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3.15权益日 浅谈汽车“三包”与维权

发布时间:2012年04月12日 15:24 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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导语:在过去的几年当中,关于汽车质量问题的投诉的数量逐年攀升,由此导致的维权事件也被炒得沸沸扬扬。伴随着一年一度的3.15权益日的到来,和汽车三包草案的出台,更多的消费者也开始关注对汽车质量问题维权的途径与结果。

汽车质量关乎生命安全

国内汽车产业的迅速蓬勃发展,不仅为国民经济提供了增长的动力源,同时也圆了无数国人的“汽车梦”。2011年全国汽车产销分别达到了1841.89万辆和1850.51万辆,而其中广义乘用车有着1447.24万辆的巨大销量,同比增长5.19%,这为全国的经济发展增速不少。当然,凡事都是一把双刃剑,在中国汽车产销还处于数额大,发展较慢的阶段时,如此大的生产数量就一定会产生一定比例的瑕疵,即汽车的质量问题。

美国公路安全保险协会(IIHS)发布了一份汽车公路死亡率报告。此份报告针对的是在美国境内2005-2008年购买注册的车型,统计时间段为2006-2009年,最终统计结果表明这些注册车型在使用期间内发生的死亡事故概率。统计结果用每年每百万辆注册车型的死亡数值来进行统一量化评定。下图为每百万辆注册车型当中,死亡率最高车型(死亡数量大于75人)和死亡率最低(死亡数量小于22人)的车型列表。

左侧:死亡率最高车型排名 右侧:死亡率最低车型排名

像图中我们看到的日产350Z,现代伊兰特,奥迪A6,Jeep大切诺基等车型一样,此次接受调查的车型有些已被进口到国内销售、或者是一些合资车与这些被统计车辆出自同平台。

试想,在IIHS用死亡率来调查整车质量的同时,国内的权威机构是否也可以列出较为安全的汽车的排名呢?话已至此,恐怕C-NCAP碰撞机构或许对汽车的质量好坏最有发言权,但是这也证明了国内对于汽车安全与否的统计处于基本空缺的状态,致使现实中的消费者只是可以,并且仅可以从碰撞结果上判断车体的结实程度。而一辆汽车的安全指数能否对我们购车、选车起着决定性的作用,还需要我们做更多的统计数据来证实。

值得庆幸的是,相当一部分准车主不再靠别人的口碑或者汽车性能数据作为挑选汽车的主要依据。从前被人们忽视的汽车整体结构,工艺差异,甚至是碰撞测试结果也同样成为了他们考虑的因素,由此,消费群体的理性程度得到了提升。

这也进一步印证了汽车质量的好与坏,与我们消费者的切身利益息息相关。

汽车“三包”政策新解读

汽车不仅履行了生活中的代步工具这一项基本功能,同时也被国人加注了地位、象征、奢侈品等诸多“中国特色”元素,所以中国的汽车产业充满了“未知”的前景。在汽车产业对民众生活的影响愈发变大之时,我们也需要一部成熟、周到的法律老保护自身的利益。

全新的汽车三包法草案既《家庭汽车产品更换退货责任规定(草案)》的总则中概括到:为提高产品质量,保护家用汽车产品消费者的合法权益,明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任,根据《中华人民共和国产品质量法》及有关法律法规,制定本规定。

也就是说,汽车“三包”政策,是一部真正能切实维护消费者权益的草案,它不仅囊括了众说纷纭的责任认定标准,同时也坚固了《产品质量法》的地位。

所谓“三包”政策,我们可以简单的理解为“包修”、“包换”、“包退”,但是无论“包”什么,都要有一定的条件,即厂家判定故障车辆达到了“包X”的程度才能履行。而“三包”政策切实为民的亮点在于:1.发动机累计更换两次可退车。2.整车三包期至少两年或四万公里。3.购车30日内发现安全质量问题可退货。4.修理逾五日提供备用车或补偿。

提防维权陷阱还需完整立法

转而谈到维权,我们熟知消费者存在于“购车容易退换难”的现实处境。因为厂家制定的退换标准对于消费者来说过于苛刻,而权威的检测机构也并没有形成,所以厂家并没有做到从消费者的角度出发来考虑问题,致使消费者一度处于被动行列,层层叠加的问题难倒了消费者,也难为了“维权”这两个字。

关于厂商“召回”的案例我们屡见不鲜,我们可以试着换一种角度去思考关于“召回”的意义。不能否认,被“召回”的产品确实存在着某些缺陷和质量问题,但是厂家主动“召回”则表明厂家愿意主动承担自己的过错所带来的损失,这样一想实则是为消费者着想。但是如果厂家发现了产品的小问题并且不予“召回”,这就不仅仅是单纯的质量问题了,由此也就造成了一些“问题车”被返修数次无果,最终导致厂家与消费者对簿公堂。

汽车属于金额较大的消费品,贬值的速率是逐年上升,所以无论是厂家还是经销商,一旦为消费者退换车辆,它们不仅要承担经济损失,同时也要承受品牌形象的损失等诸多弊端,这也正是车企不愿意退、换车的根本原因

但是质量问题终究还是质量问题,即便是厂商顾虑的再多,也不能改变确实存在的问题。消费者虽然看似被动,但只要坚持自己的真理,通过法律途径来寻求保护,还是可以躲过厂商所设下的层层圈套。当然这少不了一套完整的“三包”法案的大力协助。

消费者地位提升指日可待

无论是“召回”,还是我们所关心的“退换”,这都是消费者对于自身利益保护的途径。就像人的健康包括身体健康和心里健康一样,中国汽车工业的兴旺不应该只存在于产销量的增长,而加速提升售后的保障才是大势所趋。

相信在不久的将来,酝酿了七八年之久的《家庭汽车产品更换退货责任规定》(汽车“三包”政策)会真正与老百姓见面,从而切身维护消费者的合法权益。在这里我们引用朱维铮先生的一句话:别把自己变成狭隘的民族主义。我们呼吁,消费者的地位也应该与世界接轨,而不应该变成贬义的“中国特色”。

(注:文章中涉及的图片、数据及术语来源于网络)

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  • 消费者权益
  • 汽车“三包”
  • 消费者权益: 消费者权益是指消费者在有偿获得商品或接受服务时,以及在以后的一定时期内依法享有的权益,是一定社会经济关 消费者权益保护系下适应经济运行的客观需要赋给商品最终使用者享有的权利。 来自:互动百科