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其实不神秘 图片解析DSG双离合变速器

发布时间:2012年04月12日 15:44 | 进入汽车论坛 | 来源:che168 | 手机看视频


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随着大众提出双离合概念,一时间DSG、双离合器这些字眼迅速成为了市场焦点,对于DSG双离合的好处不必再赘述了,铺天盖地的广告已经表述的很清晰;而近来我们也收到了个别高尔夫6车主反映其DSG不好挂挡的问题,那么针对这个新鲜事物它到底是好还是坏?本文试图从结构上进行分析,以便帮助消费者更清晰的了解它,为日后购车做好准备。

其实不神秘 图片解析DSG双离合变速器

起源:

DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写,中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”,因为其有两组离合器,所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

DSG的起源来自赛车运动,它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后,才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史,在技术方面已经非常成熟了。

技术介绍:

其实不神秘 图片解析DSG双离合变速器

变速器可以分为手动变速器和自动变速器两大类,一般来讲手动变速器的结构简单,传动效率高,换挡响应也更直接,它可以给喜爱驾车的人带来强烈的驾驶乐趣,但对于那些只把车当成是完全交通工具的人来讲,频繁的换挡过程增大了劳动强度,舒适性也不能达到他们的要求。

其实不神秘 图片解析DSG双离合变速器

传统自动变速器结构示意图

而自动变速器可以极大的方便换挡操作,让驾车变得轻松便捷,但是目前多数车型上普遍采用的都是液力变矩器式自动变速箱,这种变速器虽然解决了换挡过程,但是它的换挡动作很迟钝,响应并不积极,同时换挡的顿挫感也较强,一定程度上降低了车辆的乘坐舒适性,而最关键的这种变速器由于采用了液力变矩器,这在一定程度上损耗了一部分发动机的动力输出,使得传动效率降低,油耗增加。

我们以大众出品的DSG为例,它结合以上两种变速器的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡,具体说来就是在换挡之前,DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合,在得到换挡指令之后,DSG迅速向发动机发出指令,发动机转速升高,此时先前啮合的齿轮迅速结合,同时第一组离合器完全放开,完成一次升挡动作,后面的动作以此类推。

其实不神秘 图片解析DSG双离合变速器

这个就是液力变矩器

因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来,由于DSG的换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之处:

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在试驾1.4TSI+DSG版朗逸的时候,我们感觉到了轻微的“起步抖动”

不过与传统的自动变速器比起来,DSG也存在一些固有的弊端,首先就是由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来,例如我们曾经试驾过的1.4TSI+DSG版的朗逸,在起步时就会出现些许轻微抖动;其次,由于DSG变速器采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。例如我们就收到了高6车主反映只能挂奇数挡的问题,根据我们的推测,这在很大程度上可能是由于电子信号方面的故障所产生的。

6速DQ250 DSG与7速DQ200 DSG之间有何不同?

大众汽车目前在中国推出的DSG系列变速器共有两款,分别是代号DQ250的6速的DSG与代号DQ200的7速DSG,有不少朋友都比较迷惑这两款DSG之间有何不同,现在就让我们来一起看看。

首先是它们的离合器形式不同,6速的DQ250 DSG离合器采用的是湿式离合器,而7速的DQ200 DSG采用的则是干式离合器。7速DQ200是大众在6速DQ250的技术基础上,简化了相关的液力系统,开发出来的一款新变速器,它的出现主要是为了拓展DSG变速器的应用范围,目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上,而6速的DQ250变速器则被应用在1.8L以上的车型中。

6速DQ250 DSG变速器

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6速DQ250变速箱构造剖析图

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6速DQ250变速箱平面解剖图

大家可能注意到,除了挡位不同外,两款变速器的形式也不尽相同,6速DQ250使用的是湿式离合器,这主要是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。大众的6速DQ250 DSG变速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的发动机配合使用,它的最大承受扭矩为350牛.米。

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6速DQ250变速箱工作原理示意图

目前在国内我们可以见到的匹配DQ250双离合变速器的车型为迈腾1.8TSI、迈腾2.0TSI、R36、CC以及EOS。

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7速DQ200 DSG变速器

7速DQ200 DSG变速器采用的是干式离合器,它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的,简化了相关的液力系统。它的工作原理为,双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成,位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里,动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率,但是它也更容易发热,所以它热熔性不如湿式离合器,因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米,一般与小排量的发动机配合使用。

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7速DQ200变速器工作原理示意图

目前在国内装备7速DQ200 DSG变速器的车型主要有,速腾、朗逸、高尔夫6,以及进口的尚酷,未来的1.4TSI版的迈腾也将装备这款变速器。

总结:

其实不神秘 图片解析DSG双离合变速器

可以预见装备TSI+DSG的朗逸与高尔夫6必将成为日后大众最为倚重的车型之一

对于6速DQ250与7速DQ200之间的关系相信大家已经有了个初步概念,它们并不能简单的按挡位数来判断高低,从结构上来讲6速DQ250要更加先进一些,而7速的DQ200就是为了小排量车型单独开发的,它在节油方面的表现也要略好。而关于DSG双离合变速器这种技术,虽然它也并非是完美无瑕的,但它的换挡速度更快,动力损失也更小,的确应该算是目前在自动变速器当中,性能最为均衡的一种,不过对于它的耐久性还需要时间来证明,对此我们也会一直关注下去。但是总体来说,DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一,它一款值得向大家推荐的自动变速器。

热词:

  • DSG
  • 双离合器
  • DSG: 基本概念 DSG(DirectShiftGearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。DSG的起源并非奥迪特有或者发明的,就如其他汽车高科技一样,其设计都来自… 来自:互动百科