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政策支持 西部客运前景美好

发布时间:2012年03月05日 09:15 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       西部大开发意味着什么?

       以20年为首期,半个世纪左右为基本完成;以1万亿元国债为启动,带动数十万亿元民间资金和外资;在新疆—内蒙古—黑龙江一线增加5亿人口;将全国城市化比例从30%提高到70%,提高农民购买力,减少工人下岗;兴建农村公路电信网……

       如此大手笔、长时间的投入,不仅推动了西部地区的经济发展,也对各相关行业的发展带来了利好。公路客运行业也不例外。

       道路改善利于客运

       2011年,国家发改委公布的西部大开发22项新开工重点工程中,前8项都是关于高速公路的建设,分别是贵州毕节—都格(黔滇界)高速公路;云南龙陵—瑞丽高速公路;内蒙古韩家营(晋蒙界)—呼和浩特高速公路;宁夏东山坡—毛家沟(宁甘界)高速公路;陕西汉中—略阳(陕甘界)高速公路;甘肃徽县(陕甘界)—天水高速公路;新疆克拉玛依—塔城高速公路;广西南宁轨道交通1号线一期工程。

       2010年,西部大开发新开工的23项重点工程中,也有7项公路建设方面的工程,分别为沪昆客运专线长沙—昆明段;西安—成都客运专线西安—江油段;宝鸡—兰州客运专线;成都—重庆客运专线;云南大理—丽江公路;新疆库车—阿克苏公路;甘肃雷家角(陕甘界)—西峰公路。

       另数据显示,2000~2009年,西部大开发累计新开工重点工程120项,投资总规模2.2万亿元。证券分析师表示,随着西部大开发力度的不断加大,新上马重点项目不断增多,预计西部经济将迎来快速发展期,同时也将给相关行业带来持续、巨大的市场和产业投资机会。

       对于旅游产业多为重要支柱的众多西部省份,公路的发展情况影响着旅游业的发展,而在这方面,专门从事旅游行业的司机最有发言权。“西部地区的很多景点之间离得比较远,需要客车往返接送游客,要是路况不好或没有高速路而导致旅途时间变长,有些游客就另选其他线路,甚至不来我们这里旅游了。”重庆旅游客车司机王锐告诉记者,“公路情况得到改善,一定程度上有助于游客数量的增加。”

       西部客运企业闯新路

       2000年以前,甘肃在快速客运方面几乎一片空白,正是响应国家西部大开发的号召,也是向东部沿海公路客运发达城市学习、借鉴的内容之一。经甘肃省交通厅批准,甘肃省运管局等4家单位共同出资,于2000年5月组建成立省内首家从事道路旅客快速运输的专业化公司——甘肃陇运快速客运有限责任公司。“当时有许多‘甘肃陇运快客公司坚持不了几年’的断言,理由是快速客运不适合甘肃的具体情况,肯定水土不服。”某业内专家介绍说,“然而,这并没有变成现实。这家快客公司的成立还掀起了甘肃客运市场关于营运方式的变革,最初只有兰州—平凉线路,2001年增加了3条线路,2002年,印有“快客”字样的客车在甘肃客运市场大量出现,快速客运如雨后春笋般蓬勃发展。”

       “2009年,宝鸡—天水的高速公路建成通车。次日,宝天高速公路客运专线开通,天水—宝鸡、天水—西安的高速公路客运专线开始运营。从天水到宝鸡仅需1.5小时,从天水到西安只需3小时,分别比以前缩短了2.5小时、2小时。”某客运企业工作人员表示,西部大开发推动了甘肃高速公路的建设,也带动了快客市场的发展。

       与此同时,甘肃的快速客运也不断向省外发展。2005年,兰州—西宁、兰州—银川高速公路快客线路的对开,催生了黄河上游甘青宁三角黄金运输线。现在,从兰州去西宁的快客只需两个多小时,去银川也只要6小时。

       据了解,在全面实施西部大开发战略的10余年中,兰州市交通运输局紧紧抓住国家和省里加快农村客运发展的有利机遇,不断加快农村运输站场建设,着力构建农村客运网络,切实推进城乡客运一体化发展。兰州市先后共投入农村公路建设资金近6亿元,建成“通乡、通村”公路300多条,全市县、乡公路里程达到1340公里,农村公路2071公里,乡村油路1000多公里,为农村客运发展提供了良好的道路交通条件。截至目前,全市已有市内客运班线125条、车辆638辆,三县一区境内客运班线53条、车辆166辆,全市乡镇通班车率达到100%,行政村通班车率达到99%。

       而随着国家西部大开发战略的深入实施,青海交通运输业得到了快速发展。截至2011年底,全省公路运输业户达28675户,公路客运车辆达42046辆,完成旅客运输量9545万人次。目前,青海省道路旅客运输体系初步形成了以西宁公路主枢纽一级汽车站为龙头,以州、县等级站为主体,以乡、镇客运站为节点,辐射农村停靠站或招呼站的客运场站及运输服务网络。随着高速客运、旅游客运先后实现零的突破,西宁、兰州两个省会城市之间的城际交通日益便捷,平均每30分钟就有一趟高客开出;每逢旅游旺季,西宁至青海湖、塔尔寺等景点实行滚动发车,游客随到随走。

       客车企业不放松

       “西部大开发的进程中,增修了很多公路,尤其是高速公路的建设带来了很多新开班线,这是近几年公司在西部销量较快增长的外因之一。”宇通客车川渝大区相关负责人告诉记者,“2009年,宇通在四川和重庆两地销售客车1700辆左右;2010年增长到2100辆,而去年实现销售额7亿多元,销量在2500辆左右,主流车型为7~9米公路客车。这些线路中很多都是随着高速公路的建成而开通的。”

       该负责人补充道:“四川、重庆的旅游资源丰富,随着人们生活水平的提高,出来旅游的人越来越多。而且景点之间公路的建成,更促进了旅游的发展。所以这些年旅游用车稳定增长,目前公司的旅游客车在两地的市场占有率达到1/3。”

       “以前很多人去南方打工、赚钱,因为老家周边没有太多打工机会,工资又低。这两年情况变了,一些大企业在内地设厂,很多人特别是女性打工者更多地选择在家附近的企业打工,这样还能照顾家里人。所以,往返于省会和周边县城的客流变大了,新开线路和新增班车都提升了客车销量。”某客车企业陕西市场工作人员说。

       某客车行业专家则分析道:“对于客车企业而言,西部的确是重要市场,但不是最主要的市场,客车产销重心还是在东部,这是不争的事实。西部大开发都实施10余年了,西部地区的客运市场却没有得到蓬勃发展,尽管高速公路网络的建设一直在进行,但由于西部地区经济发展水平有限,致使其购买力不足,车辆档次和更新频率都不如东部地区,而配置越低,利润也就越低。此外,人口密度小带来了承载率的问题,这直接关系到客运企业的利益,必将影响客车企业的抉择。”

       “西部大开发战略刚被提出时,公司就设立了项目部门。但综合来看,整个西部市场区域很大,但每年为公司带来的利润有限,且还涉及与当地客车企业的竞争,毕竟地方保护主义还是存在。”某客车企业市场部人士说,“但国家每年都提出倾斜西部的相关政策,特别是这两年经济发展速度放缓,东部沿海地区受影响明显,再加上东部高速铁路的建设挤压了公路客运,使得客车需求有所降低。因此,企业也加大了对西部地区的关注,针对区域特点准备相应车型。相信在不断加强西部大开发力度的政策推动下,西部发展也会提速,这将给客车企业带来利好。”

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