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要操控也要注重舒适 有底子的紧凑型车?

发布时间:2012年03月01日 09:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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前几天我们刚刚为大家介绍了几款采用了四轮独立悬挂的小型车,今天车型有所升级,主角变成了紧凑型车。即使是更高级别,当然就不能仅仅是独立悬挂这么简单了,我们介绍的是后桥采用多连杆式后悬挂的紧凑型家用车。

  奇瑞A3

  这一回,奇瑞A3又首当其冲。如果经常看汽车之家导购频道的朋友,就会记得之前我们推出过一篇《配备205/55 R16轮胎车型推荐》,在该篇文章中我们着重推荐了几款配备了比一般紧凑型车尺寸更大一点轮胎的车型,奇瑞A3以自主品牌的价格优势排在前列。

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奇瑞A3的车身外观

  这次,当然还是出于同一个理由。这也间接地证明了,奇瑞A3虽然也在功能设计和细节做工上存在一些小的问题,但是从整体结构和技术看,它在同级别中还是使用了较高的技术和装备。

  奇瑞A3带副车架的四连杆后悬挂不仅在奇瑞的各车系中级别最高,就是在紧凑型这个级别的合资车型里也堪称复杂,不管是结构成本还是装配成本都比较高。

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奇瑞A3的内饰

  奇瑞A3的轴距2550mm,应该说是处于紧凑型级别里的下游水平,再加上有了非常复杂和高成本的后悬挂,使得后排空间表现非常尴尬。这一点是令人感到矛盾的。事实上,确实有很多用户更在意车内的空间,因为后悬挂是拖曳臂还是多连杆对他们来说没有本质区别。另外,在空间方面奇瑞A3还有一个软肋,即后排座椅的角度过于平直,使得乘坐舒适性大打折扣。

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奇瑞A3的车内空间

  奇瑞A3目前只推出了1.6L和1.8L两个排量,2.0L车型还没有正式上市。除了使用多连杆后悬挂和205的宽胎以外,这款自主品牌的先锋还装备了ESP车身稳定系统。之前有些言传称奇瑞A3的后悬挂是复制大众PQ35平台的四连杆,但实际上两者从结构上看虽有相似,也仅限同类悬挂系统的程度,均为减震与弹簧分离式,带横向稳定杆,弹簧与后下摆臂相接,但并不是完全相同。

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奇瑞A3的发动机舱

  不过,从整体的技术装备来看,四连杆后悬挂、EPS电动助力、ESP车身稳定系统,确实跟速腾十分接近。但是,既然奇瑞想要打造一款有实力与合资车进行竞争的车型,必然要在主要技术上下点血本,这些配备当然也首要考虑的。而在其他方面,比如内饰的风格设计,装配工艺水平,奇瑞A3都超出了以往自主品牌车型的平均水平,再加上比较厚道的技术装备,这款车还是很有吸引力的。

速腾

  大众PQ35平台与其前代平台PQ34有一个重要升级,就是将纵臂扭转梁的半独立后悬挂进化成了四连杆式独立后悬挂。诞生于大众紧凑型最新平台的速腾,就成了国内大众品牌下首个使用多连杆后悬挂的紧凑型车。

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速腾的车身外观

  量产速腾的多连杆式后悬挂虽然在理论操控性上有着先天的优势,在弯道中行驶时能尽力保证轮胎的着地面积提供抓地力,虽然从表面上看速腾的悬挂比较高,给人的感觉应该是更偏向舒适性,但实际驾驶中就会发觉远不是那么回事。后悬挂使用的弹簧很生硬,跟减震的阻尼相比弹性系数过大,因此在过沟坎时的悬挂反应就会显得抗震动的力度不够,舒适性也就较差一些。

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速腾的内饰

  除了多连杆式后悬挂以外,PQ35还赋予了速腾的另外几个先进的技术特征,如激光焊接和比上一代更强大的CAN-BUS系统等等。虽然说激光焊接现在各厂家普遍会使用的技术,但是大众在这方面确实还是做得比较领先,速腾的激光焊接缝达到了45米长,激光焊接的车顶不仅更坚实,没有了密封条的存在也使得整体美观性得到提升。

  速腾目前是一汽-大众除捷达以外,卖得还算可以的车型了。之前1.8T发动机的车型早已经停产,而1.6排量的车型以更低的售价和较大幅度的市场优惠获得了较广泛的市场认可,但是销量跟卡罗拉、凯越一类的车型还是不能比的。速腾1.6L和2.0L发动机均为技术比较老的每缸两气门发动机,不过低转速扭矩的输出比较适合城市道路的驾驶。

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速腾的车内空间

  实际上,虽然低一个级别,但是很多人都认为速腾比迈腾的用料和做工更实在一些。尽管今日的速腾已经不能跟当初刚上市的时候相提并论了,但内部一些材质的使用上还是保留了德国进口的原装品质。此外,速腾在日常使用的功能性上也比以往大众车型有了明显的进步,比如车门板上储物格与内部杯架的设计都很充足实用。只是在一些小的储物格上面还不如一些日系车那么周到。

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速腾的发动机舱

  为了弥补更多“速腾迷”对于动力的追求,一汽-大众前几个月推出了配备更先进的1.8TSI发动机的速腾冠军版。全黑内饰、更宽的轮胎以及黑底碗战卤素灯,都比普通版的速腾看上去更有运动气质。毕竟,大众的黄色内饰太过家用感觉了,再加上大众一成不变的传统内饰设计风格,让不少喜欢速腾的年轻人感觉有些老气。而速腾冠军版完全可以满足这一部分用户的需求。

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