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以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

发布时间:2012年03月01日 07:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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在这一篇里我们将把市面上主流的中型车后悬挂一一展示给大家。跟紧凑型车不太一样的是,中型车因为定位与价格都要更高,因此后悬挂较为普遍地使用了多连杆。当然,这也并非绝对,而且即便是同样的结构,可能还是存在使用材料的不同。

● 迈腾

迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统,从后悬挂的图片可以看出,多连杆的结构与速腾几乎是一模一样,同样粗大的下摆臂,弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍,一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性,在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。

以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

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前悬挂麦弗逊的结构对于前置前驱的车型极为常见,适用于不同级别的各种车型。如果讲究操控性的话,麦弗逊不是好的选择,可能双叉臂或双横臂更为合适。

● 领驭

以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

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领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见,前面是多连杆式独立悬挂,而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的,前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳,而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少,相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑,至于操控性就不用太追究了。

● 新君威

新君威几乎从刚一上市就火了,大街上时常能见到它那火红的身影。除了全新外形的吸引力以外,新君威出自Epsilon II的车身结构也使用了不少全新设计。从图片中我们可以看到,新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂,并且使用了铸铝合金的材质,在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。

以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

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● 致胜

以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

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长安福特提供的致胜后悬挂名称为“复合连杆独立式悬挂”,实际上也就是多连杆的意思。致胜的前后悬挂也就是我们说的最常见的中型车悬挂——前麦弗逊后多连杆。而致胜的悬挂调教则是明显地偏向于运动性,非常硬朗, 以至于长时间乘坐会产生一定的不适感。

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