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性价比谁更高 奇瑞A3三厢对比骏捷FSV

发布时间:2012年03月01日 07:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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如今消费者在选购汽车时,开始越来越多的关注自主品牌生产的车型。很多自主品牌已经不再是“资本原始积累”的时代,转而愿意投入更多的精力去认真造一辆好车。例如奇瑞,早期的旗云完全是模仿国外成熟车型,现在的A3几乎一切都是全新设计的。而另一自主品牌华晨则不同,他们一开始就走“高端路线”,尊驰和骏捷一开始就是从零起步,不过当时的发动机等核心部件还是要靠引进,现在他们已经有了自主研发的发动机并装备在旗下车型上。

性价比谁更高 奇瑞A3三厢对比骏捷FSV

接下来让我们一起看看这两个品牌新近推出的两款车型,奇瑞A3三厢和骏捷FSV。它们都定位于家用紧凑型轿车,都是三厢造型(也有两厢版本),价格基本都在10万以内,在同级别车型中价格比较低,可以说是高性价比的选择。

奇瑞A3是一款影响力非常大的车型,当初这款车刚刚曝光的时候,它那漂亮的外形就吸引了很多人的目光。这不是一款模仿车型,而是拥有自己风格的产品,厂家为此也倾注了大量的精力。2008年9月底奇瑞A3正式上市,尽管1.6MT车型8.18-8.98万的价格超出了一些人的低价预期,但它依然是一款性价比很高的产品。

性价比谁更高 奇瑞A3三厢对比骏捷FSV

骏捷FSV

骏捷FSV其实就是骏捷FRV的三厢版车型。虽然名字中有“骏捷”二字,可它和华晨骏捷几乎没什么关系。骏捷FSV于2009年7月15日正式上市,目前共四款车型,售价从6.98万到8.98万。目标人群是预算有限但又喜欢三厢车的年轻一族。

● 外观:

目前自主品牌发展的最大困难之一恐怕要算车身设计了。技术不足可以学,但设计理念和家族特征这些抽象化的东西可不是能轻易学来的,需要长时间的积累。为此,两个厂家都选择了一条捷径:与国际著名设计工作室合作。于是就有了眼前这两个成型的作品。

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奇瑞A3的外形受到业内的一致好评,尤其是稳重大气又不失时尚的前脸。它的高明之处在于,分开来看每个细节其实都没有什么令人印象深刻的,但将所有这些元素有机的结合在一起之后,确实很耐看。车尾的设计或许没有前脸那么出彩,消费者的评价也是褒贬不一,总的来说还是很好的保持了A3外形的完整性。毫不夸张的说,奇瑞A3造型的成熟度已经可以与一些国际大厂相媲美。

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相比FRV,FSV通过保险杠的变化弱化了大嘴U型的视觉效果

骏捷FSV在前脸细节上和两厢的骏捷FRV有一些小区别,更加偏向稳重的家用风格。后备箱的加入并没有破坏这款车的协调感,这是因为三厢版车型基本是和两厢版车型同步开发的,也就是说在设计之初就做了周全的考虑。从侧面看,前倾的姿态带有运动风格,车身上一道道突起的线条营造出强烈的肌肉感。尽管看上去并没有奇瑞A3那么成熟,但在自主品牌车型中绝对算是优秀的设计。

● 内饰:

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奇瑞A3的灰色内饰并不难看,而且中控台的造型比较有个性。骏捷FSV的内饰则更为传统,上黑下浅的搭配强调家用的温馨。在两款车中做比较,相信更多的人会倾向骏捷FSV的内饰设计。

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奇瑞A3内饰

奇瑞A3的问题在于它个性的内饰,尤其是色彩的搭配并不是所有人都能接受,虽然看起来很干净,但显得比较暗淡,另外在做工方面奇瑞A3也没有优势。可以说骏捷FSV的外观和内饰都比较中规中矩,而奇瑞A3还是从外面看上去更好一些。

我们先来看看两车的外形尺寸差距:

性价比谁更高 奇瑞A3三厢对比骏捷FSV

通过对比可以发现,骏捷FSV略长而奇瑞A3略宽。在关乎空间的重要指标——轴距方面,骏捷FSV要长出30毫米。

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性价比谁更高 奇瑞A3三厢对比骏捷FSV

为了做出比较直观的描述,一位身高1.78米的编辑同时体验了这两款车。由于弧度更大的车顶以及采用了多连杆悬挂,导致奇瑞A3的后排空间比FSV略微局促一些,不过总体来说二者差别不大,都属于将将够用的水平。

● 动力:

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奇瑞A3三种排量的发动机均为自主研发,其中这台1.6升发动机最大功率87.5千瓦,最大扭矩147牛米,铸铁缸体、不具备可变气门正时技术,性能中规中矩。由于整车的自重较大,这样的动力驱动车辆并不轻松。实测的奇瑞A3三厢0-100公里/小时加速成绩为14秒。

性价比谁更高 奇瑞A3三厢对比骏捷FSV

骏捷FSV有两种动力配置,1.5升发动机由华晨自主研发,具备VVT可变气门正时技术,搭配五挡手动变速器,而1.6升排量车型则采用东安动力的三菱4G18S发动机,搭配四挡自动变速器。这样搭配的原因是三菱发动机和自动变速箱的匹配比较成熟,而自主研发的1.5升发动机目前还没有找到合适的自动变速箱与之搭配。实际上这台1.5升发动机在各项性能上都要超越老迈的三菱发动机。不过实际表现出来的性能并不突出,实测的骏捷FSV 1.5MT的0-100公里/小时加速成绩为15.6秒。

● 底盘:

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底盘绝对是奇瑞A3的强项,后多连杆独立悬挂结构即使在价格贵一倍的合资紧凑型车上也没有完全普及。而且看上去它的后悬挂用料很足,不比一些主打操控性的合资车型差。汽车之家在对市面上大量车型的后悬挂进行调查之后,也给了奇瑞A3很高的评价。难怪一些网友将奇瑞A3和福克斯等车型相提并论。当然复杂的悬挂结构会占用车内的空间,在之前的空间对比中已经提到了。

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骏捷FSV的扭力梁悬挂

骏捷FSV并没有像奇瑞A3那样走“高端路线”,而是较为保守的采用了扭力梁式半独立悬挂,牺牲了一定的舒适性和操控性来换取空间和成本方面的优势。扭力梁悬挂尽管在性能方面不如多连杆有潜力,但对于多数消费者来说那只是理论上差距。

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