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与原版略有差异 北京现代i30国内外对比

发布时间:2012年04月12日 15:52 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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不得不承认,近年来韩国车的发展很迅猛。他们发展的特点是默默无闻,也没有过哪个车型被炒得“大红大紫”,却悄然无息的爬上世界汽车销量前几名的位置。在这个富有自尊、自豪和自信的国度中,电子工业、汽车制造业以及船舶业等支柱产业早已踏上了飞速发展的轨道,涌现了不少世界知名品牌,也为世界贡献了不少先进技术成果,在不少行业中均能名列前茅。

韩系车既然能以销量站稳脚根,自然有它的长处。其最大的特点就是价低配置高,在国际市场上一度是低廉车的代名词。并且在1999年,韩系车初进美国市场时,一项10年10万公里的保修政策让韩系品牌迅速在北美市场得以立足并迅速发展,即便是在今天都没人能做到这样的承诺。北京现代汽车公司在抓住国内消费者谨慎、理性和偏好大空间的消费特点,首先引进的索纳塔、伊兰特等车型销量也在同级别车中占有相当的份额。在国际油价动荡不堪的时候引进了i30小型车的确算是个明智之举。现在还不能断言这个顺时而上的举动必然会成功,但至少不会是失败。

据了解,i30是于2007年由现代汽车在德国法兰克福设计中心主导设计,造型着重体现灵动和时尚,欧洲风格浓厚,有别于以往人们看到的韩国车。可以看出,i30是专门为追求时尚的年轻消费者设计的两厢车,内饰也采用高品质材料,整体保持了时尚、动感的欧洲内饰特色。与欧洲在销的车型不同,本次国内上市的i30共有两种排量(1.6L、2.0L)七款车型,全部为汽油发动机。而在欧洲销售的i30共有三中排量(1.4L、1.6L、2.0L)的六款车型,其中发动机又分为汽油机和柴油机,排量为1.6L的版本有汽油机和柴油机两种,2.0L旗舰车型只有高压共轨柴油机。其价格在1.87万~1.62万英镑不等,约合人民币12.13~18.20万元。与北京现代所引进重合的高配版车型为1.6GLS-AT,此款在欧洲的官方售价为13430英镑(约合人民币15.13万元)。在国内,北京现代i30的价格区间为9.98~14.18万元,1.6GLS-AT版本为12.98万元,价格低于欧版i30两万余元。

车型

国内版1.6AT

欧洲版1.6AT

长/宽/高(mm)

4245/1775/1485

4245/1775/1480

轴距(mm)

2650

整备质量(kg)

1241

1314

选车网制表:www.chooseauto.com.cn

在车身尺寸方面,两车无太大区别。国内版车身高度比欧版高5mm,轴距相同,都是2650mm。轴距与伊兰特悦动相同。值得一提的是,i30的轴距在目前国内在销两厢车中是最长的。我们知道,轴距是影响乘坐空间最重要的因素,因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都布置在前后轴之间。长轴距使乘员的纵向空间增大,将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素,但却是根本因素。

发动机

国内版1.6AT

欧洲版1.6AT

形式

直列4缸16气门CVVT

排量(cc)

1591

最大功率((kW/rpm))

90.4/6300

93/6300

最大扭矩(N.m/rpm)

155/4200

157/4200

升功率

56.8

58.4

升扭矩

97.4

98.6

最高车速(km/h)

180

183

0-100km/h加速时间(s)

*

11.4

选车网制表:www.chooseauto.com.cn

两款1.6L的汽油机车型,所搭载发动机型号相同,都是现代公司生产的1.6 DOHC γ-CVVT。从参数表格可以看出,引进后的发动机做了相应的调试,但是改动不大,其最高时速也在180km/h上下,目前官方还没有给出国内版百公里加速时间,估计应该与欧版大同小异。

从参数来看,此次i30搭载发动机应该与近期上市的起亚福瑞迪是同一款。1.6升γ-CVVT直列四缸发动机有着90.4kw/rpm的最大功率,最大扭矩则达到了155N•m/rpm,这在同级别中是非常出色的。另外,我们所比较的1.6L的发动机,升功率可达56kw/L以上,升扭矩在97N•m/L以上,这使我们对韩系车又有了崭新的认识,因为这样的数据能让i30轻松的站在同级别同排量车型的金字塔顶端。顺便说明一下,i30的2.0升β发动机最大功率105千瓦,最大扭矩186牛米,放在车重不到1.3吨的i30上,响应应该是非常灵敏的。

底盘与变速器

国内版1.6AT

欧洲版1.6AT

前/后悬挂

麦弗逊/拖曳臂式

制动形式

前后盘式

前后轮胎

195/65 R15

225/45 R17

变速器

4挡自动

选车网制表:www.chooseauto.com.cn

在悬挂方面,两车也相差无几。同样是前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂半独立悬挂。在轿车所使用的悬挂中绝大多数的前悬都是用麦弗逊式,因为它的结构简单合理,又兼备舒适性。拖曳臂式后悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点。其最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。然而舒适性和操控性很有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。好在是这样速度不是很高而且对操控性要求也不高的小型车上应用,缺点不会有太明显的体现。

欧版i30外观

前后盘式制动已成为A级车的标配。轮胎的配用选择有明显区别,国内高配版使用195/65 R15轮胎,欧版高配版使用胎面更宽、大轮毂的225/45 R17轮胎。欧版轮胎胎面更宽,抓地力更强,17寸大轮毂配合扁平比为45的轮胎使整车看起来很有大众高尔夫的韵味。国内版扁平比为65的相比45的轮胎舒适性更好。轮胎的选用可能是基于国内路面状况而考虑的。

欧版i30内饰

比较遗憾的就是i30的4挡自动变速器。于同级别车中算是比较“吝啬”的,越来越多的车型都已经选用至少5速的自动变速器。档位太少的自变器在行驶中会有较明显的换挡顿挫,而且也会比档位更多的费油。在欧洲的车型中有三款变速器可以选择:5速手动、6速手动和这款4速自动变速器,不过6速手动变速器只装配在2.0TDI的柴油车上。
体现两车最大区别的之处在于安全方面的配置。国内版安全气囊只有驾驶席和副驾驶两个气囊,而欧版不仅有两个气囊,而且还有贯穿全车的整体气帘的保护。对于乘员安全的防护更加全面。

安全配置

国内版1.6AT

欧洲版1.6AT

安全气囊

2

4

主动安全

ABS+EBD

ABS+EBD+EBA+TCS

车身动态稳定

ESP

泊车辅助

雷达

胎压监测

选车网制表:www.chooseauto.com.cn

另外,国内版主动安全系统只有ABS和EBD,而欧版还有TCS循迹和EBA紧急制动辅助。TCS循迹系统又称牵引力控制系统,根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。作用于ABS相似但又有区别。ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死,再减少该轮的刹车力以防被抱死,它会快速的改变刹车力,以保持该轮在即将被抱死的边缘,而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。由此看来,安装这个系统对车辆稳定性有很大帮助。国内版却没有配备。

在安全方面欧版配有ESP动态稳定系统。可能是出于成本的考虑,这也是国内版没有配备的。ESP可以说是当前汽车防滑装置的最高级形式,是ABS和ASR防侧滑这两个系统在功能上的延伸。据悉,美国NHTSA规定,从2012年起,所有新车都要逐步装配电子稳定程序ESP;而欧洲方面也正在讨论是否应在2014年10月前逐步强制装配ESP。可见ESP在车辆使用中的重要性。

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  • 现代i30: 现代i30是由由“现代汽车德国设计中心”设计而成,设计中心位于德国法兰克福的Russelsheim(吕塞尔斯海姆),借助对欧洲美学品味与精致的大量研究与深厚积累,提出四个新一代 的设计主张: Inspiration(启发)、Innovation(创新)、Intelligence(智慧)、Integration(整合),在这种全新思路与理念下,现代i系列最重要、也是第一款车 —— i30问世。 来自:互动百科