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分区自治!四款四轮独立悬挂小型车推荐

发布时间:2012年03月01日 08:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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“四”在中国人的传统文化中有不吉利的含义,但是对于汽车来说,“四”是一个非常具有吸引力的数字,例如四轮驱动、四轮盘式刹车、四区域独立空调等等。那么今天,我们来看看几款四轮独立悬挂的小型车。

如今虽然不是什么先进高深的技术,但是对于小型车来说,四轮独立悬挂的普及率并不高。当然,麦弗逊式独立前悬挂早已普及,即使是小型车也不例外,非独立前悬挂往往是卡车或拖拉机等“车型”的专用结构。而问题主要集中在后悬挂结构上。

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虽然各个厂家有不同的称呼,但目前小型车使用的后悬挂类型主要有两种:扭力梁半独立后悬挂和麦弗逊式独立悬挂。扭力梁悬挂特点是结构简单、制造成本低(有些车甚至连弹簧都没有),同时型结构强度大,能够抵抗较强的冲击。但某种意义上说,扭力梁悬挂把两后轮刚性连接在了一起,左右两轮在过滤路面振动时会相互影响,因此在经过颠簸路面时车身震动比较明显。而麦弗逊式结构的特点是两侧车轮各自独立与车身相连,受到振动时可以单独摆动,互不干扰。

但不可否认的是,多数小型车使用的这种麦弗逊后悬挂是独立悬挂中结构最简单、成本最低、性能最差的,与紧凑型车或中型车使用的同为独立悬挂的多连杆结构有很大差距。不过抛开操控性不谈,在舒适性方面麦弗逊悬挂与扭力梁悬挂相比依然具有一定的优势。

● 江淮 同悦/同悦RS

江淮同悦是在2008年广州车展上市的一款家用三厢小型车,同悦RS为同悦的两厢车版本(以下统称同悦)。同悦的外形摆脱了以往自主品牌小型车以模仿为主的做法,创造出真正属于自己的特色。

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同悦的车身外观

其后轮采用的是双连杆独立悬挂,舒适性方面表现不错,对于路面上的细碎颠簸能够进行很好的过滤。不过由于偏向家用取向,因此悬挂调校得比较软,侧向支撑性不是很强,不适合进行激烈操控。但这套双连杆悬挂的功底还是不错的,大幅度转弯时虽然有侧倾,但车辆还在可控制的范围内,理论上说其极限应该比这个档次的其他车辆来得更晚一些。

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同悦的内饰

同悦的发动机有1.3升和1.5升两个排量。代号4G13的1.3升发动机动力表现有偏向高转速的特点,低速行驶时动力比较充沛,加速灵活,基本能够满足家用的需要。但如果追求更高性能的话,还是选择1.5L的4G15发动机吧。

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同悦的车内空间

虽然后轮依旧使用鼓式刹车,但同悦装备了博士公司先进的8.1版本ABS,相比低级别的版本,它有一个很明显的优势,就是只要车轮在转动,也就是车速大于0km/h,ABS系统就能够正常发挥作用;而其他版本则在车速低于15km/h或10km/h时就不起作用了。这对于湿滑路面上的制动,或者紧急情况下的连续制动都很有意义,无疑提高了车辆的安全性。

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同悦的发动机舱

江淮同悦的市场指导价为4.98万—6.68万元,是一款性价比较高的自主品牌小型车。由于刚刚上市,其市场表现还不能肯定。但其优秀的悬挂表现是亮点之一。

● 昌河铃木 利亚纳

2005年11月,昌河铃木利亚纳上市,分为两厢和三厢版本,是一款非常家用化的小型车。利亚纳的外较简洁流畅,显得比较温和。相比之下,两厢车的造型更饱满,同时空间实用性也要比三厢车型好一些。

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利亚纳的车身外观

利亚纳的后悬挂采用麦弗逊形式,调校得偏软,舒适性方面表现非常好,但在操控性方面的表现不是很理想。由于车身较高,激烈操控时车身有较大幅度的倾侧,侧向支撑略有不足。毕竟这辆车不以操控性为主要诉求,因此悬挂表现还是说得过去,在同级别里处于中规中矩的水平。

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利亚纳的悬挂系统

利亚纳搭载了一台铃木的明星发动机——M16A,缸盖和缸体都采用了铝合金材质,具有VVT可变气门正时技术,既能提高发动机的性能又能控制燃油的经济性。5挡手动变速箱的表现也同样出色,换挡行程较短,挡位之间也很紧密,汽车之家实测的0-100公里/小时加速时间为10.7秒。

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利亚纳的发动机舱

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利亚纳的内饰

和加速成绩相比,前盘后鼓的刹车结构还有较软的悬挂无疑影响了利亚纳的刹车表现。在日常驾驶中,新利亚纳的刹车感觉有点虚,刹车踏板行程稍长,前半段几乎感觉不到刹车效果,初次接触时需要适应。

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利亚纳的车内空间

利亚纳的指导价为8.76万元—10.66万元,价格略高,而且由于昌河铃木的品牌影响力不足,导致利亚纳的销量不甚理想。但不可否认,利亚纳是一款非常实用且驾驶便利的家用车型。

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