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跑的快站的住 20万以下高性能车型推荐

发布时间:2012年03月01日 08:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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追求更快的速度也许是人类的天性,所以我们才会看到有人会以近乎疯狂的程度去刷新最快陆地速度的纪录。而对于热血的年轻人来说,虽然大多数人不能像赛车手那样经常挑战速度极限,但也会渴望肾上腺素急剧分泌,四周景物光影飞驰的快感。当然我们不是要蛊惑或赞同危害公共安全的飙车行为,只是既然速度是汽车的一项重要指标,那为什么不在选车时考虑那些速度更快的车型呢?

但并不是说一款车加速性好就行了,跑的快也得能站的住,只有刹车性能出色能在出现突发情况时迅速停下狂奔的脚步,才能让驾驶者放心的踩油门,现在可能有人会说,那些50万以上标榜高性能的车型都可以做到这些,但那些车离普通百姓太远并不属于大众,而本文将介绍的四款车型都在20万以下,同时0-100km/h加速低于10秒,100-0km/h刹车距离小于42米,是真正服务于平民的高性能车型。

速腾1.8TSI 自动冠军版——宽胎的利弊综合体
售价:19.08万元
0-100km/h加速时间:9.2s
100-0km/h刹车距离:39.4m

跑的快站的住 20万以下高性能车型推荐

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速腾1.8TSI 自动冠军版的外形

速腾对于大家来说再熟悉不过了,而去年上市的冠军版的确还有点新鲜玩意,黑大灯、黑前脸车身颜色也只能选黑色,总之就是耍酷到了让人想抽它的地步,但外观上最明显最惹眼的变化还是那两对17寸的大脚,是至关重要的元素,因为如果没有这四个新家伙,速腾将失去被列入本文推荐车型的资格。

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速腾1.8TSI 自动冠军版的内饰

既然轮毂轮胎那么重要,现在就来着重介绍一下。冠军版的17寸轮毂为多辐造型,搭配225/45 R17的低扁平率轮胎,看上去很有性能钢炮的味道。此外令人感到惊喜的是,冠军版速腾使用的是倍耐力P-ZERO轮胎,意大利轮胎厂商倍耐力素来就以生产高性能轮胎著称,而这款P-ZERO更是倍耐力系统中注重运动性和操控性的一款,穿着如此高性能的跑鞋,想必速腾冠军版会表现出更出色的抓地力和弯道速度极限。但希望今后这款轮胎不要成为减配的对象。

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速腾1.8TSI 自动冠军版的发动机

掀开发动机盖我们就能看到速腾冠军版最激动人心的新装备——1.8TSI发动机,尽管以前速腾也搭载的是1.8T发动机,而且那是一台曾获得过5次沃德世界十佳发动机荣誉的明星发动机,但毕竟它的年事已高,应该退居二线了。从数据账面上来看,新发动机比以前增大了10马力,最大扭矩则提升了30Nm,动力表现毋庸置疑,而0-100km/h加速比老款1.8T速腾略慢也真不是发动机的过错。

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速腾1.8TSI 自动冠军版的变速器挡把

搭载了动力强劲的发动机,又有性能超众的轮胎,速腾冠军版入选本文推荐车型似乎是毫无争议的事情,但我们毕竟还得用事实说话,因为我们是有硬性指标的。首先是加速测试,速腾冠军版自动挡车型我们实测的成绩是9.2s。

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速腾1.8TSI 自动冠军版的车内空间

由于此车使用的是6速自动变速箱,齿比比较密,因此加速到100km/h需换上三挡,两次换挡耽误了点时间,如果是用MQ250手动变速箱的话,二挡就可以破百,加速时间想必会再缩短零点几秒。而且宽大的轮胎和较重的轮毂也拖累了冠军版,所以比老款慢0.4s的加速成绩还是在情理之中的。

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刚才我们说过,如果没有新的宽胎加盟,速腾冠军版将没有资格被列入本文推荐车型,因为之前我们测过的1.8T速腾的刹车成绩远达44.48米,这虽然在合格范围内,但对于一款强调性能的车型来说很难让人满意。而现在的速腾冠军版在刹车系统不变的情况下,刹车距离大幅减小到39.4米,这个成绩已经和奔驰S500相差无几了。不过冠军版悬挂和普通版本并没有区别,所以在全力刹车是点头现象还是无可避免的。

车型总结:

速腾冠军版没有令我们失望,外形够酷全黑内饰搭配金属银装饰条也极具运动感,而且造型精致时尚的座椅也提供了不错的包裹性,这一点对于性能车尤为重要,但我们同样不奢望冠军版能有不错的后排空间,这一直是速腾的软肋,但前排的人肯定会觉得无所谓,因为脚下的两个踏板早就让他们乐此不疲了。所以如果后排不是经常需要坐人,同时你对澎湃动力性能很着迷的话,冠军版的速腾是个不错的选择,但我们建议最好还是买手动挡车型。

标致307 2.0L+手动变速箱——擅跑的法国狮子
售价:12.28—15.08万元
0-100km/h加速时间:9.3s
100-0km/h刹车距离:39.8m

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标致307的外形

看过刚才的速腾冠军版,是不是已经有人觉得身体发热、心跳加快、手心冒汗了呢?没错,这的确是一部人人都渴望得到的好车,但也许当你看清冠军版17.88—19.08万的售价时就会有种凉水泼头的感觉。既然全球经济都危机了,咱们的购车预算缩减也在所难免,不过性能迷们也不必沮丧,因为我们有更便宜的选择推荐给你——标致307。

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既然看重的是性能,那搭载2.0L发动机和5速手动变速器的标致307一定是个好建议,三厢版本我们实测过,成绩居然和速腾冠军版也没差多少,而车重更轻的两厢版本应该会更出色一点,同时外形也比三厢版本的更漂亮协调一些。更主要的是,最低12.28万就可以入手一辆,而且目前全系还有6千—1万的优惠。

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标致307的外形也没什么好说的,三厢版的车尾怎么看都觉得是在画蛇添足,所以两厢版本是我们大力推荐的车型,除非你特别在意那多出来的200L行李厢空间。而轮胎轮毂上307肯定不如速腾冠军版看着霸气,低配的轮毂为15寸,高配的16寸,都是紧凑型车中常见的尺寸,195或205的胎宽也不会在高速过弯时想225轮胎那样提供更出色的抓地力和循迹性,所以标致307外表看上去更有家用感。

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小改款后的标致307采用家族性的大嘴设计,如此大面积的进气口完全是为隐藏在后面的高转速发动机服务的,顺便造就一下吞噬地面的视觉效果用来吓唬一下对手。而标致307搭载的这台2.0L发动机也是PSA集团的明星配置,很多车型都通用,147马力和200Nm的动力输出都算中上等的水平,不过它的特性就是不到3000转不发威,只有将发动机转速始终保持在3000转以上时,我们才能体会到它的真正实力,这也法国车的共性。

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不过单凭2.0L的发动机我们很难相信标致307的表现会如此接近速腾冠军版,车重应该也是关键因素之一,要知道冠军版速腾的重量达到了1.4吨,而标致307最重的也才1.3吨出头,这使其有能力在与速腾冠军版的加速比拼中望其项背。而在实际测试中我们发现,307的5速手动变速箱也拖累了它的成绩,由于换挡行程不够紧凑,导致307在换挡时动力衔接不够顺畅,损失了部分时间,但不管怎么说,9.3秒的成绩还是相当有说服力的,值得推荐。

跑的快站的住 20万以下高性能车型推荐

标致307没有装备什么特殊的刹车系统,也没有速腾冠军版那样的宽胎,但刹车成绩还是不错的,39.8米比我们定义的优秀刹车距离最高线42米要短不少,而且在连续刹车测试中,刹车系统和轮胎的热衰性控制的很好,基本没有出现因过热而增大距离的情况。只是由于307的悬挂调教偏软,全力制动时前悬挂被压缩到极致,后轮几乎没有附着力,此时车辆稳定性比较令人担忧。

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2.0L+手动挡是标致307的黄金动力组合,配合法系车特有的高转速驾驶风格就能体会到你想要的驾驶快感,而除此以外307还可以承担后排坐满乘客高速巡航的任务,这是因为它的后排空间在同级别车型中算比较宽裕的。

车型总结:

其实在测试前我们也没有料到标致307能有如此表现,这可能是它的家用轿车外形迷惑了我们,总之成绩都不错,加速刹车成绩比2.0手动挡的福克斯都好一点,和马自达3相比,虽然加速略慢一点,但刹车距离307要短很多,此外价格优势和较大的乘坐空间也让标致307得到青睐。

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