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个性迥异的同根兄弟 4对同平台车型介绍

发布时间:2012年03月01日 08:18 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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“平台”一词对于经常关注汽车媒体报道的读者来说肯定不会陌生,我们经常能看到“某某车型出自某某平台”的描述,尽管也许有些读者还不清楚平台的具体含义,但同平台多车型生产模式带来的技术通用、生产便捷、节约成本的好处是很多人都了解的。不过这并不意味着同平台车型之间就会很相似,今天我们将为大家介绍的8款车型分别来自不同厂商的4个平台,它们中就有外观、个性都截然不同的同根兄弟。

福特 C1平台
衍生车型:福克斯/马自达3

首先我们先来看两个熟悉的面孔——同样来自福特C1平台的福特福克斯和马自达3,同为紧凑运动型车的它们从内部结构到市场定位都很极其相似,可以说是和PSA集团的标致307和世嘉一样的典型同平台兄弟车型。

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福克斯的外形

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福克斯的内饰

正所谓龙生九子各有不同,福克斯和马自达3虽然是同根共生的兄弟,但外形上二者没有丝毫相像之处。去年刚经过改款的09款福克斯用全新的外形解释了什么样的才是公路运动车型,尤其是前包围上的梯形大嘴,霸气十足的样子像是要从气势上就率先压倒一切敢来挑战的对手。可以说变脸后的福克斯毫无低调可言,不过这的确使一些年轻用户更加喜欢这款车了。

说马自达3是紧凑型车中的运动健将应该没有人会反对,但这款车的外形设计明显和福克斯不是一个风格。顺滑流畅的曲线从车头一直延伸到尾部,中间不会遇到任何福克斯身上那种冷锐的折角,这样内敛的动感造型比较符合东方人含蓄的审美观念,也更容易搭配女性用户的娇柔气质。

个性迥异的同根兄弟 4对同平台车型介绍

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马自达3的外形

既然是同平台车型,福克斯和马自达3之间必然存在共性。首先二者的轴距长度一致同为2640mm,前后悬挂的结构也完全相同,四轮独立悬挂前后分别采用麦弗逊式和多连杆式,这也是福克斯和马自达3都有着出色操控性的原因。而在一些看不到的地方,如前后副车架、转向、制动和电子设备方面两款车也是非常相近。

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马自达3的内饰

同平台车型之间一般存在可共有发动机的特性,但这种情况没有出现在福克斯和马自达3各自的低排量车型上。入门级福克斯搭载的是1.8L Duratec-HE发动机,其最大特点就是采用了反置式结构,使发动机的进排气效率更高。而马自达3的低排量车型为1.6L,这款发动机属于马自达的MZR系列,带有连续可变气门正时系统,技术方面更加先进一些。同时需要注意的是,由于购置税政策的影响。1.6L的马自达3可以享受到比1.8L福克斯更丰厚的优惠。

至于两款车各自的高端车型就更能体现出同平台模块化带来的好处。从数据就能看出来,福克斯和马自达3搭载的2.0L发动机的缸径及冲程数值完全一样,其实这两款发动机的确是来自同一本体,只是福特和马自达在发动机周边技术应用和调教上略有不同,而从动力输出来说,马自达3更有优势一点。

既然车身尺寸相近、轴距相同,甚至连发动机都属同一系列,那如果仅从外形上还没法做出抉择的话,就来看看两款车的配置性价比吧。以各自的高端车型为例,福克斯有倒车雷达、外接音频输入以及后排空调出风口,而马自达3配备电调真皮座椅、多CD音响和自动空调,可以说舒适性配置两款车各有千秋,但福克斯高配运动版车型标配的ESP是马自达3没有的,这种主动安全配置起到的作用有时候可是极为重要的。此外目前福克斯全系有8千至1万不等的优惠,而马自达3的优惠幅度更是接近1.4万的水平,不过马自达3的官方报价略高于福克斯,所以二者的售价基本相当。

总结:

如果单论紧凑运动型车的本质,福克斯和马自达3都是不错的选择,只是福克斯的霸气外形比较适合年轻的男性用户,而对于不喜张扬的消费者和一些女性用户来说,马自达3相对更内敛的造型比较符合要求,由此一来这两款同平台车型用不同的外形风格来迎合不同口味的用户,这样就使同族竞争的程度有所减小。

本田紧凑平台
衍生车型:思域/本田CR-V

看过刚才的介绍,可能有些对平台概念比较模糊的读者会认为共用平台的都是尺寸近似的,定位相同的车型,那我们现在来看看本田的思域和CR-V吧,它们也是同一个平台的兄弟,没想到吧。

从第八代开始,思域在全球范围内采用双车型战略,国内由东风本田生产的是美规车型,而亚洲其他国家地区销售的都是日规车型,这两种车型除了外观不同外,后悬挂的结构也略有区别。从外观来看,美规车型的前脸更具攻击性,尤其在年初小改款后,这种视觉效果更加强烈。

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思域的外形

思域的中控台设计一直在同级别车型中以标新立异著称,改款后的车型换用了和飞度相同样式的三辐式方向盘,运动感略有增加。而思域仪表盘的设计最为个性,上下分层的液晶仪表盘视觉效果非常梦幻,给人一种身处太空舱里的感觉。这种前卫的设计很受年轻消费者的喜爱。

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思域的车内空间

思域虽然拥有同级别中较大的2700mm轴距,但其内部乘坐空间并不是特别出色,原因在于思域的前风挡倾斜度较大,这就导致前排座椅如果太靠前就没法保证具有舒适的头部空间,所以思域将中控台纵深设计的比较长,但如此一来就会浪费部分轴距空间。但尽管2700mm轴距没有被完全利用,思域后排腿部空间在同级别车型中很是有一定优势的。

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思域的内饰

现在来看看CR-V,这款紧凑型SUV是本田基于思域平台开发出的车型,目前发展到第三代车型,但实际上第二代和第三代车型的区别并不是很大。现款CR-V的外形尺寸和前代车型相差无几,长度上还略有缩短,但由于造型设计更加凶悍硬朗,所以看上去要比前代车型更具霸气。这会使CR-V对男性用户有更大的吸引力。

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本田CR-V的外形

CR-V的中控台内饰走的是朴素实用的路线,很符合SUV甚至有点越野车型的大气风格。比较有意思的设计是CR-V的手刹拉杆,造型设计很像飞机上才会出现的操作控制杆。

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本田CR-V的内饰

作为SUV,本田CR-V内部高度肯定不会怀疑,前后排的头部空间都宽松到夸张的地步,但后排的腿部空间就不是很出色了,2620mm的轴距和前代车型一样,导致为后排乘客预留的腿部空隙比思域还要略小一点。不过值得一提是CR-V的后排座椅带有调节功能,乘客可以选择自己认为比较舒服姿势。

一个是紧凑型车,一个是城市SUV车型,如果不刻意探究可能不会有人注意到它们的同根关系,但从两款车型的参数上,还是能看出一些端倪。也许有读者发现思域的轴距为2700mm,而CR-V的轴距为2620mm,这显然是不同的,但其实同平台车型的轴距的确可以出现不同尺寸,而CR-V的轴距和第七代思域却是完全一样的。而且前后悬挂的结构两车也是相同的。

总结:

现在我们应该领略到平台概念带来的好处了,在不增加研发成本的基础上,即便是分类完全不同的两款车也可以借助同一平台开发完成,厂商节约了成本,而消费者拥有更多的选择,这的确是两全其美的事情,不但这样做也有一些弊端,比如CR-V,由于是基于思域平台的车型,所以为了兼容思域家用车型的设计方向,这款SUV势必要在越野性能方面做出妥协,这也是消费者称CR-V为高底盘轿车的原因。

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