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商务中型车之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

发布时间:2012年03月01日 09:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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俗话说“同行是冤家”,在车市中,总有些过于“相似”的车型会成为纠缠不清的对手——它们级别相同、定价相差无几、定位的消费群体也都一样,似乎处处都在争锋相对。

凯美瑞和新天籁就是这么一对对手:同处于中型车级别、2.0L与2.4L/2.5L车型的价格区间都处在19万-25万之间、都是主要针对的商务市场。这就难免有人总拿它们两者互做比较,而我们今天要做的,就是试图将这个比较做完并得出一个结论——凯美瑞/新天籁,到底谁更超值?

中型车商务之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

● 外观——凯美瑞更能讨好青壮年消费者

新天籁外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸,但相较老款的近乎臃肿,它很好的只是做到了“丰腴”的程度;前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分锐利,但过于流畅柔和的车身线条显然很难让任何人感觉到攻击性。

中型车商务之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

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〖新天籁的外形太过柔和,甚至让人感觉有些慵懒〗

看得出来,这辆东风日产的新旗舰在外形上努力迎合国人传统意识中的大气雍容,在目前普遍追求运动感的国内市场中,确实显得有几分“另类”——同时也明确了它主攻商务领域的市场定位。

凯美瑞的设计线条丰富,但绝不繁复,勾勒出的前脸圆润柔和,没有过于明显的攻击性。给人的感觉是稳重而不张扬,能够兼顾家庭与商务人士的需求。

中型车商务之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

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〖凯美瑞秉承了丰田一贯的“中庸”风格,稳重而大气〗

虽然在车身尺寸上相比对手略显“娇小”,但凯美瑞得体的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅,无论动、静,都犹如一名绅士般从容自信。同时,155mm的最小离地间隙也决定了在三款车中拥有最好的通过性,在路面状况复杂的中国,这无疑是非常实用的优势。

虽然两车的外形设计均以稳重大气为诉求,但新天籁过于圆润饱满的造型显得柔和有余而冲击力不足,近乎于慵懒;反而是素以中庸著称的凯美瑞看上去更有进取心,更能讨好那些青壮年消费者。

● 空间内饰——新天籁的舒适座椅更能讨好VIP

对于一款商务座驾,舒适的乘坐环境也是必不可少的。三款车的车身尺寸与轴距在中型车中都算得是“大个子”,其内部表现也没有让我们失望:

产品名称广汽丰田 凯美瑞 240V (至尊导航版)东风日产 新天籁 公爵2.5L XV尊雅版
长/宽/高 4825/1820/1485mm4930/1795/1475mm
车重 1550Kg1582Kg
轴距 2775mm2775mm
最小离地间隙 155mm140mm
行李箱容积 504l506l
后排座椅整体放倒 --
后排座椅按比例放倒 -

新天籁的车身轴距与凯美瑞相同均为2775mm。车内空间的表现也非常出色——我们身高一米八七的编辑坐入车内,并没有感受到任何局促:

中型车商务之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

中型车商务之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

前排可以保证头部有一拳以上的活动空间;而后排的头部空间稍有下降,仅有三指的富裕,腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离,在中型车中也算是不错的成绩了。

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〖考虑到定位,不能放倒后排座椅并不奇怪,506L后备箱容积足以应对日常使用〗

拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要,只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾,但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。

另外需要特别说明一下的是,除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外,全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅,坐上去非常舒适——对于疲惫的VIP来说,这无疑是旅途中最佳的休息场所。

中型车商务之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

〖全系均装配Multi-Layer仿生学座椅,舒适的乘坐感受能讨好每一个乘客〗

新天籁在内饰设计上更加追求视觉和触觉的双重质感,大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次,雍容典雅的内饰依然走日产的家居风格,而且部分按钮设计上已经明显带有高端品牌英菲尼迪的风格。

中型车商务之选 凯美瑞PK新天籁谁更值

〖新天籁的内饰设计风格有明显的英菲尼迪风格〗

而上市时间更长的凯美瑞虽然车内表现没有新天籁那么让人感到惊艳,但也称得上是稳健了:身高一米八的人在车内不会有任何局促感,配合拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容的后备箱,满足商务、生活需要游刃有余。

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〖凯美瑞座椅没有新天籁那么舒适,但对于身高一米八的人来说空间也足够用了〗

其内饰设计现如今看也不会觉得其落伍:上黑下米的颜色搭配,中间夹杂桃木饰板,银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见,不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮,还是让人对它内部的丰富配置感到满意。

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〖国产凯美瑞做工方面的“缩水”一直是它的软肋〗

国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”,是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧;而板金焊接工艺只能说是一般;车内饰的用料在同级车中也只能算普普通通,在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间;上市多年来,旋钮上的标注依然是原先的英文,这有点让人无法接受,幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

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