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新能源车可否分得校车市场一杯羹

发布时间:2012年03月26日 14:12 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       作为客车行业的新兴细分领域,校车市场虽然份额有限,但由于关乎祖国未来和千万家庭的幸福,使其注定要受到很大的关注。在刚刚结束的全国“两会”上,人大代表、政协委员们对于校车的热议,更见其分量。其中,有人提出采用清洁能源、新能源校车,在实现校车安全运营的同时实现节能减排,一举多得。

       节能与新能源校车有可能性

       国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长,原中国汽车技术研究中心主任王秉刚认为:“单纯从技术和使用上讲,在校车上发展节能和新能源完全有可能,因为校车每天的行驶里程和线路基本固定,除了接送学生,其余时间都可用来充电。但校车的安全性要求较高,这就更考验电池技术。”

       据了解,在欧美国家,由于天然气客车发展较早,且较为成熟,所以不乏天然气校车产品。美国第一辆以天然气作为燃料的校车,由蓝鸟公司在上世纪90年代推出。此后该公司生产的校车中,同款校车都会提供燃油和燃气车型供用户选择。虽然中国校车起步较晚,从专用校车产品、校车安全技术标准到运营模式,都是从无到有、从试行到最终确定,但在积极借鉴国外经验的同时,结合实际情况,努力做到量体裁衣并有突破,绝非难事。

       “关于校车,最终还要归结到一个关键点上,就是资金问题。国家现在对校车安全重视力度很大,厂家肯定不敢偷工减料,成本造价就不会太低。生产一辆燃油校车尚且如此,假如再升级到天然气或新能源校车,成本也会相应升高。在资金问题还没明确解决的今天,现在谈新能源校车并不乐观。”一位不愿透露姓名的客车销售人员坦言道。

       据了解,目前主要有三种校车运营模式:一是完全由当地政府出资购车并管理,成立相应的校车管理机构,如浙江德清县;二是联合出资,如吉林省松原市乾安县,由县财政和车主各出资一半购置,政府投资近900万元与车主共同购买校车136辆,购车后与车主签订协议,规定所有校车由车主投保司乘险,10年内不得以任何理由退出接送学生运营市场,10年内不能转让、变卖或抵押贷款,10年后校车归车主所有;三是纯民间资金运营,如吉林省通化市柳河县采取让利、减费等办法,吸引社会闲置车辆运送学生,对接送学生车辆减免相关费用。最终哪种运营模式更盛行,也在很大程度上影响着节能和新能源校车能否被市场所接受。

       厂家望出资方而动

       据了解,目前大部分企业都没有节能和新能源校车产品。对此,中通客车品牌文化部长李笃生解释说:“国家提倡、推动发展与使用节能和新能源汽车,除了考虑到经济性,更重要的是能源安全和环保意义。校车行驶里程短,在减少能源消耗方面的效果不很明显。此外,校车更多用于城乡结合部,这一地区的环保迫切性也不像发达城市那么强,对于节能和新能源校车的需求相对较低。”

       “目前在广东地区,还是燃油校车占绝对份额,价格虽不断上涨,但相比较而言,其供给是不成问题的,且市场上还没有成熟的节能和新能源校车产品。”深圳五洲龙有限公司相关负责人对记者说:“在与学校的接触中,我们发现学校其实想用好车,但更希望由政府牵头、政府负责,这样学校才能安心办好教育。在广东地区,校车的主要用户目前还是民办学校,因为涉及争取生源,广东地区有很多外来打工者,他们的孩子绝大多数只能选择民办学校。”

       安凯客车销售部门工作人员介绍说:“目前安凯还没有新能源校车,因为校车运营模式还没确定,到底由谁出资也没有明确,校车厂家目前也在观望。生产符合规定、达到安全技术标准的节能和新能源校车没问题,关键看最终由谁买单。而且,如果专用校车只用于接送学生上下学,其余时间能否被合理利用也是个问题,否则就是对运力和资源的浪费。毕竟节能和新能源校车造价很高,值得商榷。”

       作为教育部首批校车试点运营地区之一的浙江德清县,其运营经历对现在仍苦于确定运营模式的地区具有一定借鉴意义:最初,由德清县财政出资,教育部门委托公交公司接送。100多辆公交车在接送学生之余,还要跑客运。虽提高了车辆的使用率,节约了成本,但弊端也很明显。因为公交公司对司机的考核是多拉快跑,要求利润最大化。在许多线路上,都出现了超载、混载的现象,本来只接送学生的车,却搭上了不少其他乘客,大家挤在一起,有安全隐患。公交车司机也乐意把学生早点送到学校,然后去跑其他业务。督查小组每月都去抽查,每次都能发现问题,但一点办法都没有。到了2009年,德清县政府决定由财政斥资2000万元,购买79辆校车专门接送小学生,并成立了公司,招聘专职司机,开始专车专营,效果大为改观。

       西南地区或有需求

       “据五洲龙重庆公司反馈的市场情况,在西南地区已有用户表示出对天然气校车的兴趣。鉴于此,公司正着手开发燃气校车,同时也没有放松混合动力和纯电动校车的研发和生产。公司一致认为,先做出节能和新能源校车,试运行并收集数据,然后才好说服用户。”深圳五洲龙有限公司相关负责人介绍说。

       虽然重庆市早就下发《重庆校车管理办法(试行)》,且根据城市和乡镇区分了不同的运营模式,但据重庆某客运公司相关负责人透露:目前重庆市的公交公司并没有运营校车,也没有听说有专门的校车运营单位或机构成立。在重庆的大街上很少见到专用校车,偶尔会有几辆印着私立学校名字的校车,估计是学校自行购买的,乡镇地区就更少见了。

       “重庆的天然气公交车发展得很好,配套设备也相对完善。如果可行的话,很多西南地区的城市可能会倾向于天然气校车。但目前接触的一些校车厂家销售人员还没有推荐介绍天然气校车的,估计还没有相关产品。”重庆公交公司负责人说。

       南充公交公司相关负责人也告诉记者:“目前,南充市几乎见不到专用校车上路运行,将采取何种运营模式也尚不明朗。假如采取校车公交化运营的方式,就企业而言,肯定首选天然气校车,毕竟现在技术成熟,采购成本也不高,使用成本更是低于燃油车。”

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