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内行看门道 论校车采购的三大误区

发布时间:2012年03月30日 10:47 | 进入汽车论坛 | 来源:第一商用车网 | 手机看视频


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       随着校车新标的制定,关于“什么样的校车才能称之为好校车”的问题引起了人们的热议。有人认为美国的校车就是好校车,有人认为只要符合一定标准的校车就是好校车。

       在中国首届校车展上,国内主流客车企业的校车产品汇聚一堂,有的光鲜亮丽,有的稍显普通,有的功能齐全,有的智能人性化,让带有采购意愿的参观者不免有些眼花缭乱。

       美国蓝鸟校车

       第一商用车网记者发现,前来参观校车展的观众,不少是有采购意向的,但由于实际运营成本的压力,这些采购者往往更关注校车的价格。而校车制造企业的工作人员在介绍校车产品时,也只是着重介绍校车上附加的设备,忽略了对车辆基础配置的介绍。虽然校车承载着更多的安全责任,需要更多的外在设施、智能化手段进行协助,但是作为一辆车,其车身结构、底盘设计等基本构造,才是从根本上决定了车辆的安全性及可靠性。

       附加功能固然重要,基础平台更为重要。选择校车时究竟应该关注哪些问题?如何避免选购误区?第一商用车网记者为您一一道来。

       误区一:“长鼻子”校车最安全

       美国是世界上公认的校车运营标杆国家。随着美式校车在国内的广为传播,在美国街头上运行的“长鼻子”校车,已然成为中国人心中“安全校车”、“专业校车”的代名词。

       校车展上,各式各样的“长鼻子”校车更是成为会场的绝对主角。据记者统计,参加校车展的企业中,除三家外,其他企业均已推出“长鼻子”校车。而那三家暂未推出“长鼻子”校车的企业,目前也在加紧研制。

       长安客车工作人员告诉第一商用车网记者,本次车展上“长鼻子”的校车受到了观众的普遍欢迎,是咨询人数最多的车型。之所以如此受追捧,这位人员解释道:“目前‘长鼻子’校车流行原因很多。首先,国家政策的影响很大,在新国标中规定校车不能超过56座,这就限制了平头校车最大的优势——载客量大。其次就是舆论导向问题,媒体铺天盖地的报道让公众产生了一个误区——校车就是‘长鼻子’的。”

       然而,这些“长鼻子”校车真的就那么好么?记者通过走访发现,一些企业的“长鼻子”校车是在三个月之内研发生产出来的。黄海客车一位技术人员向记者说道:“长鼻子校车与平头校车生产工艺不同,长鼻子校车的工艺要求或许更高一些。此前国内很多客车企业并没有生产这类车的经验,所以,在三个月之内研发出来的车型,质量可想而知。”

       不仅如此,前来参展的很多“长鼻子”校车甚至还没有上公告。一位校车生产企业现场人员告诉记者:“此次来北京,一方面是参加校车展,另一方面也是为了进行侧翻实验和上公告。”像这家企业一样的企业还不在少数,记者了解到,部分参展企业的校车产品均是在春节前赶制下线的,不仅没有通过国家相关实验,获得“准生证”,而且车辆本身也存在很多问题。“由于此次参展比较匆忙,这辆长鼻子校车是刚刚下线的,车上可能还有一些问题,需要回去再进行调整。不过,我们的平头校车已经推出很久了。”一位参展商向记者透露道。

       据美国第二大校车生产企业蓝鸟校车的销售人员介绍,目前在美国的校车中,56%是平头校车。在蓝鸟校车的销量中,平头校车占其总销量的三分之二。一位客车企业技术人员告诉记者,长头校车对平头校车的最大优势在于正面撞击事故时,发动机前置可以缓冲一部分撞击力量,但在侧身撞击时,或者后面撞击时,长头校车和平头校车没有什么区别。

       (记者点评:如此看来,目前国内的长头校车并不等于安全校车,它同样存在很多问题并亟待生产企业去解决。而平头校车也并非真的就不安全。)

       误区二:校车专用底盘更安全

       在采访过程中,许多企业都提到“专用底盘”的概念,并宣称自家校车采用的是专用底盘。顾名思义,校车专用底盘是指专为校车产品提供的底盘。通过企业的宣传,校车专用底盘似乎比其他底盘更可靠。

       但当记者就此问题询问校车研发的技术人员时,得到的答案却并非如此。长安校车技术人员表示:“目前在底盘分类上,只有客车底盘和卡车底盘,并没有什么校车专用底盘。”苏州金龙技术人员也表示:“所谓专用校车底盘其实就是客车底盘,只是企业根据校车的需求,做了一些改装而已。”

       作为校车的诞生地,美国校车采用的也并非校车专用底盘。据蓝鸟校车工作人员介绍,目前,美国校车采用的是卡车底盘。“采用卡车底盘,一方面是由于美国卡车保有量较大,客车保有量较小,在配件和维修方面都更加方便;另一方面,卡车底盘高,再加上车身构造是网状结构,非常坚固,社会车辆撞上校车之后,对校车产生的损害较小。”

       据了解,目前国内校车基本采用的都是客车底盘,或是在客车底盘基础上进行改进的底盘。“相比卡车底盘,客车底盘的舒适性更好。目前国内客车底盘的生产技术比较成熟,完全可以用于校车产品。”黄海客车工作人员表示。不仅如此,长安客车的技术人员也表示,客车底盘的重心低,车身稳定性好,在高速转弯的时候不容易发生侧翻。

       误区三:车身材质是“次要”

       在不久前的一则新闻中,一辆“长鼻子”校车发生车祸,车身严重受损,导致多名学生受伤。因此,记者在本次校车展上特别留意了国产校车的“车身制造工艺”。

       通过对校车“旁敲侧击”,记者发现不同校车之间确实存在差异。当记者敲击校车车身钢板时,国产校车一般会发出闷响,而美国的蓝鸟校车则发出较为清脆的敲击声。据蓝鸟公司人员介绍,这辆校车的车身是经过五道1-1.2毫米的钢板,通过铆接工艺,铆接而成的,因此车身至少有5毫米的厚度。

       “5毫米的厚度”意味着什么?

       一位校车制造企业技术人员告诉记者,他们的校车车身由高强度的薄钢板加工而成,可以有效保护小学生的安全。另有企业人士表示,他们的校车车身采用了高强度矩形钢。据了解,高强度的薄钢板厚度在0.2毫米与4毫米之间,抗拉强度和冲击韧性较好。

       企业的描述很好,但这种钢材做成的车身到底有多厚呢?

       当记者问及校车车身的具体厚度时,有的企业技术人员表示不太清楚;有的企业技术人员则表示这与校车的安全程度关系不大,国内校车的厚度都差不多,和普通客车厚度一样,大约为1.2毫米;也有企业技术人员告诉记者,自家校车的车身是加厚的,钢板厚度为3毫米。而蓝鸟校车“5毫米的车身厚度”对于他们而言,更像是制造一辆装甲车的标准。

       虽然对于“车身材质”的问题,多数企业采取了回避的态度或是模糊的回答,但也有企业技术人员表示,对于车身材质的问题,应予以足够的重视。中通客车技术人员表示,校车新国标要求校车必须是“长鼻子”的建议,遭到了很多厂家的反对,原因在于“长鼻子”校车可以缓冲一部分车前发生的撞击,但在发生事故时,撞击不一定都在车头部位,而很有可能发生在车身或者车尾,因此,车身整体的材质厚度也同样重要。

       (记者点评:可见,在车身材质问题上,目前国内各厂家的观点不尽相同,而在技术层面上,校车企业也是参差不齐。在此,第一商用车网记者提醒广大用户,在选购校车时,车身材质及厚度是一个不可不看的“标杆”,应予以足够重视。)

       记者手记:

       外行看热闹,内行看门道。笔者认为,客车企业为了推销自己的校车产品,“制造”出了许多与校车相关的新概念,作为校车的购买方及运营方,则要全面地衡量一款校车的性能。因为无论多么令人眩目的新概念,多么高级的新科技,最终还是要落实到提高校车本身的品质上。只有校车品质得到保证,才能在旅途中真正保证学生的安全,才称得上是真正的好校车。

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  • 商用车: 商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。从2005年开始,我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类,商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中,整车企业外卖的底盘是列入整车统计的,在新分类中将底盘单独列出,分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆,共五类。 来自:互动百科