央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 商用车 >

校车新标内幕 走在变化之前

发布时间:2012年03月21日 11:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车观察 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

       “中国发生的校车事故,不单在国内引起轰动,在国外也有很多报道,我们非常关注中国校车市场的未来发展以及中国校车新标准的制定工作。”记者不约而同听到两家来自北美校车生产厂商几乎一致的声音。

       孰轻孰重

       在面积不足6000平方米的E2馆区,早早前来“巡视”的纳威司达(中国)总裁万如意当起了记者的向导,不知不觉中来到了蓝鸟公司的展位。

       提及未能参展,万如意很是遗憾。起初,纳威司达只是收到了主办单位有关举办校车研讨会的通知,并不清楚还有产品展示的环节。当得知要举办车展活动时,美国总部正好赶上了圣诞节长假。“由于通关问题,我们的样车要在3月份才能运达中国。”错失良机的万如意,在面对本次校车展唯一参展的国外校车品牌——蓝鸟校车时感慨万分,曾经是合作伙伴的蓝鸟公司如今已变成了自己的竞争对手(纳威司达曾经是蓝鸟公司的底盘供应商)。

       多年来,纳威司达长期保持美国校车市场占有率第一的位置。可来自蓝鸟公司的最新消息是:2011年其美国市场份额约为30%,销量增长4%,不仅超越纳威司达成为美国第一大校车制造商,而且出口业务也是世界排名第一。尚且不论纳威司达与蓝鸟公司谁的实力更强,他们能否复制以往的成功经验顺利进入中国市场才是关键。

       有媒体认为二者进入中国市场困难重重,原因有三:一是买家难以承受的高价位,二是差异化的校车运营环境;三是国内外悬殊较大的校车标准。尤其是第三点,很多国内企业坚决反对照搬美国标准,更有甚者直指美国标准脱离中国实际。

       但也有很多关心校车产品质量的学生家长们认为,美国标准其实只是一个在尺度上讨价还价的筹码,如果一些企业为了降低生产要求、建立更为宽松的体系而不去接纳美国标准中一些较为严格的规范,难免会有不负责任之嫌。

       “美国校车标准有70多年的历史,中国标准虽然刚刚起步但可以逐渐改进,首先要考虑到孩子们的安全,高标准一定是有利无害的。”万如意透露,国内目前正在修改中的校车新标准还不够详细,应该把一些具体的要求更规范化。举例说明:

       在美国有16000个不同的校区,那么校车产品就要拥有16000个不同的总工程师,因为每个校区都有自己的规范和要求,例如车梯应高有多高、扶手应该有多大、车门应该有多宽、座椅间隙应该有多远等。

       “要仔细研究一下他们的车窗、安全带、铆钉、底盘……这些都是国内生产企业所不具备的,蓝鸟公司是一个非常能干的竞争对手。” 如意认为蓝鸟公司是整个展馆里唯一一个可以达到美国校车标准的生产企业。

       与其说他对蓝鸟校车的肯定是一种直面劲敌的大度胸怀,倒不如说是其对于北美校车产品的高度自信以及迫切想进入中国市场的决心与渴望。

       据闻,万如意几乎每天都在与江淮高层探讨新的合资形式与合资规模,构建和谐新关系是双方合作的最终目标。“国产化是解决成本的最好办法,纳威司达未来在中国不会单独从事进口车业务,而是要与江淮合资生产并销售产品,双方未来生产出来的校车不是‘美国规格’而是‘中国规格’。”万如意对记者说。

       求同存异

       相比纳威司达缺席中国首次校车展的遗憾,虽然只带来一款参展车型的美国蓝鸟公司却成了全场最大赢家。只可惜,“清一色”的六位外籍高管在没有翻译的陪同下,因语言障碍着实给现场媒体采访工作带来诸多不便。

       在有限的交流与沟通中,记者还是独家获悉到了蓝鸟公司的参展内幕以及对华战略的些许端倪。

       “我们是在一个月前才收到要来中国参展的消息。”蓝鸟公司项目经理林熙对记者回忆道:“在校车展举办之前,国内教育部相关人员就曾经来到蓝鸟公司美国总部进行参观学习,他们看过产品后决意邀请我们参展,希望凭借我们多年来的制造经验以及先进的生产技术为中国校车市场的发展带来一些帮助。”

       本土校车企业与蓝鸟公司的最大不同是,国内企业在做客车的同时又在做校车,而蓝鸟公司只专注做校车而不做客车,这对产品要求的差别其实很大;而蓝鸟公司与在美国的两个竞争对手(纳威司达与托马斯客车公司)的最大不同是,后者都是做重卡的企业,“把重卡底盘放进校车车身”与“专门研制设计校车底盘”大不同。

       即便林熙对外强调,蓝鸟公司此次参展的目的纯粹是为了展示产品、提点意见而已。但也无意间流露出,目前已与国内一些比较感兴趣的合作伙伴有过接触,但具体什么时候进入中国市场或是以何种方式进来都在进一步洽谈中。

       近几年,蓝鸟公司有意扩大自己的海外市场规模,目前主要出口至秘鲁、哥斯达黎加以及哥伦比亚等南美国家和中东地区,已在全世界64个国家和地区销售产品。

       而急速升温的中国校车市场正好能为其提供了一次扩充全球业务范围的绝佳时机。

       据了解,美国目前主要有8家校车生产商。格林斯工业集团、吉拉尔丹公司和交通技术公司以生产小型校车为主;托马斯客车公司(Thomas)、安全公司(AmTran)、纳威司达三家以生产中型和大型校车为主;只有蓝鸟公司和莱恩汽车公司可以生产全尺寸校车。

       蓝鸟公司已有85年的校车历史,早在美国还没有设定校车安全法规及安全标准前,他们就已经开始自己设置标准了。如今,美国最基本的联邦安全法规就是按当初蓝鸟公司的法规去设定的。“我们在标准制定上很有经验,希望可以给予中国校车新标准一些建设性的意见。”林熙对记者说。败也校车,成也校车。

热词:

  • 校车
  • 新标
  • 商用车
  • 驭动力
  • 校车: 校车,用来运送学生往返学校的一种交通工具,要求安全,上下车便捷。校车在发达国家比较多见,根据美国交通局的统计资料,在美国目前(截至2011年)一共约48万台校车穿梭于居民区和学校之间,每天要接送2600万名中小学生。 来自:互动百科