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自主对合资 奇瑞A3须面对的4大对手

发布时间:2012年03月01日 09:24 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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  编辑按:奇瑞A3自上市以来关注度持续高烧不退,一时间似乎成了车市的新焦点。回顾近几年的情况,这是自骏捷上市以来,又一款能够引起广泛消费群体关注的自主车型。为民族汽车工业发展进步感到高兴同时,我们也简单分析了一下A3热度高涨的原因。首先是,A3作为奇瑞的重点产品,在上市前的很长一段时间就开始作了各方面的宣传铺垫,甚至还举行了10万公里连续路试,舆论和媒体的积极介入,使得A3早已经成为大家关注的重点新车型了。其次是A3作为奇瑞推出的精品车型,在安全性能等各方面有了很大程度的进步。这不得不令人为之动心。再者,作为自主车型,A3以高性价的面目出现在大家面前,这无疑让很多工薪族们看到了希望。

  不过奇瑞A3如果想要在车市站稳脚步,除了合理的定价以及有效市场策略外,更重要的一步还是需要认真面对那些竞争车型的挑战。只有战胜了对手,才能给自己赢得生存空间。市场蛋糕就那么大,紧凑车竞争尤其为激烈,所以A3面临的挑战的确不少,如果真要细细思量的话,最少也不下8款车型可以和其算得上车市对手。排除掉一些不对称的竞争敌手后, 现在有4款车型实实在在的是奇瑞A3须认真面对的直接竞争对手。

● 精品力作--奇瑞A3

  指导价格:8.18万-8.98万

  车型特色:超越以往所有奇瑞车系表现

自主对合资 奇瑞A3须面对的4大对手

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  奇瑞A3在外形上打破了国产车以往的模仿和呆板的外形,简单流畅的线条勾勒出了和谐的车身比例,长车头短车尾的设计营造了一种向前俯冲的效果。车头迎合消费者的喜好使用了大量的镀铬亮条,也提升了一定的档次感,后门把手的设计不算常规,放到了车窗后面。

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  在动力方面,最先上市的A3搭载是奇瑞ACTECOSQR481FD系列自主研发1.6L发动机,最大功率87.5千瓦/6150rpm,最大扭矩为147牛.米/4300rpm,这样的一个数据应该说在同级别的发动机应该是中规中矩的一款。

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从A5的同排量发动机我们可以看出,A3通过调教让其功率有了一些进步,对于更紧凑的A3来说。1.6发动机满足日常家用代步完全不是问题。如果趋向运动感受的话,建议还是等等配备1.8和2.0发动机的A3。

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  在车身技术指标上,A3的轴距仅为2550mm,比A5少了50MM。但车宽却比A5多了近50MM。毫无疑问的是,这样的做法,不但增加了A3稳定性能,更让底盘的紧凑程度相较前作有了明显的进步。这一点是A3相较于A5的明显改变。定位也从纯家用代步进入到了操控乐趣的领域。

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A3除全系标配ABS+EBD之外,更加入了ESP以及标配了205宽胎。这个大手笔一方面体现国产车型在性价比方面的领先,也让ESP系统开始由A3引入到了10万以下车型领域。这与当年的ABS普及相仿。同样是由自主车型起了关键性的促进作用。

● 性价出色--志翔

  指导价格:7.98万-11.58万

  车型特色:空间相当不错,2.0车型性价比高

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  志翔的外观比例很协调,设计风格偏向于稳重大方,属于端庄型的。内饰的氛围也是典型的家用车思路,色调清新干净,以浅色系为主。尽管在用料方面并没有突出之处,但是整体的和谐程度还是比较不错的。

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就外观而言,大多数人更欣赏奇瑞A3的表现,毕竟是国际巨头亲自操刀设计。两者的内饰并没有直接的冲突,都属于自主车型中的较高工艺以及设计水平。

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  志翔在紧凑型这个级别里的车身尺寸和轴距还是有一定优势的,长宽高分别为4600×1800×1475mm,轴距为2650mm。不过,其实际后排乘坐空间不算太理想,头部和腿部都有些局促。就空间表现来说,志翔要比奇瑞A3更出色更舒适一些。

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  动力方面,以1.6车型为例子,无论是最大功率还是最大扭矩表现,奇瑞A3都要强于志翔。尽管他们同样是双顶置凸轮轴16气门机构的发动机单元,不过因为技术来源不同,得到了奥地利AVL公司支持的奇瑞A3显然更能够充分的发掘动力潜力。

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技术超越不仅仅如此,四轮独立悬挂加上205宽胎,让A3在底盘性能和操控表现方面大大强于志翔的195轮胎和半独立后轮悬挂效果。

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  唯一让志翔感到骄傲的是,其标配了牵引力控制ASR功能以及后座出风口。而同比之下,入门级的两款A3并没有ASR功能和后座出风口。直到顶配1.6车型,才多出了ESP而压倒对手。大灯高度可调和感应雨刷也让A3增色不少。相比之下,志翔似乎愿意以更大的空间和动力来获得消费者的支持。

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