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新皇冠换汤不换药!售价高出海外40万!

发布时间:2012年04月12日 16:22 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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在文章的一开始,我们先来引用一段一汽丰田销售有限公司副总经理的一段话:“新皇冠之所以顶配车型采用高定价的策略,原因是我们把丰田最先进的技术都放在了新皇冠4.3L车型上!4.3L车型其实是展示一汽丰田技术能力的一款车!”

12月14日丰田新皇冠上市,并且同期公布了价格,很多有心人发现新皇冠的4.3L顶配车型售价竟高达近90万元,这让许多人为之咋舌!毕竟这样的价格已经可以在国内购买像奥迪A8,宝马7系等豪华车型了。那么丰田又是凭借什么把新皇冠的售价推向了与奔驰、奥迪、宝马等高端车型平起平坐的地位?是敢为天下先的精神?还是它确实货真价实,名不虚传?带着这个巨大的疑问,小编我登陆日本丰田的官方网站,仔细探究了其中的奥秘……

外观对比 变化的只有车标

在日本,新皇冠叫做Majesta(以下称为海外新皇冠)。在整车尺寸上,国产新皇冠并没有对尺寸做出太大调整,也许新皇冠本身已经够大了。轴距与海外版同样,为2925mm,但长度略微有所增加,国产版为5005mm,这要比海外版多出10mm,但这么小的差距在视觉上不会产生任何影响。外观设计上我们并没有发现国产新皇冠与海外版本的不同,唯一不同的只有一处,就是海外版本车头悬挂了丰田的车标,而国产版本则是皇冠车标。

在外观对比上,国产版本算是不折不扣的把新皇冠引进到国内,没有做出较大的变化,也没有进行中国化的改动,比如加长轴距等等。至于它的外形到底能不能符合国人标准,还有待新皇冠的市场表现而定。

新皇冠尺寸对比

单位/车型

海外版

国产版

长(mm)

4995

5005

宽(mm)

1810

1810

高(mm)

1475

1475

轴距(mm)

2925

2925

选车网制表:www.chooseauto.com.cn


性能对比 换汤不换药是丰田永恒的主题?

之所以在文章的开头引用了一汽丰田副总经理的话,并不是因为强调,而是本人对这番话有着不同的理解,换句话说就是保留个人意见。在海外版新皇冠上,丰田为它搭载了2款发动机,一款是和国内一样的4.3L发动机,功率和扭矩方面海外版本与国产版本几乎一致。另一款则是更高级别的4.6L V8发动机,并且在日本本土,这个型号的发动机作为主力产品销售,提供5款不同配置可供选择,并且搭载了一款8速手自一体变速箱,最大输出功率与扭矩分别是255Kw/6400rpm和460Nm/4100rpm。此款引擎相比国产新皇冠的发动机,除了动力方面存在优势之外,还运用了缸内直喷技术,也正是因为缸内直喷的运用,把两款发动机从本质上区分开来,技术的先进性已与国产新皇冠搭载的4.3L发动机不可相提并论。而国产版新增的4.3升皇冠,这款同样搭载于红旗HQ3上的8缸引擎也是被雷克萨斯淘汰的旧式发动机。试问,这就是你们所说的丰田最先进技术吗?

新皇冠发动机对比

单位/车型

海外版4.3L

海外版4.6L

国产版4.3L

排量(cc)

4292

4608

4293

发动机特有技术

可变正时气门

缸内直喷+可变正时气门

可变正时气门

功率(Kw/rpm)

206/5600

255/6400

208/5600

扭矩(Nm/rpm)

430/3400

460/4100

420/3500

变速箱

6速手自一体

8速手自一体

6速手自一体

选车网制表:www.chooseauto.com.cn

至于国产新皇冠的2.5L和3.0L发动机,我看也没有必要过多的介绍,原因有二,一是因为这两款机型在老皇冠上已经在使用多年了;二是,在日本本土市场,这两款发动机已经完全被淘汰,如果你登陆丰田的日本官网,你会惊奇的发现,没有一款丰田在产车型还在使用这两款发动机。而国产新皇冠只是对这两款老旧发动机进行了调校后搬到了新的车型上,技术上没有任何突破。由此我们可以看出,丰田似乎在动力性能的竞争上并不是很“积极”,与欧美厂商在发动机的技术革新上大做文章相比,新皇冠不仅没有迎合现在中国市场的潮流以及政策:“以节能环保为大前提”,而是不断的推出更高排量的发动机已获取更强有力的动力输出。这是否与国内消费者的意愿背道而驰呢?

另外再说一个题外话。面对现在一汽丰田重磅推出的4.3L新皇冠,高达40%的汽车消费税将让该款车型的性价比优势已经不复存在。虽然消费税是在生产环节进行征收的,但厂家必定已将税费摊到了消费者身上。难道丰田就不能把话说得直接一些吗?与其美其名曰说4.3L新皇冠是由于其车型堆砌了丰田最先进的技术,不如直接告诉消费者,如果您想享受大排量发动机带来的乐趣,就应该为环保事业做出应有的“贡献”。当然,“贡献”指得就是已经附加到车价上的40%消费税。最起码这样能获得一个“实话实说”的好名声!

悬架对比 底盘的精髓让丰田抛弃了?

国产新皇冠在顶配版本的4.3L车型上运用了空气悬挂系统,具体为前双叉杆式空气悬架,后多连杆式空气悬挂,这样的悬挂组合使得新皇冠乘坐舒适性上有较优异的表现,而除去4.3L顶配车型外,剩余的2.5L/3.0L车型则全部取消了空气悬架的配置,这样的减配看似很合乎情理,实际经过一番思考,再对比海外版本最低配置皇冠折合人民币51.3万元的价格,却同样配置了空气悬架系统以及4.3L引擎,不禁让我再一次不得不承认一个残酷的事实!新皇冠在被一汽丰田引入国内之后,同样没有逃脱配置严重缩水的尴尬境地!

本网站之前做过雪铁龙新C5国内外对比,厂家就如同商量好了似的,如出一辙的也把地盘系统进行了“中国化改进”,同样把雪特龙的看家本领“空气悬架”硬生生的从新C5上搬了下来!引来国内消费者叫骂声如潮水般汹涌而来!看到眼前的此种场景,本人不得不感慨一番:中国的合资车型何时才能做到国际同步?合资车型“减配门”事件是否会成为2010年的新名词呢?

新皇冠悬架对比

名称/车型

海外版全系车型

国产版2.5L

国产版3.0L

国产版4.3L

前悬架

双叉杆式空气悬架

双叉杆式悬架

双叉杆式悬架

双叉杆式空气悬架

后悬架

多连杆式空气悬架

多连杆式悬架

多连杆式悬架

多连杆式空气悬架

选车网制表:www.chooseauto.com.cn


安全性对比 配置虽未缩水,但革命尚未成功

国产新皇冠的安全性配置还是可圈可点的,除去拥有足够多的气囊数量外,在主动安全方面还为3.0L/4.3L高配版本上加装了预碰撞安全系统,该系统可通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器,探测前方障碍物。若可能与之发生碰撞,警报器将鸣叫提醒,刹车辅助系统也将在驾驶者采取制动措施的同时,被适时启动,以提高制动性能。当系统判断碰撞难以避免时,还将预先收紧前座安全带,控制刹车系统自动减速,减缓万一发生碰撞时给驾乘者带来的伤害。另外,ABS、EBD、刹车辅助系统、车身稳定控制系统、牵引力控制系统也都为全系车型标配。由此可以看出,国内高端车型中,所有厂家几乎都已经把安全配置武装到了牙齿,毕竟“生命安全”的概念在越来越富裕的中国人眼中已经是最敏感的字眼!

新皇冠的安全配置相比海外版本虽然没有缩水,那绝不代表我们由此就可以对它提出赞扬,毕竟这是一款中高端车型应该拥有的配置,如果单纯的从整车性价比角度出发来考虑问题,新皇冠如果想在国内市场站稳脚跟,恐怕还需在各个方面全面优化!

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  • 皇冠: 皇冠汽车。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线,到现在已经是第十二代车型,在这50年中,皇冠基本上保持着4至5年换一代的步伐。 来自:互动百科