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国Ⅳ实施 车企面临三难题

发布时间:2012年03月31日 10:04 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       自2010年开始,国Ⅳ标准实施已被数次延迟,如今环保部确定在2013年7月1日执行,业内不免还在猜测时间能否得到保证。同时,国Ⅳ标准对整车企业也是个挑战。据记者了解,目前摆在整车企业面前的主要有3个难题:油品供应、产品一致性、用户对国Ⅳ车辆的认知和接受程度。

       在业内专家和企业人士看来,油品已是公认问题之一,只是这并不取决于整车企业,所以大家均希望在实施日期到来前,油品供应有所突破。此外,整车企业人士还建议加强监督和产品生产一致性等。“目前关键零部件技术多掌握在国外企业手中,很多零部件采购都是采用国外产品,主要集中在康宁、博世等。我们做试验的过程中,也曾采用国内零部件厂家的产品,但容易出问题。”某整车企业相关负责人表示,国家实施国Ⅳ标准,相应的国Ⅳ产品及配套零部件体系最终还是会落到国产化问题上,如此企业才能从根本上降低成本压力,否则将压力转嫁到终端市场,用户实难接受。

       在技术路线方面,各整车企业各有侧重。如重型车方面均以SCR技术路线为主,但该技术路线对尿素依赖性较高,整车企业建议国家对尿素生产企业包括相关配套设施建设等方面加强管理和监督。而在轻型车技术路线方面,各整车企业却有不同见解,部分企业认可DOC或DOC+POC技术路线,有些企业则认为DPF+DOC或DOC+POC等技术路线均可实现,只是优劣不一。

       在“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”上,与会整车企业负责人再度就上述问题各抒己见。

       一汽解放: 完善尿素配套建设

       2013年7月1日实施国Ⅳ,在时间和技术上有哪些困难?

       面对这个问题,一汽解放汽车有限公司技术部主任工程师韦礼宝表示:“不应该再延期,这个可能性不大。”韦礼宝认为,基础设施建设应跟上国Ⅳ标准的实施进程,如国Ⅳ发动机的维修,再比如SCR系统中的尿素应该在哪些地点进行添加。

       “目前国内相关配套设施均未成形,以尿素为例,生产尿素乃至添加尿素的相关配套措施仍不完善,相关产业应该跟上进度,才能更好、更快地推进国Ⅳ标准。”韦礼宝表示,国Ⅳ技术已经成熟,这毋庸置疑,但背后却有太多艰辛。“如后处理技术和电控技术等都掌握在国外企业手中,国内并非无法实现,只是现阶段比较困难。”韦礼宝告诉记者,最难的是国Ⅳ油品无法全面供应。

       据介绍,一汽解放在国Ⅳ方面主要采用SCR技术路线,自卸车则以EGR技术路线为主。“国家应当完善产业政策,加强一致性的检查力度。”韦礼宝建议,尽可能不要再出现假国Ⅳ产品。另外,由于国内目前针对EGR技术路线的检测机构较少,且检验时间太长,建议在此方面有所改善。

       东风商用车:专注做好本职工作

       东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为,选择合理的排放技术路线,才能实现社会和经济的可持续发展。

       “就目前环境改善的压力而言,国Ⅳ已经不能再推迟了。越晚落实国Ⅳ标准,污染物排放就越多,空气质量就越差。所以,无论从社会责任还是环境保护的角度,东风商用车都会全力以赴做好准备。”杨细元告诉记者。

       据介绍,为了实现国Ⅳ、国Ⅴ排放,东风商用车确定了两种技术路线,一是国Ⅳ发动机选择催化还原后处理器(SCR);二是选择冷却EGR+颗粒氧化催化器POC

       “目前已有部分产品向市场推广,北京、上海等地也已实现销售,但量很少,主要是市政用车、环卫车和邮政车。”

       如何让终端用户接受?对于这一问题,杨细元认为:“对于普通老百姓而言,商用车就是生产资料,只要能把货物从一个地方运送到另一个地方,同时付出的代价尽可能小,用户就能满意。但购置国Ⅳ车辆很可能会给用户带来成本负担。所以,我们只能通过品质提升,降低用户的使用、维护费用,提高其运输效率。另外,降低整车油耗也是措施之一,根据内部测试样本数据,采用SCR技术路线的国Ⅳ车辆确实能改善燃油经济性。”

       “对于如期实施国Ⅳ标准,我主要有两点建议,一是油品在实施之前准备到位;二是配套措施(如尿素的社会加注)更加完善。依靠整车厂去做并不现实,只有各方协调推动,整车厂也做好本职工作,国Ⅳ标准才能真正实施。”杨细元说道。

       对于后处理技术的开放问题,杨细元还提出5个关键问题:一是成本,后处理器中使用贵金属含量,包括隔热、隔音等都将增加成本;二是耐久性,包括重量、热循环、传感器的位置等;三是总布置限制;四是热管理,必须维持内部温度来促进减排反应;五是维修保养的间隔。

       北汽福田:加强一致性监管

       “目前最大的问题还是集中在油品上,硫含量太高。”北汽福田汽车股份有限公司电控标定所副科长雷卫告诉记者,技术部门做过试验,油品问题对车辆伤害很大,一是尾气排放难控制,导致冒烟;二是硫含量不达标,发动机燃烧不充分。“我认为这是很关键的因素。”

       据雷卫介绍,目前北汽福田汽车在国Ⅳ发动机上主要集中采用康明斯和福田发动机。“康明斯发动机有2.8升和3.8升排量,主要配皮卡。福田发动机匹配的多是轻卡,技术路线采用EGR+POC。”雷卫表示,国Ⅳ排放法规数次因外界环境因素延迟,此次环保部规定2013年7月1日正式实施,应该可以如约而至。

       雷卫还重点提出一个建议:“针对环保部实施国Ⅳ标准的相关法规,企业都认真做了相关工作,产品已准备就绪。但有一点必须提及,目前关键技术多控制在国外企业手中,而国内制造工艺水平相对较低,配套企业能力稍有不足,必须在产品一致性等方面有所加强。”

       江淮汽车:重点看执行力

       安徽江淮汽车股份有限公司动力研究院工程师朱文军介绍,江淮重型商用车已达到国Ⅳ标准,以SCR技术路线为主。轻型车使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC。“轻型车主要还是以DOC+POC为主,往后实施国Ⅴ标准,我们将采用DPF技术路线,重型车则维持SCR路线。”朱文军说道。

       “我感觉目前国内的技术路线比较多,从国家层面而言,主导的技术路线没有明确方向,对主机厂操作产生较大困难。如主流技术路线就是SCR和DPF两种,使用POC的话也可以,但是POC现在还存在一些问题。”朱文军表示,重型车以SCR为主是一种趋势,轻型车技术路线比较多样。“SCR对整车布置要求比较高,使用DPF对油品的要求也很高,现阶段对于POC技术路线的依赖性比较高。”他分析道。

       朱文军表示,目前江淮已开始销售国Ⅳ车辆,主要是3.5~5吨的车型。“量不是很大,以政府机构采购为主。给普通用户推荐,现阶段仍存在困难,主要是成本高出很多,用户没办法接受。”朱文军认为,国家应增加相关基础配套设施建设,比如规范尿素加注,如果不加以规范,SCR容易出问题,对整车可靠性影响较大。

       对于如何更好地落实国Ⅳ标准,朱文军认为,首先是用户接受问题,必须加大宣传力度,让用户理解。另外,要从根本上为用户考虑,给他们带来效益。“政策执行力也是个问题,无论实施国Ⅲ还是国Ⅳ,监督仍是薄弱环节,存在着不公平竞争。”朱文军重点强调说:“如果都使用真正的国Ⅳ产品,那么各企业都是站在同一起点上竞争。如果我们推出真国Ⅳ产品,有些企业推出假国Ⅳ,这就形成不公平竞争。所以,重点还是看监管。”

       东风股份:应给予适当补贴

       3月29日,东风汽车股份有限公司商品研发院产品开发三部发动机科首席设计师余国强接受了记者的采访。“目前东风汽车主要有两个国Ⅳ产品平台,其中一个已实现销售,另一个还在进行试验。”余国强告诉记者,东风汽车以较为传统的技术路线为主。“以DOC技术路线为主的产品已在销售,并实现了量产;另外一条采用EGR+DOC。”

       余国强表示,东风重型商用车主要采用SCR技术路线,轻型商用车则主要集中在EGR+DOC。“目前技术准备就绪。比如凯普特轻卡所搭配的发动机最早从日本引入,可满足欧Ⅳ、欧Ⅴ标准,所以在这个基础上国内升级到国Ⅳ标准是很轻松的。”余国强说:“EGR技术路线对整车的改动比较小,适用于轻型车。如果轻型车采用SCR技术路线,一是整车布置不容易实现;二是尿素添加也是问题。所以,在轻型车上,我们以EGR技术路线为主。”

       “现在我们比较苦恼的就是产品一致性,好的一方面是东风轻型商用车的设备和生产线都是最新的。另外,我们选择的都是国际知名供应商在国内的合资公司,在产品一致性上能得到保证。”对此,余国强认为,无论内燃机行业还是整个汽车行业,实际反映出的是国家的工业制造水平,一个环节脱节就容易产生问题。“例如申报公告,只要产品上了公告,就等于定下来了。如果其中某一零部件有变动,企业就要重新申报。申报公告很困难,原则上看,一是时间来不及;二是成本高。如果采用国外企业的零部件产品,就有可能遇到这个问题。”

       最后,余国强给出了自己的建议:“我觉得此次研讨会上的专家意见比较中肯,如部分专家提出,国家对待国Ⅳ标准实施应该像对待新能源汽车一样给予适当补贴。如果将企业投入的成本转嫁到用户身上,并不合适。尤其是轻型车,成本压力较大,现在销售一辆车的利润很低,整车价格再往上提4000~5000元,用户一时间难以承受。”余国强表示,直接给用户以补贴是较为快捷的推行方式,整车企业也可以减轻负担。

       某重卡企业:切勿重蹈假国Ⅲ

       “无论国家还是企业,都希望尽早实施国Ⅳ标准。”某不愿透露姓名的重卡企业相关负责人表示。不过,目前面临几个困难,一是成品油的品质无法保证,影响比较大。成品油主要是硫含量问题,山东区域的成品油质量更差,因为小炼油厂比较多。

       其次是供应商的产能问题。“现在基本都选择国外供应商,产能可能也存在问题。此次国Ⅳ技术研讨会上,部分专家对此也有所表述。假设全部切换成国Ⅳ标准,供应商就会供应不过来,如果使用国内供应商的产品,则担心可靠性和一致性方面的问题。”该负责人认为,如果来年执行国Ⅳ标准,国内供应商的产品只能作为补充。

       上述负责人坦言:“我们暂时不太愿意使用国内的产品,在整车试验过程中已经出现一些技术问题。可如果一直使用国外产品,又将会面临成本问题。”

       据他介绍,目前公司开发的产品,匹配的11升以下发动机主要采用EGR和SCR,13升以上集中在SCR技术路线。“大型发动机如果采用EGR,可靠性可能会受到影响,一般都是小型发动机采用这种技术路线。”该负责人表示,SCR是公司研发国Ⅳ产品的重点路线。

       目前多数用户抱怨尿素价格,也不知道应该去哪里购买的问题,该负责人说:“我们也很担心,用户可能无法理解为何要添加尿素。假如国家放开SCR和EGR,或许用户就不选择SCR了,现在各大厂家都在同时推进两种技术路线。”

       对于尿素问题,该负责人表示,根据试验结果,尿素消耗量大约等同于燃油的1/20,也就是说100升燃油需要消耗4~5升尿素,消耗量不算高,使用便携式尿素桶,并不会给用户造成太大负担。“不过,我们担心用户觉得麻烦,导致不添加尿素。尿素一旦不够,OBD会自动报警,限制发动机功率,对车辆损害比较大。”他说:“而尿素成本较高,现在购买的话,1公斤大约10元左右,但每个企业的购买标准不一致,主要是没有形成量产,终端的销售价格不固定,我认为每公斤四五元才合理。”

       该负责人认为,国Ⅳ标准的实施日期确定下来,有利于企业尽快做好准备。“现在业内普遍有两种声音,一是明年肯定如期实施国Ⅳ;二是可能会在资源、技术、售后等方面出现问题。”

       该负责人还表示,公司下半年将投放国Ⅳ车型,透过市场排查相关问题。另外,希望国Ⅳ标准实施时不要重蹈真假国Ⅲ的覆辙。“我们担心强推国Ⅳ标准,一部分没有实力的企业可能会造假。”

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