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韩美之争 起亚K2对比爱唯欧两厢

发布时间:2012年04月12日 15:40 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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当两厢小车的款式越来越多的时候,人们在选车时反而更纠结。从当初风靡的两厢POLO,到如今不胜枚举的款式,问题也由何时买车变成了究竟买什么更好。

起亚K2在推出三厢后不久便发布了两厢款。K2虎啸式车头设计已经融入了起亚家族式风格,这一点不得不佩服设计大师彼得•希瑞尔,这种家族式设计得到了消费者的广泛认可。另有一款美系小车爱唯欧也在此时间段上市,值得注意的是,这款小车并不是出自当初乐骋使用的韩国大宇Matrix平台,而号称是通用全球最新小车平台的第一款车,通用表示:爱唯欧拥有纯正欧式运动底盘调校。这使得两车的比较有了一定意义。

韩系车在国内的认知度不如德系和日系高,低价高配的路线比较接近自主品牌。K2两厢1.6高配版售价9.99万元,爱唯欧两厢高配车11.18万元。当然,这都是官方售价,实际购车中可能会有一定优惠幅度。不过,从1.19万的价差来看,两车的做工品质应该有所区别。

在车身尺寸方面,爱唯欧看上去比K2大了一点,只是看上去而已。K2的轴距为2570mm,比爱唯欧长45mm,较长的轴距保证了一定的后排腿部空间;但是爱唯欧的宽度和高度分别比K2长35mm和57mm,比K2更宽敞,头部空间也得到了更好的保障。两车的油箱容积相差3L;爱唯欧的行李箱容积为253L,在同级别车中属于中等水平,K2没有给出行李箱容积,需要消费者亲自到店体验。一般来讲,假如两厢车能感受到良好的后排空间,行李箱容积则被牺牲掉,反之亦然,毕竟车辆的定位使之在空间方面受到了局限。

在这里要单独看一下两车的整备质量。所谓汽车的整备质量,是指汽车装备完整(如备胎、工具等安装齐备),各种油水添满后的重量。虽然豪华厂商都采取技术、材料等手段使之尽可能降低,但10万左右的小车一般不会用如碳纤维那样的高技术材质来减轻车重,车身用料的薄与厚以及钢材的质量都对车重有一定影响。再有,我们通常在网络上看到日韩系车不装配防撞钢梁,这样也可能使车重降低,达到省油和节省生产成本的目的,但是安全保障受到了威胁。K2两厢整备质量比爱唯欧轻141kg,在车辆没有大拆解体前我们不能断定K2偷工减料。此外,爱唯欧使用的6AT变速箱也可能比K2更重一些。

两车搭载的1.6L发动机在效能上基本持平,K2最大功率90.4kw,只比爱唯欧高1.4kw,且最大功率爆发转数比爱唯欧高300rpm。因此两车的升功率也是非常接近的。差异在于两车的比扭矩,这项参数是发动机最大扭矩与整备质量的比值。上文我们谈到车重的问题,在扭矩持平的情况下,车重越轻得到的比扭矩则越大。这在理论上表示K2在起步时应该比爱唯欧稍迅猛一些,不过这仅限于理论上,车辆其它的调校也不应忽视。

K2两厢没有给出最高车速和0-100km加速时间,根据发动机效能来看,它应该与爱唯欧的最高车速和加速时间没有太大差距。在油耗方面,K2给出的官方参数比爱唯欧更节能,它的综合油耗为6.5L,比爱唯欧少0.7L,假如在实际行车中的油耗也是如此,那么K2较轻的车重功不可没。当然,油耗值的得出比较复杂,与个人驾驶技术也有不小的关系。

从技术角度看,K2的4AT变速箱比起爱唯欧的6AT显然过于落后。不过话说回来,究竟厂商何时可以终结4AT时代,也要看愈加成熟的消费者何时听此嗤之以鼻。另一方面,从各评测媒体的文章来看,爱唯欧的6AT并没有想象中那样平顺,换挡顿挫感依然明显存在。厂商花大力气调校也需要一定成本,假如厂商推出多档位变速器而又不能使之尽如人意,那么6AT则不能避开“噱头”之嫌。所以,在购车前,还是建议到4S店亲自试驾。

两车的底盘悬挂形式基本相同,都是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁是半独立悬挂。这是A0级别小车上常用的悬挂形式,它的生产成本较低,而且相对于独立悬挂来讲,又可获得一定的内部空间,但是它不强调操控感。在轮胎选用方面,K2标配195/50 R16轮胎,显然爱唯欧的205/55轮胎较之舒适性稍好,205轮胎胎面更宽,它可以缩短制动距离,但由于胎面宽一些,与地面的接触面也就更大,在油耗方面反而是不利的。

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