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德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

发布时间:2012年03月01日 08:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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要说在国内最受消费者认可的豪华品牌,那非德系三驾马车莫属——国内素有“坐奔驰,开宝马”的说法,而奥迪更几乎是“官车”的代名词。

随着09年1月5日奥迪A4L的上市,众人又把目光集中到了奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级在中型车市场中的厮杀。今天我们不妨也来看看,这三驾马车各有什么卖点。

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

一汽奥迪 奥迪A4L——更长的轴距成就不败金身?
价格区间:29.88万-53.88万

09年的第一款上市新车A4L似乎天生就是以吸引目光的一切元素组合而成的:出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距……

首先它拥有一副“好身板”:与轿跑A5同样构建于奥迪最新的B8平台基础之上——所以它不仅有着与A5极为相似的前脸与尾部造型,同样也有着不俗的运动天赋:前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置,从而将前轴前移了154毫米,前悬大幅缩短,也使引擎盖和轴距变得更长,看起来更为美观,而且使得前后负重比例达到了51:49,顶配的3.2FSI quattro更是达到了50:50,不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”,也赋予了A4L更强大的极限性能表现。

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

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更为宽大硬朗的车身,沉稳中带着霸气

为了能不辜负这身好“皮囊”,奥迪在A4L的“内功”方面也颇下苦功:转向机的位置较上一代车型(B7)位置更低,更接近车轮,使其转向力传导更加直接而平衡,更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈,转向也更为精准,开起来更有自信。而悬挂自然也不会掉链子, 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂,采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量,再次提升了操控的直接与灵活。

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

奥迪为A4L打造了不少电子设备来进一步提升其人性化与科技感

抛开这些硬朗的机械设计,奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点A4L的人性化与科技感,其中不少都是奥迪独有的:防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统;在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统;更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选,满足不同驾驶者的驾驭需求。

有了这么一套好身手,自然还需要一颗“好动的心”来驱动,引入国内的A4L拥有两款选择:我们熟悉的2.0TFSI发动机和3.2FSI发动机。前者经过重新调校后,以牺牲最大功率为代价,加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间,使得2.0TFSI车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市路况而言,无疑更加合适。

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

而顶配使用全新的3.2FSI发动机采用90度夹角的V6+自然吸气设定,其重量仅有171kg,在减轻车重的同时加强了整车的操控感,搭配quattro四驱系统,百公里加速仅需6.9秒,加上完美的50:50前后负重比例,这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”!

● 点评:

如果只是这些,奥迪A4L在这个级别也只能算是“很好很强大”,但在加了“L”后,却堪称“独孤求败”了——真正能在品牌上威胁到它的还是两个老乡宝马与奔驰,可后两者这个级别的产品均以操控为主打,奥迪A4L依靠更为宽敞奢华的车内空间可谓独辟蹊径,更能讨好公/商务用户——缺少直接对手让它首先在市场定位上便处于不败之地!

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C 德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

领跑中型车的长轴距保证了奥迪A4L车内的宽敞,更确立了其独特的定位

也许唯一让我们对它保持谨慎态度的只剩下其的定价了——虽然在技术卖点上A4L确实要比对手更为耀眼一些,但在价格上也采用“全面赶超”的姿态,让人不由得会在选择时犹豫起来——毕竟在多数国人心中,宝马与奔驰的品牌形象要更胜半筹。

北京奔驰 奔驰C级——起步晚,国产率低导致价格居高不下
价格区间:34.8万-47.8万

奔驰一直被认为是德国三大品牌中的“老大哥”,也确实是“最大牌”的——最后一个进入中国市场。也许是为了弥补后到的差距,在新C级上市没多长时间后便引入了国内,也算是全球同步上市。

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

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C级首创同系不同的外观造型,更能满足不同消费者的需求

属于奔驰入门级的C级为了迎合消费者,打造了优雅型与时尚型两种不同的外观,相比家族中的其他轿车兄弟更为时尚,更能迎合年轻消费者的审美。但那份沉稳的大气可没打一丝折扣,依然是德系三驾马车中这一级别中最为“严肃”的选择。

德系中型车的内战!A4L对比宝马3/奔驰C

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时尚型(上)与优雅型在内饰颜色、材质搭配上的不同早就了各自的个性

而在车内虽然设计相同,但不同的颜色组合与装饰材质打造出了不同的内饰风格:优雅型内饰材质使用暖色调,搭配木纹装饰,更古典、更有家居风格;而时尚型采用深浅组合的深色系,银色金属材质装饰,更有运动感。

而且车内的做工也保持了奔驰一向的高水平——正是在细节出的精益求精才成功塑造出了这个德系品牌独一无二的豪华地位。

对于这个级别的车主来说,车内丰富实用的功能自然也是要重点比较的部分。C级为不同售价的车型搭配了不同的信息娱乐系统:入门级的C200K上使用的只是Audio 20系统,招牌式的COMAND系统目前只配备在C280车型上。都具有输入电话号码和无线电频率的袖珍键盘,以及在移动电话和免提系统之间进行无线连接的蓝牙接口,简单易懂而又方便实用。

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这款1.8L机械增压全铝发动机可谓是奔驰发动机技术的代表者

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C200K使用5挡手自一体变速箱,重视轻松的驾驶感受

C200K搭载的1.8L机械增压全铝发动机可谓是奔驰发动机技术的代表者,最大输出功率为135kW,最大扭矩250Nm。最高车速可达到235km/h——这对于一款1.8L排量产品可以说相当惊人了,充分证明了奔驰在发动机方面的技术实力。搭配5挡手自一体变速箱,驾驶感受偏向于轻松。

虽然我们都说“开宝马、坐奔驰”,不过C级在操控性能上也不乏实力,这主要得益于它带有特殊运动模式的操控进化(ADVANCED AGILITY)组件。这套系统不仅会调整悬架的硬度,还能够对油门的反应速度进行优化,从而达到最酣畅淋漓的驾驶体验。

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车内空间只能说是中规中距,更适合作为年轻精英的商务座驾

作为入门级的奔驰,C级的乘坐舒适性只能说比较好——后排空间与宝马3系差不多,对于成年人只能说是够用级别,还是更适合作为那些年轻精英自驾的商务车。

● 点评:

奔驰C级最大的问题还是由于起步较晚,国产化率低,其成本一直居高不下,目前最低配的价格也得34.8万,远远脱离国内中型车市场的主流价格;而且高昂的配件价格也使其维修保养成了日常用车的一个负担,对其感兴趣的朋友在入手前一定要三思。

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