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多功能SUV对决 丰田汉兰达VS道奇酷威

发布时间:2012年03月01日 07:05 | 进入汽车论坛 | 来源:爱卡汽车网 | 手机看视频


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  多功能运动车(SUV)以其伟岸的身材、咄咄逼人的气势,不仅在北美市场颇受追捧,在我国市场上,也呈逐年上升的态势。今天,我们把两款档次接近、价格相当的多功能运动车:广州丰田的汉兰达和美国道奇的酷威,做一番导购性的比较。

多功能SUV对决 丰田汉兰达VS道奇酷威

广州丰田汉兰达

  源自于北美市场的汉兰达,国产后销售形势不错。出现这样的局面,其实是预料之中的事情。在多功能运动车的领域,经济型的有哈弗、瑞虎,紧凑级的有RAV4、CR-V、森林人、超级维特拉和欧蓝德,再往上一个台阶,30万元的范围里,则基本上是一片真空,没有多少合适的车型可供选择。

多功能SUV对决 丰田汉兰达VS道奇酷威

道奇酷威

  也就是说,如果您是一位经济能力不错,但又不希望投入过多购车资金的人。对车等级的要求适可而止,既不喜欢全尺寸SUV的庞大与昂贵,又不满足紧凑级SUV车的狭窄与质朴,那么,30万元上下这一价格区间自然是非常适中的选择。丰田瞄准这一市场空白,把为美国人打造的汉兰达带进我国生产,弥补了需求缺憾,填补了市场空白,自然是一件非常睿智的举动。由此带来的销售兴旺,也就是不言而喻的事情了。

多功能SUV对决 丰田汉兰达VS道奇酷威

广州丰田汉兰达

  美国克莱斯勒公司的道奇品牌对中国人有些许的陌生,目前中国在售的车型里除了MPV车型道奇凯领外,其余均属于跨界车型。道奇酷威也不例外,他的定位是MPV、轿车、SUV的跨界车型。酷威虽然是原装进口车,但价格与配置却超乎多数人的预料。我第一看见酷博是在06年北京车展,无极变速箱配2.0升发动机,外形彪悍的令人热血沸腾,车内配置齐全的几乎无可挑剔,比如,车内照明灯能拿下来当手电用,打开行李仓门可以垂放下一只大音箱。如此完美的设计使人垂涎三尺,遗憾的是当时刚刚换了一辆车,否则肯定就是它了。

多功能SUV对决 丰田汉兰达VS道奇酷威

道奇酷威

  眼下这辆酷威比酷博大了一号,发动机也扩大到了2.7升,外形依旧独树一帜,配置齐全且非常人性化。与汉兰达的大众风格迥然有别,酷威洋溢的是一种个性化,绝对是那些把生活态度和价值观与汽车紧密结合,不愿意人云亦云、有独立思考能力人士的最佳选择。

 酷威目前在我国只有一个款式。而2.7升汉兰达则有精英版、运动版、豪华版和至尊版四款车型,其发动机、变速箱、底盘和悬架完全相同,从最低到最高的9万元差价,区别在于车内的配置,其中,厂家指导价29.88万元的豪华版,与酷威29.99万元的售价最为接近。本文中的两车对比,即选中这样的两款车型。

 外形:两车均属于雄性动物

  酷威具有典型的美式粗犷风格。它的家族特征:镀铬的十字格栅,与宽大平坦的机器盖结合在一起,造就了它的前脸具有极强的视觉冲击力,给人一种所向披靡的感觉,令人过目不忘,无限回味。酷威与常见的SUV不同,它的上半部与轿车有些神似,下半部却是标准的SUV韵味,其实这样的风格,同样出现在卡宴上。

多功能SUV对决 丰田汉兰达VS道奇酷威

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广州丰田汉兰达

  汉兰达的外形尽管看上去同样非常强悍,视觉效果非常饱满,但与酷威相比,它的细节处理较为润滑。这是一款在日本本土并无销售,完全为北美市场打造的硬朗风格的中级多功能运动车,为了迎合美国消费者,车身线条运用的恰到好处,显得很有力量感,很有一种阳刚的气味。

多功能SUV对决 丰田汉兰达VS道奇酷威

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道奇酷威

  酷威与汉兰达2.7豪华款同为三排座椅、7个座位的布局。如此一来,决定车内乘坐空间的重要标志:轴距是必不可短的。两车的轴距都令人满意,尤其是酷威,即使1.8米的人坐在第三排座位,谈不上有多宽裕,但也并不会感到尴尬。以往在我国一提到7座车,总会引起部分人的误解,认为它应属于商务级车子,事实上,在按座位征收养路费的年代,家庭购买7座车确实有花冤枉钱的嫌疑,如今养路费已经取消,对于一位成家立业、父母健在的男人来说,买辆7座车,全家5、6个人同车出游,总比普通小轿车后排座挤满三个人要舒服得多。

● 动力:风格各不相同

  酷威装备着6缸发动机,进排气气门均正时可调。起步时的动态表现不错,能一下子窜出去,但随后的油门反应就没那么敏捷了,速度逐渐加大,四平八稳,看来是一种追求稳健的的风格。但是,它的动力储备充足,有一种源源不断的感觉,发动机声音也很好听,低沉而有力。

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广州丰田汉兰达

  汉兰达的2.7升发动机,技术上与酷威相同,依旧是进气排气双可变正时,在3000转/分钟时,这台机器能输出240牛顿米左右的力矩,此时感觉脚下动力十分充沛,发动机噪音并未加大,只是缺乏酷威发动机的那种沉稳,声响多少有点单薄。低速时扭矩比较充沛,加速颇为迅捷,一点儿也不像在驾驶一辆体型高大的SUV车。

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道奇酷威

  从厂家给予的加速时间能看出,试驾的感觉是正确的。汉兰达的加速比酷威快,酷威的高速行驶感比汉兰达要好。尽管两车的外形都很强悍,但都不是越野车,所以,它们的离地间隙比轿车大不了多少,在非铺装路面上,仅仅是比轿车略占优势。用我们数次在野外的经验来看,同样是坎坷不平的烂路,离地间隙12-15厘米的轿车用10公里的时速行驶,离地间隙18-20厘米的酷威和汉兰达,能用20公里的速度行驶。

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广州丰田汉兰达

  由于两车的试驾时间都很短,没能测试实际油耗。厂家给予的酷威百公里油耗指标为10.3公升,前提是综合路况。广汽丰田没有提供油耗指标,但根据我们曾试驾过的进口版3.5升汉兰达的经验,正常北京市区驾驶,也就是说同样是综合路况,油耗为12公升/百公里。

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道奇酷威

  在变速箱、悬架、刹车等方面,酷威和汉兰达很相似。主要区别是酷威的方向助力为液压式,汉兰达为电动式。两车的轮胎也有一定差别。此外,汉兰达还拥有四驱版,不过都是3.5升的车型,价格也上涨到了32.98-42.98万元。

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广州丰田汉兰达

  两车的主题是完全相同的,那就是追求舒适与好玩。它把公务、商务、休闲、旅行等不同需求,用一辆车进行满足。为了实现这一主题,酷威与汉兰达在底盘的调校、悬挂的处理、噪音的隔绝等各个方面下足了功夫,从而营造出车内一片静谧的空间。实际驾驶这两辆车,汉兰达明显更为宁静一些,方向盘是典型的日系风格,轻盈的几乎找不到感觉。酷威则保持了传统的美式风格,虽然时速在120公里左右车内几乎没有任何多余的声响,宁静程度与汉兰达差别不大,但方向盘较为沉重,这是一个在我国不被广泛接受的特点,甚至被驾驶技术平平者斥为缺陷。

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道奇酷威

  日系车在我国显然更受欢迎,美系车则在驾驶技术较强的人群,以及非常适应汽车的人群所乐意接受。说这句话的意思是,美系车的悬架非常柔韧,若路面不平,车身能如同船只那样起伏,不适应者很快就能晕车,适应者则认为这是一种享受。

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