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3类汽车转向助力对比 多款车型实例比较

发布时间:2012年03月01日 07:20 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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笔者最早是学货车拿到驾照的,加上自己以前购买的二手车也没有转向助力,所以切身体验过这种没有助力的“锻炼”力气方式。特别是在原地掉头或低速行驶,没有方向助力的辅助,不说多沉重吧,对于现在那些习惯带助力的人士特别是女性朋友而言,那绝对开车不是惬意,反而是有点小小折磨了。不过话说回来,中高速行驶时,即便没有转向助力,力度和幅度还是比较接近带助力的方向机表现。所以说世界上,任何事情都不是绝对的。连爱因斯坦这么伟大的科学家都只敢发表广义相对论,可见我们对事物的了解绝对不能凭什么技术程度一概而论高低。

  一、转向助力注主要形式和理论差别

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传统液压助力转向系统

  助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整,为驾驶员减轻打方向盘的用力强度,当然,助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。就目前汽车上配置的助力转向系统和目前能够查到的资料,大致可以分为三类,第一类机械式液压动力转向系统;第二类是电子液压助力转向系统;第三类电动助力转向系统。

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  机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。无论车是否转向,这套系统都要工作,而且在大转向车速较低时,需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以,也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下:开这样的车,尤其时低速转弯的时候,觉得方向比较沉,发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大,也比较容易损害助力系统。还有,机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成,为保持压力,不论是否需要转向助力,系统总要处于工作状态,能耗较高,这也是耗损燃料的一个原因所在。

  电子液压助力转向系统主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等,其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动,而是采用一个电动泵,它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说,在低速大转向时,电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率,使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时,液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转,在不至于影响高速打转向的需要同时,节省一部分发动机功率。是当前使用较为普遍的助力转向系统形式。

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  电动方向助力英文全称是Electronic Power Steering,简称EPS,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成,不同的车尽管结构部件不一样,但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

  汽车在转向时,转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向,这些信号会通过数据总线发给电子控制单元,电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号,向电动机控制器发出动作指令,从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩,从而产生了助力转向。如果不转向,则本套系统就不工作,处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性,你会感觉到开这样的车,方向感更好,高速时更稳,俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作,所以,也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

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电动助力转向系统

  综上对比,我们可以发现普通液压助力设备麻烦,坛坛罐罐的液压装置比较多,能耗损失相对较大。电子液压可以看作是液压助力的升级,省却了一些复杂的液压装置,直接采用电动泵来实现方向助力,一方面降低了液压的设备繁杂和能耗损失,另一方面液压的工作可靠性仍然保持,而且能够随低速高速自动助力大小。电动助力就更直接,这是助力发展的趋势,他完全不用复杂的液压设备,直接用电机给方向柱提供助力调节。当然这上面只是理论性的概括了一些原理,只要熟悉汽车构造的朋友们都能说个头头是道,关键一点是如何在实践中比较他们的高低以及可靠性,是我们消费者最关心的问题。

二、机械液压和电子助力转向大PK

  奇瑞A3尽管销量并不是特别惊人,但其外观和技术方面比较引人注目。10万元内装备ESP车身电子稳定设备的也就A3一家,暂无分店,除此之外,扎实的车身,四连杆后悬挂带来的超越同级对手性能和易于操控的稳健底盘表现,也着实让我们对A3充满好感。最少我们可以承认在奇瑞造车历史上,A3是一个很大的突破。性价比的突破,性能的突破。就像歼击10飞机的总工程师说的一样,在以前,我们无法向西方看齐,但有了歼击10的自主生产,我们总算可以望其项背了。理性的人对于奇瑞A3也像歼击10飞机一样看法,谈不上完全超越或领先,但总算自主汽车产品有了可以让我们为之骄傲的进步。

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奇瑞A3

  进步是相对的,这一点要承认,奇瑞造车才十来年历史无法和百年汽车大厂比高低这很容易理解,也无须自责。就好比中国GDP排名2008年是世界第三,仅次于美国和日本,高于英法等发达的资本主义国家,但人口基数大平均数值低,生产资源消耗浪费严重并且产值低却是不争的事实。落后不一定挨打,说“落后必将挨打”斯大林和他的苏联并不是武器落后被挨打才解体的,一味和美国称霸,导致国内经济发展不平衡金融崩溃才是终极原因。

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奇瑞A3

  奇瑞A3的确进步很大,但没有达到登峰造极地步,这一点相信用户是最有发言权的。笔者第二部车就是奇瑞,朋友也有买奇瑞A3,犯不着去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平说,中国要韬光隐晦最少50年,这是很有见地的看法。奇瑞A3也来个韬光隐晦几年也是必要的,厚积薄发嘛。如果十几年就超越人家百年,即便用臀部思考也不现实吧。

  回归正题,奇瑞A3的助力形式分两档,精英和驾驭型统统采用电子助力EPS。其余统统为普通液压助力形式。奇瑞从A5上市一来,普通液压方向助力方式大受好评,精确,助力均匀,手感比较轻盈舒适。这一点在A1,瑞虎3,A3上都有继承。不过A3标配的205宽胎虽然支撑力加强,但也带来助力略重的感受,特别是低速时发动机提供的功率不是太大,导致原地转向助力感受比A5要略重一些。手感虽然没有那么轻盈,但精确度还不错。高速行驶,A3这套液压助力难免出现变轻的表现,这也是发动机功率增大而随之带来助力液压变化的结果。

  A3这套电子转向系统助力比较均匀,低速时轻巧灵活。因为它有随速变化的设定,在超过100km/h后会略有加重,但实际试驾时感觉不明显。方向有一定的虚位,总体指向性中等,不如A3更不如A5那么清晰讨好。考虑到这是国际主流的电动助力,有省油的优势,而感觉上没有明显不足,值得表扬。

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  低价位车型的电动方向助力还有一个可靠性稍低的劣势。当年吉利自由舰第一代产品基本采用EPS电动助力,但随后就更换成了液压助力,为何如此?就是EPS电动助力比较容易损坏,奇瑞A3采用的EPS系统到目前来说还算可靠,更换率不是太高。随着上市时间的延伸,对这套电动助力也会有新的考验。

  以前电动助力最大不足,就是汽车发电机发电功率有限,那么能提供的转向动能也很有限,如果车身较重,转向系统需要提供较大的助力能量,那么电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于小排量车上。现在连奥迪A6L这样中大型车都可以采用电动助力,可见人类技术进步还是比较快的。当然,奥迪为代表的豪华车型装备的电动助力可靠性和手感都会让人更放心,毕竟是高价车,采购的配件和技术都有很从容的成本空间。

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