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本是同根生 4对出自同平台的紧凑车推荐

发布时间:2012年03月01日 07:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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随着金融危机的到来,让花钱大手大脚的汽车厂商也不得不勒紧裤腰带,从各个方面动脑筋节约成本——因为汽车行业利润下降、成本过高而被广泛追捧的平台化生产概念再次受到广泛关注。这种可以使多款车型采用通用化、标准化部件的生产方式,可以大大节约研发和生产成本,因而被众多厂商作为度过金融危机的良方,甚至有数家汽车厂家共同研发一款平台生产各自产品的状况出现。

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平台的具体概念,简单的来说就是成车的底盘和框架,相当与房屋的地基。平台确定之后,就可以根据不同的需求,选择不同的外形,排量不同的引擎,不同的电子系统。甚至随着模块化生产的兴起,同平台选用不同悬挂以满足不同需求的例子也是不胜枚举。

今天我们就将目光对准竞争激烈的紧凑型市场,看看市场上的热销产品中有哪些“一母同胞”的同平台产品。我们更会寻找它们之间的细微差异,尽力在两款车中找出差距,希望对您购车有所帮助。

大众PQ35平台
速腾/明锐——明锐的1.6L发动机更加先进

这恐怕是国内车友最熟悉的平台了,当年大众为了推广速腾与明锐,可没少介绍这一平台,它的主要技术特点是:4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、 Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

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速腾(左)与明锐均继承了PQ35的运动血统

在这个平台里诞生了奥迪A3,高尔夫GTI这类高性能运动轿车——这个家族似乎天生就拥有运动的血统,紧凑型市场中以操控与动力性能著称的速腾与明锐,就是诞生于这个家族。

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速腾(左)与明锐的外观差异,进一步区分开了用户人群

两款车以外观与内饰上截然不同的设计风格,吸引不同的消费者:速腾圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网,无时不在暗示着它运动的定位,配合冠军版车型纯黑内饰,更能吸引那些追求时尚、个性的年轻消费者的胃口;而明锐设计则走朴实大气的路线,配合饱满敦实的车身,更有几分商务车的味道。

不论外表如何,两车都拥有一颗追求速度快感的“心”——明锐1.8TSI与速腾冠军版均搭载的是代号为EA888的1.8TSI发动机,这款发动机同样被应用于中型车迈腾之上,实现了涡轮增压(Turbo)和燃油汽缸内直喷技术(FSI)的结合,最大功率118/5000-6200(kw/rpm),最大扭矩达到250/1500-4200(Nm/rpm)、排放水平更达到欧Ⅳ水准,真正兼顾了低转速高扭矩与低油耗低排放。

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  在1.8TSI EA888系列发动机的涡轮增压器,是由大众的老搭档博格华纳提供的带水冷K03涡轮增压器。亮点是新匹配的冷却系统,极大改善了涡轮增压器的冷却问题,延长了增压器的使用寿命,令车主可以更放心地享受涡轮增压所带来的推背快感。

不过这款发动机的保养价格也因为这些闪亮的技术而更加昂贵,这也是您在选择它时需要重点考虑的问题。

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速腾的1.8TSI车型比明锐多了一款手动变速箱选择

只是在搭配的变速箱方面,明锐只有一款Tiptronic六档手自一体变速箱选择;而速腾则在此基础上多了一款MQ250五挡手动变速箱。是要价格更经济的速腾冠军版手动挡车型呢,还是要驾驶更简单轻松的自动挡车型?这就要看您的需要了。

而在装备的1.6L发动机上,两者也不太一样:速腾1.6L使用的依然是捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机,技术非常老旧,74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后,对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬;

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明锐(右)的1.6L发动机比速腾的更加先进

而明锐使用的则是与新POLO相同的1.6L 4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机,技术更为先进,拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术,不仅在动力输出上有明显优势,油耗经济性方面也有不错表现;而且使用了静音链条取代传统的皮带传动,保证了良好的静音效果,并有免维护的优点。

● 点评:

一母同胞的两兄弟虽然在“身手”上相差不多,但市场定位的差异决定了其用户群的不同:速腾主要针对追求驾驶乐趣的年轻消费者;而明锐则更适合要求驾驶轻松、乘坐舒适的家庭用户,稳重的外观使其也能获得不少商务用户的青睐。加上大众PQ35的“金字招牌”,追求品质与动力性能的朋友可不要错过了这对大众双生子。

现代HD平台
悦动/福瑞迪——伊兰特/赛拉图的继任者

说到现代HD平台,可能有不少车友会感到茫然,但说到悦动这款热销车,想必大家都不会陌生。悦动的内部代号为HDC——是“HD China的缩写”,是北京现代与韩国现代在国际销售的HD车型基础上针对中国消费者需求进行升级的产品。而新近上市的福瑞迪,同样是这个HD平台的产物。

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国内热销的悦动(左)与福瑞迪均出自HD平台

相比2001年推出的现代XD平台(出产伊兰特/赛拉图的经典现代平台),HD平台最大的变化就是悬架结构为前麦弗逊独立悬怪/后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂——国内有关悦动、福瑞迪进入国产后后悬挂减配的说法并不成立,事实是人家韩国人本来就是这么设计的。相比XD平台使用的两连杆悬挂,悦动与福瑞迪的后扭力梁式拖曳臂悬挂已经算得上是一种进步了。

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悦动(左)的外形设计与福瑞迪风格迥异

两款车的外形设计就风格迥异:悦动运用大量流畅圆润的线条勾勒轮廓,给人感觉大气而容易亲近;而福瑞迪则更喜欢用凌厉的直线凸显它的运动和锐利感。前者更讨好家庭用户,后者则更容易获得年轻消费者的青睐。

动力方面是两车最大的差异所在:悦动搭载两款发动机,分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。其中,1.6L发动机采用连续可变气门正时系统(CVVT),其最大输出功率可达82kW/6000rpm,最大扭矩145Nm/4500rpm,在同级别车中的油耗经济性优势十分突出;而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力,最大扭矩161Nm/4500rpm,其表现就比较中庸了。

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悦动的1.6L发动机(左)和1.8L发动机均继承自伊兰特,只是调校上有些微不同

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悦动的变速箱虽然经典,但技术显得有些跟不上更新速度了

变速箱方面有两款全新的选择:5挡手动变速箱与4挡自动变速箱,相比上一代伊兰特,在换挡时的感觉更为平顺性,如果不是城市过于拥堵的话,我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后,无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上,5挡手动变速箱的优势都更加明显。

在动力方面,后上的福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ(伽马)CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术,节油经济性更有保障。

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福瑞迪的发动机都是起亚的新产品,在动力性能上很有优势

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除了中庸的手动变速箱外,4挡自动变速箱(右)带有手动模式是福瑞迪的亮点

在变速箱方面,新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱,算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣,符合福瑞迪的运动定位。

  虽然二者的底盘结构一模一样,但毕竟在市场定位上有差异,因此悬挂调校也有细微不同、福瑞迪的悬挂稍硬一些,对车身的支撑性更好,过弯时能够给驾驶者更多信心。而且除了最低配外,福瑞迪全系均配备205/55R16的轮胎,比悦动主打的195/65R15轮胎强不少。

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福瑞迪的轮胎配置要比悦动厚道多了

● 点评:

虽然在动力性能上,福瑞迪要比悦动更加先进,外型也更加动感犀利,但从购买角度来看,刚刚上市、鲜有优惠的福瑞迪在价格方面明显还比不过悦动——时下单论实用性价比而言,还是悦动胜出。喜欢福瑞迪的朋友,最好的选择还是先持币观望一段时间。

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  • 速腾明锐福克斯马自达3悦动福瑞迪世嘉标致307紧凑同平台?
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