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城市中的疾走之风 6款运动紧凑型车推荐

发布时间:2012年03月01日 07:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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经过数年来的积累与发展,国内车市早已摆脱了那个青涩的模样——不仅市场上的选择越来越多,准车主们的消费理念也日趋理性化。在消费者眼里,购买汽车早已不仅仅是选择一辆代步工具,更是在为自己挑选一种生活方式,是向他人展示自己品位理念的最时尚途径。

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正是因为这种体现个性的需要,催生了很多新的细分市场。比如运动型轿车,这个在前几年还颇为小众的选择,如今却成为了各家厂商都极力争抢的大蛋糕。这些车型追求速度快感、崇尚驾驶乐趣,还往往有一个时尚而炫酷的外形,无疑是那些喜欢刺激的年轻消费者的最佳选择。我们今天就将目光集中在竞争最为激烈的紧凑型市场中,看看都有哪些适合在街头撒野的运动选择。

长安福特 福克斯——日常使用1.8L车型足够用了
价格区间:11.89万-15.39万

依靠WRC的血统,在那些追求驾驶乐趣的消费者眼中,福克斯一直是个热门选择,但随着越来越多新对手的出现,福特也不得不推出09款福克斯予以应对,更为锐利动感的新外形和一向让人称道的操控感受,让它成为了美系车在紧凑型市场中的代表者。

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福克斯一直是车友心中“街头战车”的热门选择

新福克斯前脸细节元素的变化,使其看上去更有运动感:前大灯采用不规则而尖锐的造型,配上黑底色更显得野性十足;加大了的进气隔栅更显大气,并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠;中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸,更显攻击性。

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09款福克斯外形更加锐利动感,更能迎合年轻消费者

而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到,扎实的车身上,侧裙边、轮眉线条隆起,配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。车尾部的变化也集中在细节部分:后尾灯里面使用了更多的白色;后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型;后车窗面积增大,使得其下的牌照板位置下移,其角度也变得更加尖锐;运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色,采用与车身同色的设计,造型也更加夸张突出;车尾部的防擦条也取消掉了。

新款的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化,只是运用了更多的银色材质装饰,试图使车内更具有金属质感,只是材质视觉效果与手感都好像是塑料,给人一种廉价的感觉——从网友回馈来看,大多数人并不接受。

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内饰塑料感强是福克斯为网友所诟病的地方

09款福克斯运动版车型的座椅也不再是老款织物与真皮结合的包裹方式,改为了全系织物包裹。我们身高一米八七的编辑坐入车内,虽然不是非常富裕,但也算是刚刚够用:

相较变得更为犀利张扬的外观,09款福克斯最让我们牵挂的变化就是1.8L手动挡车型的变速箱由原来的IB5变成了B5A,由原先的进口变为国产,比老款便宜了5000元钱。

在变速箱方面,09款福克斯全系有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择:除了B5A外,我们还可以选择动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱;

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在三款变速箱中,运动版MTX-75手动变速箱(上)无疑和发动机匹配得最好

而自动挡车型装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱,特点是带有手动模式,可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言,四速自动变速箱技术较为落后,对于福克斯这种强调运动与操控性能的车来说,也远没有手动变速箱来得吸引人。

09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机,两者除了缸径大小不同排量有0.2L的差异外,其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术参数完全相同。

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继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机

福克斯的2.0L发动机虽然数据平平,在4000转以下稍嫌疲软,但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽,迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。

得益于拥有WRC血统的底盘设计,再加上出色的悬挂调校,福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统,更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。

● 点评:

相比出自同一平台的马自达3,虽然没有后者那么灵活,但福克斯开起来感觉更扎实,更平稳。如果不介意它继承自美国传统的高油耗,作为家庭、商务用车还都是不错的选择。日常使用中,我们感觉2.0L的车型的动力表现与1.8L车型相比并没有明显优势,感觉1.8L就够用了,并且更有经济优势。

东风雪铁龙 世嘉——能兼顾家用的运动之选
价格区间:10.88万-16.18万

拥有WRC血统做噱头的,可不是只有福克斯——08年9月推出的世嘉,其原型车C4也在WRC上有让人血脉贲张的表演。再加上厂商搞出的诸如“307的表兄弟”、“两厢福克斯直接对手”这种噱头,想不吸引人都难。

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靠着C4的WRC血统,世嘉吸引了一批追求操控乐趣的车友

在外形设计上,国产世嘉与欧版现款C4基本一致,尽力保证了WRC血统,在外形上绝对吸引眼球:“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸;独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝;两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分;而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中,将这些元素集合在一起,融合成了一个整体。

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两厢版世嘉的外形更简约、更有运动范儿

区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部,国产世嘉的尾部线条圆润,没有那种逼人的棱角感,带有典型的欧式风格:饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待,简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能,同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬,但也绝不低调。

在动力方面,国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心,而是与新款307一样:1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机,能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩,算是同排量中中规中距的表现。

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1.6L发动机加速时有些乏力

变速箱方面也没有什么惊喜,依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术,只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外,其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。另外2.0L不提供手动挡车型选择,这不能不说是一个遗憾。

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世嘉的变速箱与标致307使用的完全相同

虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”,但WRC血统所带来的扎实底盘,配合精准稳健的方向盘指向,还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内,让驾驶者更有信心;同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。

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2.0L发动机的动力性能虽难以让人惊艳,但能足够满足一定的驾驶

其自动挡的优势在于其驾驶轻松,在路况拥堵的城市中,能够令驾驶者省力省心;而手动挡的优势在于更紧密的齿比,保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗,在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万,如何选择,就要看您的具体需要了。

抛开操控所能给我们带来的乐趣,世嘉也可以作为一辆颇为实用的家用车:一进入车内,相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引,其上还集成有灯光与转速显示,保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘,连视线也可以主要集中在这方寸之间。

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世嘉的内饰非常具有科技感

世嘉车内的空间表现与表兄弟“307”相差无几:腿部空间可说不分伯仲;但在头部空间上,世嘉的前排表现更好,只是后排为了车顶线条的美观不得不有所牺牲,要略逊于307。

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世嘉的车内空间还是很充裕的

后备箱385L的容积并不算大,但日常使用应该足够了,需要时可以放倒后排座椅来进一步扩充,装载大件物品还是很轻松的。

● 点评:

世嘉不仅能够满足您操控的欲望,同时还拥有充裕的车内空间和注重科技性的内饰设计,再加上不输给同级车的丰富配置,作为一辆家用车也是不错的选择——定位相当能讨好那些时不时想撒把野的家庭男主人。

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