40万元左右的价格区间上,为大家带来了三款中高档车对比,让我们一起来看看日系和德系品牌各自会有什么吸引人的表现。

外观造型对比

从来不会有人对奥迪A6L的外观有过多的评论,那四个圈圈从进入中国的那一刻就给众人留下一个深刻的印象——官车。2.0T 自动标准型延续了车系大气稳重的车头造型,更多的评论已经数不胜数,我要是再在这儿大肆宣扬,估计您都得厌烦了。

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奥迪A6L

5035x1855x1485(mm)的车身外观使加长的奥迪A6L很容易就踏入了中大型车范围,这样的设计备受中国消费者的认可,同时它也是本文的三款车型中体型最大的。长达2945mm的超大轴距也是A6L作为行政级用车的首要资本之一。

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奥迪A6L

自从改款后,LED日间行车灯便加入了奥迪A6L酷炫配置中,2010款车型中LED日间行车灯成为了标配,氙气头灯也被“大方”的保留了下来,棱角分明的LED尾灯造型让夜间的A6L车尾非常惊艳的!

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奥迪A6L前后大灯

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奥迪A6L轮胎

好马配好鞍,好车配好轮,看惯了3.0车型那颇具进攻性的17寸分叉型轮毂后,编者一度很难适应2.0T自动标准型的16寸普通多幅轮毂。225/55 R16的轮胎规格搭配庞大的车身效果并不用我多说,您自个儿看图便知。谁让你“只”愿意支付40万呢?

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宝马520Li

对于宝马来说,5系从来就是销量的保证。在520Li出生前,523Li和530Li就一度是宝马品牌在中国的绝对主力,颇具冲击性的前脸设计和犀利的鹰眼造型虽多年未变却仍然百看不厌。针对中国市场推出的加长车型让宝马在对整车质量50:50重新配比时花费了巨大的力气,而得到的回报自然也是可喜的,空间和操控兼顾。

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宝马520Li

宝马520Li的体型参数为4981x1846x1477(mm),虽然各方面比起奥迪A6L来说都小了一些,但长达3028mm的轴距可着实让它得益许久,这比起奥迪A6L的2945mm还要长了83mm,对后排乘员的腿部空间提升异常明显。

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宝马520Li照明系统

照明系统对宝马520Li来说中规中矩,氙气头灯只是高配车型的专属品,自然没法配备,但自动头灯的功能还是让灯光的控制变的省心不少。另外和奥迪A6L相同的是,同属这一代宝马5系专利的LED尾灯在520Li上并没有因“低价”而取消。

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宝马520Li规格为225/50 R17的轮胎

比起奥迪A6L 2.0T自动标准型磕碜的16寸轮毂来说,宝马520Li自然要厚道不少,规格为225/50 R17的轮胎同时也装备在523Li的全系车型上,17寸宽幅铝圈第一眼看起来就要比前者大了不少,这似乎也更加定位于宝马品牌运动的特性。

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雷克萨斯ES240

第一眼看到雷克萨斯ES350的时候,强烈的日系品牌的精致感就扑面而来,几乎完美的外型设计和出色的驾乘体验让它很快就获得了市场的认可。无奈08、09年的世界经济动荡不已,国内车市的购置税上调、进口税加征以及油价的不断上涨制约了大排量中型车的进一步发展,出于市场策略,精明的日本人特别针对中国市场推出了这样一款独特的低价车型——ES240。

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雷克萨斯ES240

身处中型车范围的ES240车身规格为4875x1820x1450(mm),外型方面没有太多可说的,除了雾灯造型的不同外,ES240几乎照搬了ES350的全部元素。也就是说,将车尾的数字由240换为350后,起码一半以上的消费者在不打开引擎盖的情况下能轻易分别两车的区别。

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雷克萨斯ES240

带随速转向的氙气头灯和自动大灯功能都是ES240的标配,L型的普通尾灯虽然不如前两车的LED那么醒目,但亮灯后的样式还是非常有观赏性的。

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雷克萨斯ES240轮胎尺寸为215/55 R17

ES240典雅型目前的售价为39万元,和高配车型不同的一点就是轮毂的造型,而这台车的轮胎尺寸为215/55 R17,同级车中算是比较普通的。和前两车前后通风盘刹车系统不同的是,ES240典雅型的前刹为通风盘,后轮刹车则为普通的实心盘,相比较通风盘来说降温性能略有不足,当然这在日常驾驶中是不会有任何区别的。

动力总成对比

车,终究是用来跑的,虽然我们所选的三台对比车型都是各自车系中的最低排量,但它们的动力系统还是值得我们一起再来商讨一下。

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2.0升直喷+涡轮增压发动机

首先依旧是奥迪A6L 2.0TFSI 自动标准型,其实光从名字来看,我们就已经几乎能肯定它是本次对比车型中动力系统最强悍的家伙了,2.0升直喷+涡轮增压技术带来的是最大170Ps马力和最高280N.m/1800-4200rpm的扭矩,这样的动力带动1.75吨重的车身也是轻而易举的事儿。

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7挡CVT变速箱

A6L 2.0T自动标准型并没有向6速自动变速箱妥协,依旧配备了动力性和平顺性兼顾的7挡CVT变速箱,换挡冲击感是肯定没有了,换来的是更加流畅的驾驶感。梯形连杆式独立悬挂依旧是大众系车型的传统,不同于宝马的极致路感,更多的是趋向中庸和平稳。

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宝马520Li配备的2.0L自然吸气发动机

说实话,4缸的发动机对于一台宝马5系来说确实显的不怎么合适,不知您如何认为?宝马520Li配备的2.0L自然吸气发动机最大马力156Ps,最大扭矩200N.m/4250rpm,不用我说您都能看出它和奥迪A6L 2.0TFSI的区别了吧?更要命的是,它居然也要求必须喝97号汽油。不过好消息是,由于使用了大量的铝制材料,520Li的车重仅1595kg,是本次对比的三台车中较轻的,因此这台不错的2.0L自然吸气发动机拖动520Li似乎还够用。

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宝马520Li配备的6速Steptronic手自一体变速箱来自ZF

变速箱方面,宝马520Li配备的6速Steptronic手自一体变速箱来自ZF,虽然不及奥迪的CVT变速箱那么平顺,但实际换挡过程中的顿挫感还是抑制的非常出色。悬挂的调教向来是宝马的强项,宝马520Li仍然延续了5系的整体全铝后桥设计,粗壮的铝制后独立悬挂带来异常清晰的路感体验,清晰的方向盘指向体现出绝对的宝马风格。另外一点别忘记了,宝马520Li的驱动方式依旧是宝马传统的前置后驱。

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雷克萨斯ES240的2.4L的发动机

如果说上述两台车型的动力系统各具特色的话,那么丰田中庸道义的展现让ES240看起来绝对的“正常”。这台2.4L的发动机不需要再做更多的解释了吧,167Ps的最大马力,224N.m/4000rpm的最大扭矩,和国内某合资厂商的某款车型完全相同,其装配在ES240车身上的最大好处或许就是可以使用93号汽油,而动力方面对于城市驾驶来说肯定是足够了,不会有人去拿ES240玩加速吧?

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5挡手自一体变速箱

5挡手自一体变速箱装配在一台40万元的车型上似乎比较吝啬,不过实际体验中它并没有表现出想象中的顿挫感,作为ES240的变速箱供应商,日本爱信的原装产品品质可谓出色。悬挂方面,带横向稳定杆的双连杆独立悬挂更多的是用来过滤路面的颠簸,尽量多的提供舒适的驾乘感受,而非奥迪的软硬兼顾,亦非是宝马的变态路感。

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  • 奥迪A6L宝马5系雷克萨斯ES350y
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